Marmaray Технические характеристики

технические характеристики Marmaray
технические характеристики Marmaray
• Общая длина 13.500 m состоит из 27000 m, каждая из которых состоит из двойных линий.
• Горловой проход выполнен с погружным туннелем, а длина погружного туннеля по линии 1 равна 1386.999 м, длина погружного туннеля по линии 2 равна 1385.673 м.
• Продолжение погруженного туннеля с азиатской и европейской сторон обеспечивается бурением туннелей: длина бурения по линии 1 составляет 10837 м, а по длине бурения по линии 2 - 10816 м.
• Дорога представляет собой безбалластную дорогу внутри туннелей и является классической балластной дорогой вне туннеля.
• Использовались рельсы UIC 60 и закаленные грибами рельсы.
• Соединительные материалы типа HM, который является упругим типом.
• Рельсы 18 м. Изготовлены в виде длинных сварных рельсов.
• Блоки LVT были использованы в туннеле.
• Техническое обслуживание дорог Marmaray выполняется нашими новейшими системными машинами без перерыва в соответствии с руководством по техническому обслуживанию дорог TCDD и процедурами технического обслуживания компаний-производителей, подготовленными в соответствии с нормами EN и UIC.
• Визуальный осмотр линии проводится регулярно каждый день, а ультразвуковой осмотр рельсов - каждый месяц на высокочувствительных машинах.
• Контроль и обслуживание туннелей осуществляются в соответствии с теми же стандартами.
• Услуги по техническому обслуживанию выполняются совместно с 1 Manager, супервайзером по техническому обслуживанию и ремонту 1, инженером 4, специалистами по надзору за 3 и работниками 12 в дирекции по обслуживанию и ремонту дорог на заводе в Мармаре.

ЦИФРЫ

ВСЕГО ДЛИНА ЛИНИИ 76,3 км
Длина поверхностного метрополитена 63 км
- Количество станций на поверхности 37 Количество
Общая длина железнодорожной переправы 13,6km
- Длина бурового тоннеля 9,8 км
- Длина погруженного туннеля 1,4km
- Открыть - Закрыть длину туннеля 2,4 км
- Количество станций метро Всего 3
Длина станции 225m (минимум)
Количество пассажиров в одном направлении Пассажир 75.000 / час / в одну сторону
Максимальный уклон 18
Максимальная скорость 100 км / ч
Коммерческая скорость 45 км / ч
Количество железнодорожных рейсов 2-10 минут
Количество транспортных средств 440 (год 2015)

Трубный туннель

Подводный туннель состоит из нескольких элементов, изготовленных в сухом доке или на верфи. Эти элементы затем выводятся на площадку, погружаются в канал и соединяются для формирования конечного состояния туннеля.

На приведенном ниже рисунке элемент доставляется с помощью стыковочной баржи катамарана в затопленное место. (Тоннель реки Тама в Японии)

технические характеристики Marmaray
технические характеристики Marmaray

На картинке выше показаны конверты из стальных труб, изготовленные на верфи. Затем эти трубы извлекаются как корабль и транспортируются к месту, где бетон будет заполнен и заполнен (на рисунке выше) [туннель порта Южная Осака (вместе с железной дорогой и шоссе)] (туннель Минатоджима в японском порту Кобе).

технические характеристики Marmaray
технические характеристики Marmaray

выше; Тоннель гавани Кавасаки в Японии. право; Южный Осака Харбор Тоннель в Японии. Оба конца элементов временно закрыты перегородками; Поэтому, когда вода высвобождается и бассейн, используемый для строительства элементов, заполняется водой, эти элементы будут плавать в воде. (Фотографии из книги, опубликованной Ассоциацией японских инженеров по скринингу и утилизации).

Длина погруженного туннеля на морском дне Босфора составляет приблизительно 1.4 километров, включая соединения между погруженным туннелем и буровыми туннелями. Туннель является жизненно важным звеном в двухполосном железнодорожном переезде под Босфором; Этот туннель расположен между районом Эминоню на европейской стороне Стамбула и районом Ускюдар на азиатской стороне. Обе железнодорожные линии проходят внутри одного и того же бинокулярного туннельного элемента и отделены друг от друга центральной разделительной стенкой.

В течение двадцатого века было построено более ста тоннелей для автомобильного или железнодорожного транспорта по всему миру. Погружные туннели были построены как плавучие конструкции, а затем погружены в предварительно просеянный канал и покрыты покровным слоем. Эти туннели должны иметь достаточный эффективный вес, чтобы не допустить их повторного плавания после установки.

Погружные туннели образованы из серии туннельных элементов, которые изготавливаются предварительно изготовленной длины, по существу, контролируемой длины; каждый из этих элементов обычно имеет длину 100 м, и в конце туннеля трубки эти элементы соединяются под водой, образуя окончательный вариант туннеля. Каждый элемент снабжен временным набором наборов для вставки на концах; эти наборы позволяют элементам плавать, когда они сухие. Процесс изготовления завершается в сухом доке, или элементы опускаются в море в виде судна, а затем завершаются в плавающем месте рядом с окончательной сборкой.

Затем погруженные трубные элементы, изготовленные и изготовленные в сухом доке или на верфи, вытягиваются на площадку; погружен в канал и соединен для формирования конечного состояния туннеля. Слева: элемент перемещается в место, где будут выполняться операции окончательной сборки для погружения в загруженный порт.

Туннельные элементы можно успешно тянуть на большие расстояния. После того, как в Тузле были проведены операции с оборудованием, эти элементы были прикреплены к кранам на специально построенных баржах, чтобы обеспечить опускание элементов в подготовленный канал на морском дне. Эти элементы затем погружали, давая вес, необходимый для опускания и погружения.

технические характеристики Marmaray
технические характеристики Marmaray

Погружение элемента - трудоемкая и критическая деятельность. На рисунке выше элемент показан погруженным вниз. Этот элемент управляется горизонтально с помощью анкерных и кабельных систем, а краны на тонущих баржах контролируют вертикальное положение до тех пор, пока элемент не будет опущен и полностью не установлен на фундамент. На рисунке ниже положение элемента может контролироваться GPS во время погружения. (Фотографии взяты из книги, опубликованной Японской ассоциацией инженеров по скринингу и селекции.)

технические характеристики Marmaray
технические характеристики Marmaray

Погруженные элементы сведены вместе сквозь предыдущие элементы; после этого вода в точке соединения между соединенными элементами была слита. В результате процесса слива воды давление воды на другом конце элемента сжимает резиновую прокладку, так что прокладка является водонепроницаемой. Временные опорные элементы удерживались на месте, в то время как фундамент под элементами был закончен. Затем канал снова наполняют и добавляют необходимый защитный слой. После установки концевого элемента трубчатого туннеля точки соединения бурового тоннеля и трубчатого тоннеля были заполнены наполнителями, обеспечивающими гидроизоляцию. Туннельные машины (TBM) использовались для бурения в погруженных туннелях, пока не был достигнут погруженный туннель.

технические характеристики Marmaray
технические характеристики Marmaray

Верх туннеля покрыт обратной засыпкой для обеспечения устойчивости и защиты. Все три иллюстрации показывают обратную засыпку с самоходной баржи с двумя челюстями, используя метод tremi. (Фотографии взяты из книги, изданной Японской ассоциацией инженеров по скринингу и селекции)

технические характеристики Marmaray
технические характеристики Marmaray

В погруженном туннеле под проливом есть одна камера с двумя камерами, каждая для навигации в одном направлении. Элементы полностью встроены в морское дно, так что после строительных работ профиль морского дна такой же, как профиль морского дна до начала строительства.

технические характеристики Marmaray
технические характеристики Marmaray

Одним из преимуществ метода туннелирования с погруженной трубой является то, что поперечное сечение туннеля может быть оптимально адаптировано к конкретным потребностям каждого туннеля. Таким образом, вы можете увидеть различные поперечные сечения, используемые по всему миру на картинке выше. Погружные туннели были сконструированы в виде железобетонных элементов, которые стандартным образом имеют или не имеют зубчатых стальных оболочек и которые функционируют вместе с внутренними железобетонными элементами. В отличие от этого, в Японии с девяностых годов применяются инновационные методы, в которых используются неармированные, но ребристые бетоны, изготовленные путем прокладки между внутренними и внешними стальными оболочками; Эти бетоны конструктивно полностью составные. Этот метод может быть реализован с разработкой превосходного качества жидкого и уплотненного бетона. Этот метод может устранить требования, связанные с обработкой и производством железных прутков и пресс-форм, и в долгосрочной перспективе, обеспечивая адекватную катодную защиту стальных оболочек, можно устранить проблему столкновения.

БУРОВАЯ И ДРУГАЯ ТРУБА ТОННЕЛЬ

Туннели под Стамбулом состоят из смеси разных методов.

технические характеристики Marmaray
технические характеристики Marmaray
Красная секция маршрута состоит из подводного туннеля, в то время как белые секции в основном строятся как буровые туннели с использованием туннельных машин (TBM), а желтые секции создаются с использованием техники Open-Close (C & C) и Нового австрийского метода туннелирования (NATM) или других традиционных методов. , На рисунке показаны туннельные сверлильные станки (TBM) с номерами 1,2,3,4 и 5.
Буровые туннели, открытые на скале с использованием туннельных машин (TBM), были соединены с погруженным туннелем. Существует туннель в каждом направлении и железнодорожная линия в каждом из этих туннелей. Туннели были спроектированы на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы предотвратить их значительное влияние друг на друга. Чтобы обеспечить возможность выхода в параллельный туннель в чрезвычайной ситуации, через короткие промежутки времени были построены короткие соединительные туннели.
Туннели под городом связаны друг с другом через каждый метр 200; таким образом, предусмотрено, что обслуживающий персонал может легко переходить с одного канала на другой. Кроме того, в случае аварии в любом из буровых туннелей эти соединения обеспечат безопасные спасательные маршруты и обеспечат доступ для спасательного персонала.
В туннельных машинах (CPC) последний 20-30 широко используется в течение всего года. На рисунках показаны примеры такой современной машины. Диаметр щита может превышать 15 метров с использованием современных методов.
Работа современных туннельных бурильных машин может быть довольно сложной. На картине используется трехгранная машина, которая используется в Японии, чтобы открыть туннель овальной формы. Эту технику можно использовать там, где нужно строить платформы станций, но не нужно.
В тех случаях, когда участок туннеля изменился, был применен ряд специализированных процедур, а также другие методы (Новый австрийский метод туннелирования (NATM), буровзрывные работы и машина для открытия галереи). Подобные процедуры использовались при раскопках станции Сиркеджи, которая была расположена в большой и глубокой галерее, открытой под землей. Две отдельные станции были построены под землей с использованием методов открытого-закрытого типа; Эти станции расположены в Йеникапы и Ускюдар. В тех случаях, когда используются открытые-закрытые туннели, эти туннели выполнены в виде единого поперечного сечения с использованием центральной разделительной перегородки между двумя линиями.
Во всех туннелях и станциях предусмотрена изоляция воды и вентиляция для предотвращения утечек. Для пригородных железнодорожных станций будут использованы принципы проектирования, аналогичные тем, которые используются для станций метро. На следующих рисунках показан туннель, построенный методом NATM.
Там, где требуются сшитые шпальные линии или боковые соединительные линии, комбинируются различные методы туннелирования. В этом туннеле техника TBM и техника NATM используются вместе.

ЭКСКАВАЦИЯ И ФОНД

Экскаваторные суда с грейферными ковшами использовались для выполнения некоторых подводных земляных и дноуглубительных работ для туннельного канала.
Погружная трубка туннеля была размещена на морском дне Босфора. Поэтому на морском дне был открыт канал, достаточно большой для размещения элементов здания; кроме того, этот канал сконструирован таким образом, что на туннеле можно разместить защитный слой и защитный слой.
Подводные земляные работы и работы по углублению этого канала проводились вниз с использованием тяжелого подводного оборудования для выемки грунта и выемки грунта. Общее количество добытой мягкой почвы, песка, гравия и камней превысило общее количество 1,000,000 m3.
Самая глубокая точка всего маршрута находится на проливе Босфор и имеет глубину приблизительно 44 метров. Погружная трубка Защитный слой размером не менее 2 метров помещается в туннель, а поперечное сечение труб составляет приблизительно 9 метров. Таким образом, рабочая глубина земснаряда составляла примерно 58 метров.
Существовало ограниченное количество различных типов оборудования, которые позволили бы достичь этого. Земснаряды и землечерпалки буксира были использованы для проверки работ.
Земснаряд является очень тяжелым транспортным средством, установленным на барже. Есть два или более ведра, как видно из названия этого транспортного средства. Эти ковши представляют собой ковши, которые открываются, когда устройство опускается вниз с баржи, подвешивается и подвешивается к барже. Поскольку ведра очень тяжелые, они опускаются на дно моря. Когда ковш поднимается вверх со дна моря, он автоматически закрывается, так что инструменты перемещаются на поверхность и опорожняются на баржах с помощью ковшей.
Самые мощные экскаваторы-экскаваторы способны копать вокруг 25 m3 за один рабочий цикл. Использование захватных гребней наиболее полезно для мягких и средних твердых материалов и не может быть использовано на твердых инструментах, таких как песчаник и камень. Грейферные драги являются одним из самых старых типов земснарядов; но они все еще широко используются во всем мире для этого типа подводных земляных и геологоразведочных работ.
Если необходимо сканировать загрязненную почву, на ковши могут быть установлены специальные резиновые прокладки. Эти уплотнения предотвращают попадание остаточных отложений и мелких частиц в толщу воды во время подъема ковша со дна моря или гарантируют, что количество высвобождаемых частиц может сохраняться на очень ограниченных уровнях.
Преимущество ковша в том, что он очень надежный и способен копать и выемать грунт на больших глубинах. Недостатки заключаются в том, что скорость раскопок резко уменьшается с увеличением глубины, и что ток в Босфор будет влиять на точность и общую производительность. Кроме того, выемка грунта и экранирование не могут выполняться на твердых инструментах с ковшами.
Земснаряд-ковш Земснаряд представляет собой специальную емкость, на которой установлено устройство для выемки грунта и резки с помощью всасывающей трубы. Пока корабль движется по маршруту, почва, смешанная с водой, перекачивается со дна моря в корабль. Необходимо, чтобы отложения оседали на корабле. Чтобы наполнить емкость максимальной емкостью, необходимо обеспечить, чтобы во время движения емкости из сосуда могло вытекать большое количество остаточной воды. Когда судно заполнено, оно отправляется на место утилизации отходов и очищает отходы; корабль готов к следующему рабочему циклу.
Самые мощные ковшовые ковши способны забирать около 40,000 тонн (около 17,000 m3) за один рабочий цикл, а также копать и сканировать до глубины около 70 метров. Тяговые ковши могут копать и ползать в мягких и средних твердых материалах.
Преимущества Pull Bucket Dredger; Высокая пропускная способность и мобильная система не зависит от якорных систем. Недостатки: отсутствие точности и раскопки и экранирование этих судов в районах, близких к берегу.
В конечных соединительных стыках погруженного туннеля некоторые породы были выкопаны и углублены у берега. Для этого процесса были использованы два разных способа. Одним из таких способов является применение стандартного метода подводного бурения и взрывных работ; Другой метод заключается в использовании специального долбильного устройства, которое позволяет скале распадаться без взрыва. Оба метода медленные и дорогостоящие.

Текущий железнодорожный тендер Календарь

суббота 23

RayHaber«S 8. Его день рождения!

Ноябрь 23
Организаторы: RayHaber
+90 232 7000729
Понедельник 25

Объявление о тендере: будет закуплено мазут 145.000 LT

Ноябрь 25 @ 10: 00 - 11: 00
Организаторы: ТХДД
444 8 233
Сэл 26

Объявление о тендере: Частная служба безопасности

Ноябрь 26 @ 10: 00 - 11: 00
Организаторы: ТХДД
444 8 233

Поиск новостей железнодорожного тендера

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar