Девятилетняя дорожная программа 1948-1957 была принята в качестве скачка с точки зрения технологий дорожного строительства в нашей стране, и в то же время программа позволила накопить ободряющий частный сектор. Успех программы привлек внимание Организации Объединенных Наций, и эта организация обратилась к нашей стране в 1954 с просьбой предоставить учебный центр дорожного движения и передать знания и опыт инженерам из развивающихся стран. Автомобильные дороги, оценивающие эту просьбу Турецкой Республики, организовал учебную программу шесть недель, программа завершается xnumx'inci В общих конечных подготовленных инженеров 1958 5 из стран 12. В результате этих событий страны Юго-Восточной Европы в том же году 70. Международная конференция автомобильных дорог прошла в Стамбуле.
История и особенности
Важность, придаваемая инвестициям в области промышленности, сельского хозяйства и транспорта для быстрого и планового развития в постреспубликанский период в нашей стране, обеспечила основу строительного сектора. Первые строительные работы этого периода были замечены в транспортном секторе, особенно дорожные работы занимали важное место. Основанная в 1923 4.000 километров Республики Турции принял 18.350 километров дорожной сети в хорошем состоянии.
В первые годы республики железнодорожное строительство, считавшееся самой современной технологией того периода, набирало вес в транспорте, но через некоторое время стало ясно, что одной железной дороги недостаточно и она не удовлетворяет транспортные потребности. страны, и строительство автомагистралей также было включено в повестку дня.
В этом контексте необходимо было принять закон о дорожном строительстве, а закон о дорогах и мостах был принят в июне 1929. С этим законом была отменена практика объединения государственных и провинциальных дорог, и была восстановлена старая система: государственные дороги, провинциальные дороги и деревенские дороги.
Экономические и социальные трудности Второй мировой войны обусловили необходимость нового прорыва в дорожных работах. 1948 - это год, который указывает на прорыв дороги. Основной принцип прорыва был определен, что завершение строительства дороги не было достаточным, и важно было поддерживать дороги в ремонте. Турция подготовила Девятилетний Дорожную Программа и августа 8 1948 получил заявление Совета Министров от. По этой программе; В результате реализации трехлетней программы было предусмотрено строительство километровой государственной дороги 22.548 и асфальтирование километровой секции 18.000. Особенно в Восточной и Юго-Восточной Анатолии, транспортные проблемы и решения были включены в программу, и приоритет был отдан строительству ворот для этих регионов.
Турция выделила огромные средства из бюджета, чтобы выполнить эту программу. В 1950, хотя 3,6 был выделен на дорожные инвестиции, этот процент увеличился до 1957 в 10,75. После девяти лет реализации, была построена государственная дорога 24.624 километра.
Это на 8 процентов выше запланированного. Только 92 процентов этих дорог были взяты в ремонт, а асфальтирование сделало меньше, чем 30d меньше, чем планировалось. Это узкое горло пытались преодолеть с помощью асфальта типа MC4 на нефтеперерабатывающем заводе в Бэтмене. Ресурс, выделенный TCK за девять лет, был 2.168.427.359 Lira. В ходе реализации программы TCK также принимал участие в строительстве провинциальных дорог, а лира 533.144.409 этого ресурса была выделена провинциальным дорогам. Можно сказать, что девятилетняя программа автомобильных дорог была реализована в рамках предусмотренных затрат.
Программа девятилетних автомобильных дорог призвана улучшить целостность страны, открыть изолированную местную экономику для национальных и международных рынков и содействовать межрегиональной специализации. За девять лет количество пассажиро-километров на дорогах увеличилось на 10, а количество тонно-километров увеличилось в семь раз. Турция, девять, когда он закончил выполнение годовой программы дорожной не только сделала свой путь в одиночку, но и достоинство в мире
Это создало признанный дорожно-инженерный потенциал. В нашей стране, которая состоит из автономных закрытых экономических зон, развитие транспорта обеспечило экономическую мобильность, и поэтому разница между регионами начала уменьшаться.
Будьте первым, кто оставит отзыв