Проект сверхскоростного пассажирского экспресса в Мумбаи-Ахмедабаде: Проект сверхскоростного пассажирского экспресса в Мумбаи-Ахмедабаде - это первый в Индии проект высокоскоростного поезда, состоящий из 508.17 станций длиной 12 км.
- Название проекта: Проект скоростных поездов Мумбаи-Ахмедабад
- Владелец: Индийские железные дороги, правительство. И Гуджарат правительственные службы. Махараштра
- Оператор: Национальная скоростная железнодорожная компания с ограниченной
- Тип проекта: Очень скоростной поезд (сверхскоростной пассажирский экспресс)
- Стоимость проекта: 1,10 INR Лах Кроре
- Финансирование Узор: Кредит из Индии и Японии
- Завершение Цель: 2022 (15 август)
- Поезд Тип: Японский поезд серии E5 Синкансэн
- Номер поезда: 35 (из 2022), 105 (из 2053)
- Вместимость автомобиля: 10 (сиденье 750), 16 (сиденье 1200)
- Общая длина: 508.17 км (Гуджарат - 348.04 км, Махараштра - 155.76 км и Дадар и Нагар-Хавели - 4.3 км),
- Тахеометры: 12 (Гуджарат - 8, Махараштра - 4)
- Рабочая скорость: 300-350 км в час
- Время в пути: Часы 2 с ограниченным количеством остановок и часы 2,58 с остановками на всех остановках.
Станции проекта сверхскоростного пассажирского экспресса в Мумбаи Ахмедабад
- Bombay,
- тан,
- Virar,
- Bois,
- Vapi,
- Bilimora,
- Сурат,
- Bharuch,
- Vadodara,
- Ананд / Надя,
- Ахмадабад
- Сабармати
Очень высокоскоростной поезд Синкансэн (пуля)
–технология: Серия E5 Shinkansen использует ряд передовых технологий по сравнению с обычными рельсами, которые обеспечивают не только высокую скорость, но и высокий уровень безопасности и комфорта.
–Поезда: Поезда Shinkansen серии E5 будут электрическими, состоящими из нескольких единиц, которые обеспечивают быстрое ускорение, замедление и меньшее повреждение рельса благодаря использованию более легких транспортных средств по сравнению с локомотивами или электромобилями. Первоначально, начиная с 15 августа 2022 года, будет эксплуатироваться в общей сложности 750 поездов вместимостью 10 автомобилей. Затем он будет модернизирован до поезда на 35 транспортных средств вместимостью 1200 пассажиров.
Железнодорожная линия: Shinkansen использует стандартный калибр 1.435 мм. Используются сплошные сварные рельсы и подвижные носовые переходные точки, что устраняет пробелы в участии и проходе. Длинные рельсы в сочетании с компенсаторами используются для минимизации колебаний колеи из-за теплового удлинения и сжатия. Используется комбинация балласта и дорожки перекрытий, только следы перекрытий используются на бетонных участках, таких как виадуки и туннели.
Система сигнализации: Shinkansen использует систему автоматического управления поездом (ATC), которая устраняет необходимость в придорожных сигналах. Он использует комплексную систему автоматической защиты поездов (ATP). Система сигнализации в скоростном коридоре будет ERTMS (Европейская система управления железнодорожным движением) уровня 2 в соответствии с ТЭО проекта. ERTMS разработана для стандартизации систем защиты поездов, обеспечивающих взаимодействие с индийскими железными дорогами и другими сетями
Система электрификации: В Shinkansen используется блок питания 1,500 кВ переменного тока для преодоления ограничений постоянного тока 25 В, используемого в текущей электрической узкой дисплейной системе. Мощность распределяется по осям поезда, чтобы уменьшить тяжелые нагрузки на оси в транспортных средствах с одним двигателем. Частота переменного тока источника питания для Shinkansen составляет 60 Гц.
Низкая нагрузка на ось: Поезд Shinkansen имеет меньшую нагрузку на ось, чем другие высокоскоростные поезда в развитых странах. Это помогает сохранить компактность гражданского строительства, а также снижает затраты на строительство и обслуживание.
Безопасность: Shinkansen оборудован системой обнаружения и оповещения о чрезвычайных землетрясениях (UrEDAS), которая обеспечивает автоматическое торможение сверхскоростных пассажирских экспрессов при сильных землетрясениях.
Будьте первым, кто оставит отзыв