Исторический немецкий мост (мост Варда), который местные жители в районе Карайсали в Адане называют Кёпрю Коча Копру тарафиндан, имеет историю, уходящую в 1900 годы. Исторический мост все еще используется.
Мост Варда - это мост под названием "Koca Köprü" в районе Хаджикиры (Киралан) в районе Карайсалы Аданы. Он известен как железнодорожный мост Hacıkırı или немецкий мост, так как он был построен немцами в 1912 году. Его расстояние до Аданы составляет 64 км через Карайсали по дороге. Расстояние до станции Адана по железной дороге составляет 63 км.
Этот мост был сделан немцами в технике вязки каменной стали. 6. Он расположен в границах региона. 1912 был открыт в этом году. Целью моста является завершение железнодорожной линии Стамбул-Багдад-Хиджаз.
В типе моста Каргир 3 основных отверстия построены на 4 основных опорах. Его длина 172 м. Высота средней ноги от земли - 99 метров. Опоры моста - стальные опорные, а наружное покрытие выполнено в технике каменного вязания. Начало строительства - 1907 год, а дата окончания - 1912. Внутри четырех футов для технического обслуживания опор моста предусмотрены лестницы для технического обслуживания.
Железная дорога на мосту была устроена кривой с радиусом 1220 м. Скорость здесь составляет 85 мм по сравнению со скоростью 47 км. За 5 лет строительства по разным причинам погиб 21 рабочий и немецкий инженер.
Адрес: Киралан, 01770 Караисали / Адана
Общая длина: 172 м
Дата открытия: 1916
Расположение: Адана
Тип моста: Виадук
История Вардского моста
Проект Багдадской железной дороги был крупным проектом, который охватил бы всю территорию Османской империи. Немецкий мост, железная дорога Берлин-Багдад-Хеджаз, был заменен в истории Шелковым путем и был построен немцами в первые годы 1900 как важный мост между Западом и Востоком.
В 1888 II. С соглашением, подписанным Абдулхамитом и немецким императором Кайзером Уилхемом, строительство Багдадской железной дороги было передано немцам. Получив кредит немецкого Deustche Bank, 15 завершил самую трудную часть года железной дороги в Тельце.
В рамках проекта была предусмотрена железнодорожная сеть из Хайдарпаша в Багдад-Алеппо-Дамаск. Османские, военные, грузовые и пассажирские перевозки с проектом; Планируется, что немцы получат необходимые им нефтяные ресурсы. Строительство железной дороги в горах Тельца началось в 1900 годы. Десятки туннелей, мостов и виадуков Варда были построены между 1905 и 1918 годами в регионе Белемедик, который является наиболее важной и трудной точкой перехода, используемой в те годы в качестве домашней базы. Всего был построен тоннель 16 между Позантским районом Белемедык и Хаджикиры. Самый длинный из них - 3 тыс. 784, а самый короткий - 75 метры.
Строительство Вардского моста
Мост Да Варда Билинен, также известный как Немецкий мост, является чудом инженерной мысли наряду с его историческими памятниками. Немецкий мост; кладка типа моста. Построенные на четырех основных опорах, длина 172 - это длина моста, высота середины ноги - 99. Ножки моста имеют стальную опору, а наружное покрытие выполнено в технике каменного вязания. Строительство немецкого моста началось в 1907, а строительство железнодорожного моста было завершено в 1912. В четырех столбах предусмотрены отдельные ремонтные лестницы для обслуживания опор моста. Во время строительства исторического моста 5, погибшего в 21, погибли рабочие XNUMX и немецкий инженер.
Успешно завершив этот сложный этап Багдадской железнодорожной линии после многих лет работы, немцы также построили монументальный мост Варда с длиной метра 200 и высотой метра 99, чтобы соединить два конца острой долины. они имели.
Вокруг немецкого моста есть два последовательных туннеля, используемых сегодня для перевозки транспортных средств и неиспользованных опор моста. Эта старая дорога, которая использовалась для проезда до строительства моста Варда, но представляла высокий риск пересечения поезда из-за его «U formu-образной формы», была удалена после строительства немецкого моста, который позволяет прямой проход через долину.
Будьте первым, кто оставит отзыв