Железнодорожный регион Эрзинджан Трабзон может быть открыт миру

профессор Д-р Атакан Аксой сказал: «Есть несколько подходов к железной дороге Эрзинджан-Трабзон. Есть также подходы к прибрежной железной дороге. Морской транспорт нуждается в усилении. Два проекта в регионе должны начаться одновременно »

Одной из тем, обсуждаемых в последние годы в восточно-черноморском регионе, является железная дорога. Шаги, предпринятые на дороге, о которой мечтали местные жители, были либо отложены, либо оставлены для ползания. Одним из наиболее сосредоточенных на этом предмете является профессор. Д-р Просмотреть полный профиль участника Atakan Аксой, который проводит важные исследования в области железной дороги, является одним из немногих, кто может уместить десять арбузов на сиденье. Открылся отдельные кронштейны для различных мнений, выходящих из региона в восточной части Черного моря в Турцию Аксе рельса не мнение было бы большие доходов. Аксой, на тему создания полифонии Газета Карадениз Главный редактор Фуркан Йигитин отвечает на вопросы, выделенные шестью жирными точками.

Нам было любопытно, что вы думаете о железной дороге Эрзинджан, которая в последние годы часто звучала в Трабзоне и даже создает полифонию и противоположные взгляды на этот вопрос.

МИРОВОЙ ПРОЕКТ

Железная дорога - это мировой проект с точки зрения преимуществ и взаимодействия, которые регион и наша страна, а также железнодорожные линии создадут в мировом масштабе. Конечно, речь идет о железной дороге Эрзинджан, о железной дороге Самсун-Сарп. Однако это отдельные строки с разными начальными и конечными точками. Это линии, которые создадут разные механизмы выгоды. Следует сразу отметить, что железнодорожные проекты являются хитом инвестиций. Он должен основываться на обширных технико-экономических обоснованиях. И это не просто вопрос транспорта, который может быть решен полностью. Оцениваться на верхнем уровне, который может быть связан с политикой безопасности, она находится за пределами транспортного сектора в регионе, который определяет, в горнодобывающей промышленности во всех аспектах этих вопросов в комплексном исследовании транспорта оценивается в контексте логистических планов Турции очень сложные вопросы, которые основаны на плане.

СРАВНЕНИЕ ДВУХ ЛИНИЙ НЕ ПРАВИЛЬНО

Железнодорожное машиностроение развивается по чрезвычайно сложным параметрам. Также не совсем правильно сравнивать две строки здесь. В качестве общего подхода стоит упомянуть, что когда мы говорим о транспортировке, есть функции стоимости, которые выходят на первый план однажды. Каковы функции стоимости? Вы возьмете груз из одной точки в другую. Есть автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, морской транспорт. В среде, где есть альтернативы всем трем видам транспорта, если вы думаете, какой из них вы перевозите экономически с этим грузом, вы, конечно, выбираете наиболее экономичный способ транспортировки. Транспортное расстояние является важной функцией здесь. То есть расстояние от точки A до точки B, из которой берется заряд, является в основном решающей функцией.

ВЫГОДНЫЙ И ВЫГОДНЫЙ ПРОЕКТ

Исследования показали, что автомобильный транспорт, как правило, более эффективен при перевозке грузов до 400-500 километров, железнодорожный транспорт более экономичен между 400 км и 1500 км, а морской транспорт является более прибыльным и выгодным решением на расстояниях, превышающих 1500 км. Ранее эти вопросы Турция готовит логистики генеральный план, я присоединился к ним, я представил вклад в этот подход. Конечно, эти исследования проводятся для Турции. Оси север-юг усиливаются во всех провинциях Восточно-Черноморского региона. Особенно через длинные туннели. Под усилением осей север-юг я имею в виду уменьшение уклонов, сокращение расстояний, снижение расхода топлива, особенно для грузовых транспортных средств, и улучшение экономических условий. Таким образом, этот 400-500 км к северу от Черного моря в Турции должны принять это как основание видеть вокруг Средиземного моря в южной части соединительного звена автомобильного транспорта следует использовать экономно.

ВКЛАД В РАЙОНЫ

Конечно, когда речь идет о железных дорогах, на ум приходят расстояния, например 1500, что означает, что железная дорога Эрзинджан-Трабзон принесет большую пользу. Железная дорога Самсун Сарп также создаст большие преимущества вдоль побережья. Это дополнительные элементы. Однако есть некоторые реалии проекта, стоит упомянуть о них. Конечно, железная дорога, пересекающая побережье Трабзона, также будет способствовать развитию центра города и районов. Эти два маршрута очень важны для региона и страны. Я хотел бы подчеркнуть, что эти железнодорожные инвестиции - это не только подходы, которые могут быть выдвинуты с логикой транспортной науки и общих подходов. Это включает в себя стратегическое планирование, и давайте не будем забывать, что политика национальной безопасности страны и будущие прогнозы являются важной частью этого.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Я хотел бы отметить, что неправильно предлагать такие подходы, как железная дорога или железная дорога. Как я уже сказал, эта проблема будет решаться профессиональным управлением логистическими планами, национальными механизмами принятия решений, стратегическими планами, подходами в области безопасности и потенциалом развития в целом. На мгновение побережье Самсун, прибрежная дорога Самсун-Трабзон-Батуми имеет важные преимущества с точки зрения осуществимости. Чтобы дополнять друг друга, инициирование двух проектов вместе также может быть оправдано. Они также должны быть исследованы. Поскольку прибрежная железная дорога будет в значительной степени проходить через туннели, она будет иметь большие преимущества при экспроприации и будет проходить через формирование, которое будет производить инженерные сооружения, инфраструктуру, балластную конструкцию и другие элементы, и есть причины финансировать себя с точки зрения инженерных материалов. Как я уже сказал, эти железнодорожные инвестиции являются дополнительными элементами.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ СЧЕТА

Турция предпринимает больше шагов для укрепления своей экономики. Турецкая Республика отдает предпочтение различным стратегическим вопросам. Почему он это делает? Поскольку различные стратегические продукты выходят на первый план, чтобы обеспечить более высокий потенциал добавленной стоимости, повысить уровень развития, решить проблемы, обратившись к производству с экономическими трудностями и укрепить экономику. Конечно, транспорт - это очень важный вопрос. Мы должны больше инвестировать в перевозки из развитых стран. Как я уже сказал, две железные дороги имеют жизненно важное значение для этого региона, это, безусловно, обеспечит отдельные преимущества. Они дополняют друг друга. Сравнение этих маршрутов, прежде всего, должно быть сосредоточено на механизмах их получения, а не на этом. На самом деле, мой подход, точка развития морских транспортных средств в регионе мы оцениваем все имеющиеся основания, южная точка оси шоссе на севере-упрочняющий и по сравнению с транспортными движениями, сделанных в Турции, в первую очередь в области этих два линии в самофинансирования свойств и инициирование вместе из-за быстрые потенциалы развития будет выявлена Я думаю, что это было бы большим преимуществом. Эти проекты имеют разные причины сами по себе. Симпозиумы или конференции могут быть организованы в регионе.

ПОВЕРХНОСТНЫЕ ПОДХОДЫ

Господин Аксой, есть ли официальный шаг в этом направлении?

Значительные исследования были проведены в регионе на шоссе. Но важной проблемой для Трабзона является Южная кольцевая дорога. Так же, как у железнодорожной линии есть преимущества, у дорожной линии есть преимущества. Есть несколько подходов к железной дороге Эрзинджан-Трабзон. Есть также подходы к прибрежной железной дороге. Минтрансу необходимо решить эти вопросы как стратегические. Подход будет оставаться поверхностным и может вводить в заблуждение, так как он должен быть сразу один или другой. Но нам нужно думать о них как о целом. Страна нуждается в транспортных инвестициях. Морской транспорт нуждается в усилении. Турция уже готовит логистики генеральный план. Два проекта в регионе должны быть начаты одновременно.

ТОННЕЛИ БУДУТ ПРИРОДНЫМ КАМЕННЫМ КАРЬЕРОМ

Это очень важная деталь. Никто никогда не говорил этого. Так что одновременный запуск.

Конечно, Эрзинджан очень высок. Вы вводите высокие коды из низких кодов. Железнодорожные маршруты удлинены из-за небольших уклонов железных дорог и большого радиуса кода. Эти протяженные железнодорожные маршруты проходят через множество наземных сооружений и, конечно, развивают многие регионы. Тем не менее, прибрежная железная дорога, как правило, будет в тех же самых кодах, при этом туннели являются каменоломнями из природного камня, особенно из-за того, что туннели могут создавать материал для прохождения по регионам. Эти материалы могут быть разбиты и использованы при производстве бетона и заполнителя. Поэтому это проекты, которые могут финансировать себя. Транспортные вложения нуждаются друг в друге. Это как вены в организме человека. Дороги, железные дороги, морские пути, воздушные пути ... это структуры, которые создают отдельные механизмы выгоды и поддерживают и дополняют друг друга. Похожая картина сложилась с точки зрения распространенности железнодорожных линий в Европе из-за экономической циркуляции в стране в точке развития и на западе. Конечно, Турция будет распространяться на восток на запад железнодорожные линии. Железнодорожные пути, как я уже сказал, дополняют друг друга и должны строиться совместно по соображениям экономического строительства. Вопросы самофинансирования.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ОЧЕНЬ ВАЖНО

Железная дорога на самом деле не является инвестицией, которая приносит огромные затраты стране.

Очень верно. Железная дорога не принесет огромного бремени для страны, но обеспечит большую выгоду с точки зрения развития. Это туннель Канкуртаран в Артвине, туннель Овит в Ризе, туннель Зигана в Трабзоне, туннель Дерегечиди в Гиресуне, другие туннели в Орду, а также длинные туннели, сокращающие эти 400500 километры дорожных транспортных трасс, сокращающие расстояния и снижающие дорожные расходы. На данный момент о нем заботились. Значительные инвестиции были сделаны здесь. Если мы нарисуем дугу длиной около 500 в регионе, сеть автомобильных перевозок региона была укреплена как экономический режим. Взаимодействие Трабзон-Гюмюшхане очень важно, когда они осуществляются. Взаимодействие Трабзон-Эрзурум, Трабзон-Артвин, Трабзон-Самсун очень важно.

Порты могут ПОДАЧИ

В скобках мы видим Южную кольцевую дорогу столь же важной, как и преимущества железной дороги. Тем не менее, это особенно полезно с точки зрения возможности подачи портов до 1500 километров, так как это потребует дальнейшей дистанционной перевозки по железной дороге. Но опять же, это очень стратегический вопрос. Потенциал этих проектов, которые дополняют друг друга сетевой логикой, особенно потенциал самофинансирования прибрежной железной дороги и потенциал роста другого проекта, очень важны для создания синергетического движения развития. К этому вопросу нужно подходить с профессиональной точки зрения. Железная дорога является отдельным названием среди транспортных инвестиций, которые являются сложными. Это тема, которая должна быть сфокусирована более профессионально.

ОСНОВНАЯ ПРАВДА В РЕГИОНЕ

Люди думают, что уже слишком поздно для железнодорожных инвестиций. Когда закончится стратегический план?

Я буду проводиться в течение года 5 пришествия этого проекта, должно быть начато строительством Ризы и Гиресун связано с необходимостью шоссе железнодорожных линий больше не будут обсуждаться более интенсивно и серьезный минерально-сырьевой потенциал, особенно в регионах с включением в этом исследовании, я теперь быстро приближаюсь этим момент с точкой зрения фактов конкретного Турции что Я думаю. Я думаю, что соответствующие механизмы принятия решений должны принять правильное решение.

Можно ли сказать, что добыча в регионе также улучшится с железнодорожным проектом?

конечно Существует факт базальта, особенно в этом регионе. Базальт имеет много разных применений. Например, он используется в качестве волокна. Опять же, это тема органических удобрений. Высокая промышленная ценность. Особенно в автомобильной промышленности, строительстве, автомобильных дорогах, портах очень серьезное использование. А Черное море является регионом, который содержит в мире количество запасов с точки зрения базальта. Турция является вопросом, который может также способствовать быстрому развитию.