Важность железных дорог в Турции

Важность железных дорог для Турции; Это первый и самый важный элемент подхода общественного транспорта, который приобретает все большее значение с точки зрения транспортных систем. Это динамо интеграции и экономического развития. Это вносит большой вклад в экономическое, социальное и культурное развитие мест, через которые он проходит. Это экономично, обеспечивая, как правило, более доступный транспорт для тяжелых и больших объемов грузов. Это позволяет перевозить больше пассажиров вагонами одновременно и экономически эффективно. В современном мире, где поиск альтернативной энергии приобретает все большее значение, он находится на переднем крае своей экологически чистой идентичности.

Это альтернатива растущему дорожному движению с распространением сетей скоростных поездов. Железный маршрут, который самым привлекательным образом соединяет Европу и Азию, увеличивает наши возможности в сфере коммерческих перевозок, поскольку он будет проходить через нашу страну благодаря своему географическому положению. Это прокладывает путь для развития логистического сектора. Это увеличивает скорость, возможности и производительность промышленного производства, облегчая доступ к логистическим центрам.

19, одно из изобретений, оказавших значительное влияние на ход истории. Поезд и железная дорога, которая стала коммерциализированной в первой половине века; это преобразовывает и преобразовывает промышленность, торговлю и культуру; Короче говоря, искусство, литература - это область, которая затрагивает практически все и все, что касается человечества.

Локомотивы, которые начали свой путь по железным рельсам, являются ведущими акторами социальной трансформации и интеграции. В дополнение к экономическому развитию, железнодорожные инвестиции увеличивают свое значение для обеспечения интеграции с научным, социальным и культурным развитием. Железные дороги; знакомит современную жизнь с каждым поселением, где оно проходит. Максимальное положительное влияние железных дорог на оказание государственных услуг привело к росту шагов, направленных на улучшение качества жизни людей.

Технологические и научные разработки сделали страны ближе друг к другу, чем когда-либо прежде. Чтобы завершить глобализацию и политическую и социальную интеграцию, была создана необходимость интеграции видов транспорта. Важность железной дороги, таким образом, лучше понимается. Основные причины инвестиций в железнодорожные перевозки, особенно в странах Евросоюза и Дальнего Востока, не прекращаются. За последние три десятилетия стало понятно, что значение, придаваемое автомобильному транспорту, который является наиболее используемым видом транспорта в мире, не имеет смысла в одиночку.

Наше министерство рассматривает железные дороги как одно из важнейших звеньев движения в области устойчивого развития и прилагает все усилия, чтобы возродить этот заброшенный сектор с 1951 до конца 2003. Глубокий разрыв между годами 18-945, где была построена общая километровая железная дорога 1951 за год, но только 2004 километров, был заполнен последним годовым графиком интенсивной активности 16, и наиболее интенсивное исследование было проведено при сравнении периодов 1856-1923, 1923-1950, 1951-2003 Это было.

Наши железные дороги также выиграли от превращения идеи сбалансированного и комплексного развития всех видов транспорта в приоритетную государственную политику. Важность, придаваемая железной дороге, была показана в инвестиционном планировании для достижения поставленных целей, и инвестиционные пособия увеличивались в геометрической прогрессии из года в год. Железная дорога, в пределах секторов Республики 2023 целей

100. готовится оставить свой след в транспортной системе.

●● Реализация высокоскоростных, скоростных и обычных железнодорожных проектов,

●● Модернизация существующих дорог, автопарка, станций и станций,

●● Подключение железнодорожной сети к производственным центрам и портам,

●● развитие передовой железнодорожной отрасли с частным сектором,

●● превращение нашей страны в важную логистическую базу в регионе, особенно с учетом того, что логистические центры, как ожидается, предоставят большие возможности для экспорта,

●● Создан современный железный шелковый путь, который простирается от Дальней Азии до Западной Европы, и между двумя континентами устанавливается непрерывный железнодорожный коридор,

●● С появлением новых железнодорожных отраслей в этом секторе многие крупные проекты были успешно реализованы в соответствии с основными целями развития отечественной железнодорожной отрасли, и многие из них интенсивно работают.

высокоскоростных железных дорог Турции проекты 40 года мечта осуществилась. Линии скоростной железной дороги Анкара-Эскишехир-Стамбул, Анкара-Конья и Конья-Эскишехир-Стамбул были завершены и введены в эксплуатацию. 8 в мире с высокоскоростной железнодорожной линией, 6 в Европе. Поднявшись на позицию стран уже начал новую эру в Турции. Скоростная железная дорога Анкара-Сивас находится в конце 2019; Предполагается, что участок Полатлы-Афьонкарахисар-Ушак линии скоростной железной дороги Анкара-Измир, в котором в настоящее время ведутся интенсивные работы, планируется завершить на участках 2020, Ушак-Маниса-Измир на 2021 и на линии Анкара-Бурса на 2020.

С железной дорогой Баку-Тбилиси-Карс и проездом через Мармарай / Босфор проходит современный Железный шелковый путь, и далекий железнодорожный коридор Азия-Западная Европа становится функциональным.

Marmaray 2013, который был построен с использованием самой глубокой в ​​мире техники погруженного трубчатого туннеля, был построен на Босфоре, о котором мы мечтаем в течение полутора веков, который считается чудом инженерной мысли мира и где создаются двойные течения с учетом путей миграции рыбы.

В дополнение к новым железнодорожным сооружениям большое значение было уделено модернизации существующей системы, и была начата кампания по обновлению дорог. Выполнено полное техническое обслуживание и обновление км 10.789 существующей железнодорожной сети, большинство из которых не были повреждены со дня ее постройки. Таким образом, благодаря увеличению скорости движения поездов, пропускной способности и пропускной способности пассажирские и грузовые перевозки стали более комфортными, безопасными и быстрыми, а доля железных дорог в перевозках увеличилась.

Приоритет был отдан соединению производственных центров, организованных промышленных зон с железными дорогами и развитию комбинированных перевозок. Планируя логистические центры для OIZ, фабрики и порты, которые содержат приоритетную логистическую ценность нашей страны, и создавая некоторые из них; Новая транспортная концепция была разработана с точки зрения национальных, региональных и глобальных перевозок.

65. Правительственная программа и 10. В настоящее время предпринимаются усилия для реализации программы «Превращение перехода от транспорта к логистике», включенной в План развития. Программа направлена ​​на увеличение вклада сектора логистики в потенциал роста нашей страны и на то, чтобы сделать нашу страну одной из первых стран 15 в Индексе эффективности логистики.

Был принят закон, регулирующий железнодорожный сектор, в этом секторе была создана правовая инфраструктура для либерализации и был открыт путь для частного сектора для осуществления железнодорожных перевозок. В этом контексте завершился процесс разделения железных дорог как инфраструктуры и движения поездов.

Между годами 2023-2035 в железнодорожном секторе

●● Для поддержки трансазиатского среднего коридора нашей страны: 1.213 км от 12.915 км до 11.497 км, 11.497 км от 12.293 км до 2023 км достижение общей длины рельса 25.208 км в XNUMX, тем самым увеличивая

●● Завершение обновления всех линий,

●● доля железнодорожного транспорта; увеличить до% 10 в пассажире и% 15 в нагрузке,

●● Обеспечение того, чтобы транспортная деятельность либерализованного железнодорожного сектора осуществлялась в честной и устойчивой конкурентной среде,

●● Расширение нашей железнодорожной сети до 6.000 км путем строительства дополнительной высокоскоростной железной дороги 31.000 км,

●● Разработка интеллектуальных транспортных инфраструктур и систем для обеспечения интеграции железнодорожной сети с другими транспортными системами,

●● завершение строительства железнодорожных линий и путей сообщения через проливы и заливы и превращение в важный железнодорожный коридор между континентами Азия-Европа-Африка,

●● Он предназначен для достижения 20% на железнодорожном грузовом транспорте и 15% на пассажирском транспорте.

10. Цели железнодорожного сектора в Плане развития заключаются в следующем:

В планировании транспортировки важно принять подход коридора. Комбинированные транспортные приложения будут разработаны в сфере грузовых перевозок. Сеть скоростных поездов, центр Анкары;

●● Стамбул-Анкара-Сивас,

●● Анкара-Afyonkarahisar-Анкара,

●● Анкара-Конья,

●● Из коридоров Стамбул-Эскишехир-Анталия
Она формируется.

Существующие однопроводные железные дороги в порядке приоритета в зависимости от интенсивности движения
будет двойной линией

Инвестиции в сигнализацию и электрификацию, требуемые сетью, будут ускорены. Будет обеспечено соблюдение технических и административных правил взаимодействия, чтобы обеспечить бесперебойный и гармоничный железнодорожный транспорт с Европой.

Железнодорожное и автомобильное сообщение с портами будет завершено. Логистический центр 12 (логистический центр 9 открыт для обслуживания), который еще находится в стадии строительства, и работы по подготовке проекта будут завершены.
В Турции тылового генплан первый раз готовится. Будет подготовлено и введено в действие целостное логистическое законодательство. Усилия по достижению целей Плана развития продолжаются полным ходом

Турция Карта железных дорог