Министерство транспорта и инфраструктуры смогло опубликовать свой отчет о железнодорожной катастрофе в Чорлу на следующий день после 416. В отчете, хотя министерство и пыталось показать отношение чиновников, связанных с катастрофой на поездах, как «нормальное», оно также признало отсутствие модернизации и раннего обнаружения системы.Кроме того, несмотря на предупреждения, сделанные в отношении метеорологических условий, ответственность учреждения была подчеркнута как обязательная.
«8, июль, 2018, дата, 12703. Отчет о расследовании несчастного случая на поездах для отчета о происшествии» во введении раздела «Цель»: «Это расследование происшествия не является судебным или административным расследованием, говорится, что цель преступления и преступник не в том, чтобы установить или разделить ответственность».
В отчете: «Инженер не смог принять дальнейшие меры предосторожности в течение короткого времени из-за таких причин, как отсутствие уклона, отсутствие наклона, очень короткое расстояние от места разгрузки платформы, отсутствие знаков, связанных с нарушением линии на подходе, отсутствием каких-либо предупреждений в системах сигнализации и электрификации. Заявления были включены.
Бедствие, вызвавшее бедствие: «Учитывая, что часть железной дороги Румели в Стамбуле была введена в эксплуатацию на 1873», подсчитано, что оценивается ежегодный 145, последний контроль водопропускной трубы перед аварией, весенний контроль в мае 2018 » заявив, что полость водопропускной трубы не заполнена и нет необходимости в какой-либо очистке полости, «предлагается сделать только балластодержатели. Держатель балласта еще не был изготовлен в день аварии ».
В отчет были включены следующие заявления, касающиеся метеорологических условий, которые привели к разрушению водопропускной трубы, и необходимых инспекций, которые необходимо выполнить: ılar В отчете о поездке от 105 / 2018 / 29 после отчета о поездке 06 / 2018 / XNUMX после общего заказа № XNUMX раздел «MGM» информация в ближайшие дни и в течение летнего периода может быть чрезмерное количество осадков информация взята. Осаждение происходит, когда местный и тропический климат выпадает очень высоко, в виде шлангов и осадков, а повреждение происходит в местах, где слишком много причиняющего ущерб ущерба. По этой причине, особенно следуя метеорологической погоде, отслеживая расщепление и заполнение склонов против опасности потока и оползней, оставляя сторожа в критических погодных условиях, при необходимости связываясь с водителями и центрами управления TSI, отслеживая погоду и состояние дороги, не вызывая аварии. профилактика имеет большое значение. Усиление контроля пешеходов там, где это считается необходимым в таких чрезвычайных ситуациях, соответствующие подразделения были предупреждены о чрезмерном количестве осадков.
Меры, принимаемые после сильного дождя, указаны в общем порядке 2009 от 105. Обязанности инспектора по техническому обслуживанию и ремонту дорог изложены в статье 16 подзаголовка «b» подзаголовка 2 подзаголовка XNUMX, «Художественные сооружения линии (туннель, мост, водопропускная труба и т. Д.) После сильных дождей, наводнений и землетрясений. заполнение, дебют и деривации и канавы должны быть проверены немедленно, даже если есть какой-либо инцидент, результат проверки в Дирекцию по обслуживанию дорог и других соответствующих лиц в проводной ».
Менеджер YBO, ответственный за участок линии, где произошло ДТП, последний дорожный контроль производил 26, негатива в туре не обнаружил, сообщения об избыточных осадках перед аварией не было, осадки были локальными, на ближайших станциях серьезных осадков не было, заявил, что по этой причине не имеет никакого контроля.
Руководитель YBO Çerkezköy-Велимеше-Чорлу-Балабанлы-Муратлы, включая общую площадь 51 км, день аварии Çerkezköy станция, меняющая ножницы, указывающая на жаркую погоду 15: 30-16: 00'dan после небольшого дождя, вокруг 17: 15 Çerkezköy заявил, что ему было известно об аварии, когда он достиг здания вокзала.
Несмотря на предупреждения, сделанные во время тура 105 генеральным заказчиком и сервисным менеджером, следует учитывать, что количество осадков является локальным и что не поступают уведомления о чрезмерном количестве осадков от станций, поездов или третьих лиц ».
Что касается метеорологических условий, указанных в качестве причины стихийного бедствия, «смотрите 14: 00-15: 00 между проливными дождями и повреждением инфраструктуры, которую можно увидеть; не было никаких предупреждений или предупреждений, чтобы предотвратить аварию, так как на линии не было ни поезда, ни персонала, говорится в отчете со ссылкой на «модернизацию контроля и надзора на линии». Таким образом, было признано, что Государственные железные дороги (TCDD) проистекают из того факта, что бедствие не имело современных систем предупреждения.
В основной части отчета было сказано: sonrası Процедуры, которые должны выполняться на дороге после сильных дождей, что указано в Руководстве по техническому обслуживанию линии TCDD и общем заказе № 105, недостаточно для удовлетворения ситуаций на местных, неожиданных, незарегистрированных участках линии. Недостаточно следить за персоналом, ответственным за управление дорогой, по 40-50 км. Мониторинг художественных сооружений, таких как мосты, водопропускные трубы, трещины и туннели на железнодорожных линиях с современными системами обнаружения становится необходимым »
8 в Чорлуском районе Текирды. Июль Поезд 2018 сошел с рельсов из-за проливного дождя под водопропускной трубой, люди 25 погибли и 340 получили ранения.
Будьте первым, кто оставит отзыв