Предупреждение о катастрофе для канала Стамбул! На него могут повлиять ожидаемые землетрясения силой 9-10 баллов; Академик наук проф. Доктор Наси Гёрюр сделал замечательные заявления о проекте Kanal Istanbul. Подчеркивая риски, которые проект создаст в Стамбуле, Гёрюр сказал: «Во время раскопок канала будет чрезмерное скольжение, оползни и обвалы в зависимости от характеристик почвы. «Если произойдет ожидаемое землетрясение, устье канала Мраморное море будет затронуто силой 9-10 баллов, и это может привести к серьезным повреждениям».
«ЧРЕЗВЫЧАЙНО РИСКИ»
Говоря, что примерно 1-1,5 млрд. M3 будет выкопано, а экосистема, фауна и флора в этом районе будут серьезно разрушены, Гёрюр сказал: «Вероятно, в Мармаре будут образовываться островки. Учитывая активную систему неисправностей в Мармаре, эта работа будет крайне рискованной. Во время раскопок канала будут чрезмерные проскальзывания, оползни и обвалы в зависимости от характеристик грунта ».
«9-10 МОЖЕТ БЫТЬ ВЛИЯНЕН НА НАСИЛИЕ»
Отмечая возможное землетрясение в Стамбуле, Гёрюр сказал, что, если ожидаемое землетрясение произойдет, интенсивность 9-10 будет влиять на устье Мраморного канала. Вполне возможно, что сооружение с нулевой терпимостью к горизонтальному и вертикальному движению, такое как канал, может получить серьезные повреждения от этого землетрясения (или последующих).
Гёрюр оценил проект с точки зрения геонаук и землетрясений, поделившись некоторыми картами и перечислил следующее:
1 - ЦЕЛЬ ПРОЕКТА: Стамбул Босфор, чтобы обеспечить легкость прохода на суда, чтобы предотвратить несчастные случаи и обеспечить доход.
2 - МАРШРУТ: Он будет раскопан вдоль долины между озером Кучукчекмедже-Теркос. Это будет ширина и глубина, которую может пройти один корабль.
3-ПОЧВА (геология): Канал рассечет миоцен и более молодые, более проблемные почвы (отложения) в регионе Кучук-Чекмедже и войдет в эоцен-олигоценовые единицы по мере продвижения на север. Этот пол состоит из очень твердых известняков и относительно более мягкого глинистого камня, алевролита, песчаника и мергелей. Вход канала в Черное море состоит из хрупкого грунта. Если этот канал раскопан, неизбежно, что:
a) Примерно 1-1,5 млрд. M3 будет добыто. Раскопки этого материала займут годы, будут использованы землеройная техника и взрывчатка, поэтому долина и окружающая ее экосистема, фауна и флора будут в значительной степени разрушены.
b) Нельзя нигде уложить материал такого размера. Возможно, островки будут образованы в Мармаре. Учитывая активную систему неисправностей в Мармаре, эта работа будет крайне рискованной.
c) Во время раскопок канала будут наблюдаться чрезмерные проскальзывания, оползни и обвалы в зависимости от свойств почвы.
d) При раскопках до уровня моря канал будет работать как дренажная система и разрушит подземные резервуары для воды вокруг канала и вызовет засоление в регионе.
e) Область между каналом и проливом Босфор станет островом, поэтому все транспортные системы будут изменены и затруднены. Особенно сооружения, которые будут проходить через канал, будут более рискованными и дорогостоящими из-за высоты и состояния грунта. Отделение этого острова от Фракии также может быть военным риском.
f) Стамбул ждет землетрясения. Если ожидаемое землетрясение произойдет, на устье Мраморного канала повлияет интенсивность 9-10. Строение с нулевой терпимостью к горизонтальному и вертикальному движению, такое как канал, может быть серьезно повреждено этим землетрясением (или последующими).
g) По словам властей, вокруг канала будет город с населением не менее 3. Это увеличит риск землетрясения. Переполнение означает потерю жизни и имущества.
h) Канал объединит Черное море, одно из самых загрязненных морей мира, и ныне умирающую Мраморную землю. Все промышленные загрязнения Центральной Европы будут заполнены до Мраморного моря.
I) Океанографическая система Мраморного моря будет нарушена, и потребление кислорода в этом море будет ускорено. Это усложнит условия жизни. Как видно, у такого проекта есть единовременная выплата, а не отдача. Более того, вместо этого проекта, который будет стоить миллиарды долларов, можно сделать гораздо более существенные работы страны. С сегодняшней технологией движение в Босфор можно контролировать и контролировать гораздо безопаснее. Это и дешевле, и на благо страны.
Канал Стамбул Карта маршрутов
Ресурсы: Sözcü
Будьте первым, кто оставит отзыв