Негативные условия труда сотрудников TGS, работающих в аэропорту Стамбула, сохраняются. В своем заявлении Союз работников авиакомпаний (Hava-Sen) перечислил некоторые статьи, связанные с условиями труда, заявив, что они должны думать о сотрудниках, даже если они не являются уполномоченными профсоюзами.
Негативные условия труда сотрудников Turkish Groud Service (TGS), работающих в аэропорту Стамбула, сохраняются. Несмотря на то, что время, затрачиваемое на перевозку из-за расстояния аэропорта до жилых районов и продолжительного времени работы, было недовольным, возникло замечательное объяснение этой проблемы.
В заявлении, сделанном профсоюзом, «мы приглашаем их менеджеров думать в гуманных и юридических ценностях», сказал он.
Заявление, сделанное Хава-Сеном, выглядит следующим образом:
Уважаемые сотрудники гражданской авиации!
Мы следили за внедрением 26.TİS, который вы очень хорошо знаете о процессе его подготовки и утверждения, некоторое время после подписания, несмотря на все его недостатки и ошибки. TİS является наиболее важным документом, защищающим права и интересы работников. Приложение будет очень важно. Он не может быть изменен односторонними или конфиденциальными протоколами. 26. Мы не участвовали в TIS, а затем изучили состояние вопросов, которые будут регулироваться протоколами. Мы хотели поделиться с вами результатами, чтобы узнать факты.
1. 26, несмотря на все наши предупреждения, является решением проблем, связанных с переездом на новое место. Он не был связан с TIS. Теперь мы видим, что, к сожалению, мы были правы. Есть все еще большие трудности в работе внутри и снаружи. Услуги не обеспечивают удобства для сотрудников, а те, кто идут на работу своими силами, сталкиваются с большими трудностями. 9 занимает час сверхурочных. Сотрудники должны заботиться о себе. Сервисные драйверы - это отдельная проблема. Мы не можем предсказать, сколько друзей мы потеряем по дороге на работу, сколько друзей попадет в аварию. 13-4 увеличивал ежедневную дистанцию ходьбы наземного персонала, работающего в огромной терминальной зоне. проблемы с едой и туалетом персонала, а также транспортировка летного состава между комнатами команд, зоной терминала, воротами входа и выхода и самолетом не могли быть решены в достаточной мере.
2. 26. Одним из важных вопросов, который обещают решить позже в ТИС, является статья 95, которая включает «правила дежурства и отдыха членов бригады». Как HAVA-SEN, мы продолжаем наши ежемесячные семинары SHT-FTL.Основные вопросы, которые необходимо решить в рабочее время и отдых летных экипажей, уже ясны. Уполномоченный профсоюз не прилагает необходимых усилий для установления положений статьи 95 в интересах работника путем выявления преимуществ и недостатков SHT-FTL. Некоторые из наиболее важных прав, которые были утрачены, такие как «невозобновление работы в тот же день в 03:00 по местному времени и после закрытия работы», «невозможность предоставлять свободные дни вне дома» и опять же, отсутствие возможность приступить к работе сразу после окончания последовательных выходных дней (00:00 по местному времени)" Наши права не были включены в 26-й срок Tis. Потеря прав, полученных таким образом, полностью противоречит духу профсоюзного движения. Союз не должен проигрывать, он должен приобретать. Призываем вернуть права, отобранные у летных экипажей, с немедленным составлением протокола.
3. Ежемесячно 500-700 бортпроводников снимается с рейса под названием профильного обучения, и компания старается компенсировать убытки невыплаченными компенсациями за перелет. Но в этот же период объявляется набор 700 бортпроводников. Эта, казалось бы, противоречивая ситуация показывает, что цель состоит в том, чтобы как можно скорее уволить опытный персонал, заменить его сотрудниками A0 и сократить их расходы на заработную плату. Они не понимают, что авиация написана кровью, потому что в компании нет системы распределения заслуг. Они не знают, что такое стаж и опыт. Как известно, профсоюз тоже это поддерживает. На самом деле, список подписей в салоне, подготовленный с его инициативами, включает не логические причины, а запах фаворитизма и обходных маневров.
4. Компания остановила пилотную покупку. Конечно, у 24 MAX нет причин летать, но считается, что 2020 будет летать с первых месяцев. Обучение требует времени. Но, как мы видели раньше, сначала идут самолеты, а затем команды. Когда недостаточно, берется внешний пилот. Такие компании, как Thomas Cook, Jet Airways, Германия, утонули в мировой гражданской авиации. Райан Эйр дрожит. Таким образом, существует большое количество зарубежных пилотных поставок на рынок. Проще закрыть разрыв. Но дать молодым турецким пилотам шанс был бы долгосрочным рациональным решением. По крайней мере, пилотам, достигшим стадии квалификации и контрактации, должна была быть предоставлена возможность.
Другая проблема заключается в том, что больно, что выплаты выпускникам Академии не вносятся в повестку дня, несмотря на массовые обещания и труды. Эксплуатация продолжается, и компетентный профсоюз не издает никаких звуков.
5. Как будет упомянуто в пресс-релизе, который мы сделали на 29, май 2019: стоимость переезда, трудности на новой площади, уменьшение пассажиров и финансовые трудности в результате событий в конъюнктуре, как и раньше, мы либо бросим волатильность 1500, либо примем необходимые меры для уменьшения повышения заработной платы. При этом уполномоченный профсоюз снизил повышение, заявив, что персонал согласился на это в результате ложных опросов общественного мнения. Теперь мы подошли к той же точке. Представитель профсоюза сказал, что они работают над этим вопросом. Мы никогда не были вовлечены в деньги. Мы думали, что созданная добавленная стоимость будет вознаграждена. Тем не менее, профсоюз известен как «хлеб», мы предупреждаем работодателя не идти тем же путем, чтобы выглядеть мило снова. Уже ослабленное чувство принадлежности и доверия полностью утрачено. Рентабельность нашей компании будет прибыльной, а не убыточной. Способ сократить расходы - не смотреть на зарплату персонала. Союз существует для предотвращения этих ошибок, а не для того, чтобы наносить вред работникам.
6. Друзья TGS говорят, что они находятся под большим давлением и усталостью. Мы не ставим под сомнение структуру TGS, управления и экономической политики. Тем не менее, их работа чрезвычайно важна и ценна для THY. Тем не менее, более ста сотрудников увольняются каждый месяц, а другие вынуждены подвергаться всевозможным негативным обращениям ради хлеба. Положения законов, к сожалению, висят, добиваются права перейти к любому, кто хочет, но это называется «за дверью». Качество услуг, предоставляемых в этих условиях, должно быть поставлено под сомнение. Для нас безопасность и безопасность полета могут быть обеспечены прямым вкладом каждого человека. Одним из слоев в теории «швейцарских чезов» является TGS. Мы приглашаем своих менеджеров учитывать человеческие и юридические ценности.
Уважаемые сотрудники, хотя мы не являемся уполномоченным профсоюзом, мы продолжаем помогать вам в нашем присутствии. Мы обязаны донести до вас факты. Мы будем продолжать делать все возможное, чтобы защитить ваши права и ваш закон. Циклические события в будущем повысят нашу значимость и ценность. Поэтому мы ожидаем, что вы будете в профсоюзе, который вам подходит.
Будьте первым, кто оставит отзыв