Отечественный автомобиль Hmong, по распространенному мнению, он был разработан в Турции

Считается, что это первый автомобиль Anadol, разработанный и произведенный в Турции. Однако дизайн Anadol был разработан британской компанией Reliant (Reliant FW5), а производство производилось в Отосане по лицензии этой компании. Шасси, двигатель и трансмиссия Анадола были поставлены компанией Ford.

Первый турецкий автомобиль с точки зрения дизайна и инженерии - Devrim. До революции (в 1953 г.) проводились исследования автомобильного производства, которые мы можем назвать «испытаниями». Однако революцию можно рассматривать как первую турецкую структуру и даже как первый автомобиль турецкого типа.

В Турции появился первый серийный автомобиль Anadol. Хотя он претендует на то, чтобы быть полноправным обладателем этого титула, именно 200 Нобелей является малолитражкой. Автомобиль, производимый по лицензии во многих странах, Турция, Великобритания и Чили, Нобель, Германия и Фульдамобиль в ЮАР, Швеция Fram King Fulda, Bambi в Аргентине, Bambino в Нидерландах, в Греции, Аттика, в Индии. Отправился в путь с брендами Hans Vahaar. Установка этого малолитражного автомобиля началась в 1958 году, производство в Турции было прекращено в 1961 году. В мире он производился с 1950 по 1969 год.

Соглашение инициатив

Основанная в 1928 году Вехби Кочом Отокочем, в 1946 году была представителем Ford Motor Company, в 1954 году она начала переговоры с представителями Ford о производстве автомобиля в Турции. В 1956 году Вехби Коч получил письмо от Аднана Мендереса, тогдашнего премьер-министра, и отправился к Генри Форду II с Бернаром Нахумом и Кенаном Иналом. Эти контакты сработали, и было решено сотрудничать. В 1959 году группа Koç основала Otosan. В Отосане началась сборка грузовиков Ford.

Идея стеклопластика и производство автомобилей

В 1963 году, когда Бернар Нахум и Рахми Коч были на Измирской ярмарке, их внимание привлек автомобиль из стеклопластика израильского производства. Этот метод, который намного дешевле производства форм для листового металла, побудил Вехби Коча начать производство автомобилей внутри страны. Дизайн Anadol, созданный в сотрудничестве с Koç Holding и Ford, принадлежит британской компании Reliant, а в автомобиле использовались шасси и двигатели, поставленные Ford. Производство Анадола началось 19 декабря 1966 года, впервые он был показан 1 января 1967 года, а продажи начались 28 февраля 1967 года.

Анадол имя и производство

Название Анадол происходит от слова Анадолу, и в результате конкурса на звание Анадолу, Анадол и Коч были выбраны среди финалистов, а Otosan Otomobil Sanayi A.Ş. начали производить на заводе в Стамбуле. Эмблема Анадола символизирует одну из хеттских статуй оленей. Производство Anadol, которое продолжалось с 1966 по 1984 год, было остановлено в 1984 году, вместо этого Ford Taunus, производство которого было прекращено в мире по лицензии Ford Motor Company, начал производство, но производство проигрывателей виниловых дисков Otosan 500 и 600D продолжалось до 1991 года. Сегодня Otosan продолжает производство легких коммерческих автомобилей Ford на своих новых предприятиях в Гёльчюке по лицензии Ford Motor Company и экспортирует лицензированные автомобили Ford Motor Company во многие страны, особенно в Европейский Союз.

Технические характеристики и продажа автомобиля

Хотя производство Anadol началось 19 декабря 1966 года, одобрение «Сертификата компетентности» и «Положения, показывающего технические требования к производству, модификации и сборке транспортных средств», необходимых для продажи и регистрации движения, было получено Палатой инженеров-механиков 28 февраля 1967 года и Таким образом, продажи Анадола начались после этой даты.

Первые модели Anadol были разработаны британскими компаниями Reliant и Ogle Design. Анадол, корпус которого во всех моделях состоит из стекловолокна и полиэстера, также использовал двигатели Ford в качестве двигателя. Первым использованным двигателем является двигатель Kent объемом 1200 куб. См модели Ford Cortina.

Анадол, который был выпущен на рынок в декабре 1966 года, был продан 1984 тысяч единиц, пока его производство не было остановлено в 87 году [4]. Немногочисленные оставшиеся образцы сегодня считаются классикой, сохраняются и используются энтузиастами. Кроме того, он до сих пор используется в небольших городах Анатолии, где назван в честь того, что его разрезали посередине и сделали пикап. Кроме того, британцы приложили усилия для производства того же Анадола в Новой Зеландии, и сегодня Анадол используется на острове, принадлежащем Новой Зеландии.

Негативные подходы

Эта технология использовалась во всем мире, поскольку корпус был из стекловолокна, распространяя негативные слухи о его капоте, вызывая слухи о том, что его съели быки, козы и ослы.

Анадол / А1 (1966-1975)

Anadol A1 был разработан британской компанией Reliant под кодом «FW5» по заказу Otosan Otomobil Sanayi A.Ş. и начал производство 19 декабря 1966 года. Дизайн A1 был разработан Томом Кареном из британской компании Ogle Design. Впервые в производстве A1 был использован двигатель Kent модели 1200 г. объемом 1959 куб. См от Ford Cortina, а в 1968 г. этот двигатель был заменен более мощным двигателем Ford Crossflow объемом 1300 куб. В 1969 году обновили приборную панель и сделали рулевое колесо более эргономичным. В 1971 году по моде того времени потолок салона был покрыт винилом. Эта конструкция оставалась типом MkI до апреля 1972 года. Модель A1971, разработанная для Средиземноморских игр, проводившихся в Измире в 1 году, получила название «Анадол Акдениз», и производство этой модели началось в 1972 году. В этой модели, получившей название MkII, круглая форма фар заменена на прямоугольные, а также обновлены блок передач и бамперы. В новом дизайне бамперы стали продолжением кузова, изменилась передняя решетка радиатора, фары и сигналы получили прямоугольную форму, сигнальные и стоп-сигналы приобрели треугольную форму. Серьезным изменениям подвергся и интерьер салона, были изменены приборная панель и передняя консоль, сиденья, повышено качество используемых материалов. Используемый в купе Anadol с 1972 года, этот стандарт оставался неизменным до конца производства A1 (1975).

Анадол / A2 / SL (1970-1981)

Анадол А2 серии, но был первым 4-дверным автомобилем в Турции, а вообще первый в мире 4-дверный с кузовом из стеклопластика вошел в историю как седан. A1969, прототип которого был разработан в 2 году, был произведен и выпущен в 1970 году.

В серии А2 используется двигатель Kent объемом 1300 куб. См от Ford Cortina. Эти первые модели A2, известные своим цельным передним сиденьем, были технически такими же, как и модели A1. Тип MkI, который производился в небольшом количестве, оставался той же формы до конца 1972 года, A1 (нос, решетка, фара и сигналы), чья конструкция кузова была сделана идентичной A2 и производилась как MkII с 1975 года. С 1976 года модель SL выпускалась как новая версия A2. Наиболее важные изменения в SL коснулись фар и задних фонарей. Интерьер A2, который приобрел новый вид с его прямоугольными задними упорами, также был полностью обновлен с новой приборной панелью, приборной панелью и материалами, использованными в салоне. Кроме того, A2 - первый турецкий автомобиль, который прошел краш-тест с целью повышения безопасности транспортного средства. Хотя A2 был разработан как семейный автомобиль, он также имел большой коммерческий успех и достиг показателей продаж 35.668 2 единиц, став самой продаваемой моделью Anadol (1970 1975 единиц как A20.267 в период 2-1976 годов и 1981 15.401 единиц как A2 SL в период 1981-8 годов). Производство A16 прекратилось в XNUMX году, и на его замену начали выпускать модель AXNUMX-XNUMX.

Анадол / A4 / STC-16 (1973-1975)

STC-1972, первый прототип которого был разработан в 16 году, производился только между 1973 и 1975 годами. STC-16 был разработан Eralp Noyan. Таким образом Разработанная Революция в 1961 году (автомобиля) «после того, как, разработано и изготовлен и первый серийное название автомобиля состоялось в Турции.

Эрдоган Генюль, который стал генеральным директором Otosan в 1971 году и зять Вехби Коча, убедил руководство Otosan и получил разрешение на серийное производство. STC-16 был направлен на обеспечение высокого дохода пользователей и престижа бренда Anadol на международных ралли. Рисунок STC-16, созданный командой под руководством Эралпа Нояна, выпускника Королевской академии изящных искусств в Бельгии, вдохновлен популярными моделями спортивных автомобилей Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . Эралп Ноян определяет особенности дизайна интерьера и экстерьера автомобиля во II. Утверждается, что он был вдохновлен "Supermarine Spitfire", передовым самолетом Второй мировой войны. STC-16 был поставлен на производственную линию с кодом A4, использовались укороченные и модифицированные шасси и подвеска Anadol, а также двигатель Ford Mexico объемом 1600 куб. В качестве трансмиссии использовались трансмиссии высокопроизводительных британских моделей Ford Cortina и Capri. Приборная панель и приборные панели STC-16 ничем не отличались от популярных итальянских и британских спорткаров тех лет. Помимо спидометра и тахометра, среди новых деталей того периода были включены сбрасываемый индикатор расстояния, амперметр Lucas, датчики масла, бензина и температуры Smiths. По окончании 11-месячной фазы разработки проекта 3 прототипа STC-16 были впервые подготовлены к тестовым поездкам. В качестве тестовых площадок были выбраны аэропорт Дженгиз Топель и участок Стамбул-Адапазары автомагистрали E-5. В этот же период были проведены первые краш-тесты STC-16.

Анадол / А5 / СВ-1600 (1973-1982)

В конце 1600 года SV-1973 приземлился как первый в мире стекловолоконный 5-дверный универсал с кодом A5.

SV-4, который имеет совершенно другой дизайн и внешний вид, чем 1600-дверные модели Anadol, является источником вдохновения для модели Reliant "Scimicar Sports-Station Coupé". Ford (I-5) Kent объемом 1600 куб. См с 4 коренными подшипниками оснащен 4-цилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов.

Многие детали автомобиля имеют конструктивные особенности Bertone и Pininfarina в универсалах того периода, когда он производился. SV-1600 имеет одноцветную фасадную краску и передний спойлер как новшество для автомобилей на вокзале.

Через некоторое время были представлены более роскошные версии с использованием двухцветной фасадной краски и нового дизайна интерьера. С 1976 года SV-1600 оснащаются колесами из алюминиевого сплава, новым типом рулевого колеса и боковыми зеркалами нового дизайна, в то время как фасадная краска производится в монохромном режиме с черно-белыми полосами по бокам. В дизайне интерьера была использована модель съемного сиденья для увеличения объема багажа.

Анадол / А6 / Насекомое (1975-1977)

Anadol Böcek был разработан Яном Наумом, который в те годы работал в отделе исследований и разработок Otosan. В последующие годы Ян Наум занимал должность генерального директора и генерального директора таких компаний, как Otokar, Tofaş, FIAT / Italy и Petrol Ofisi. Его отец, Бернар Наум, сыграл очень важную роль в создании и производстве модели Anadol A1 компании Otosan в качестве партнера Koç. Клод Наум из этого семейства приложил значительные усилия как к гонщику Anadol A1, так и к проекту и разработке двигателя Otosan Anadol Wankel. Сегодня он является партнером-основателем группы компаний Kıraça, которой также принадлежит Karsan Otomotiv Sanayi.

Anadol Insect приземлился на производственной линии в 6 году с кодом A1975. Первоначально насекомое было разработано по просьбе вооруженных сил Турции. Несмотря на то, что Volkswagen имеет сходство с моделью gg Buggy », он выпускается с другим дизайном с точки зрения концепции и характеристик. Отосан, принимая во внимание растущий туристический потенциал и увеличивающееся количество курортных поселков в те годы, учел спрос на автомобиль со стороны населения. Открытый верх, без двери, тот же угол наклона, что и у капота ветрового стекла, различные панели приборов и консоль были наиболее важной концепцией автомобиля. Дизайн капота и стекла на одном склоне вдохновил внедорожники, появившиеся в последующие годы, а дизайн панелей и консолей, принятый позднее в этот период, вдохновил многих европейских производителей на дизайн автомобилей.

Anadol Insect выпускается с двигателем Ford 1298 куб.см и 63 л.с. и обладает высокой производительностью благодаря небольшому весу и небольшому шасси. Параллельно с поп-арт-дизайном того времени, асимметричный вид спереди и сзади, снова асимметричная передняя панель, задний правый 2, левый 3 стоп-сигнала, 5-угольное зеркало заднего вида на лобовом стекле шины размера 225/55/13, покрытые волокном виниловые сиденья с необычными Я посмотрел.

Anadol Insect доступен в различных версиях в зависимости от использования и требований: версия крыла Seagull, версия для бездорожья, версия с толкателем / трактором и военная версия для наружных выстрелов TRT.

Производство насекомых Anadol, таких как STC-16, совпало с неудачным периодом. Разработанный Term далеко впереди обеих моделей в результате нефтяного кризиса не создают спрос из-за экономических проблем в мире и в Турции, и производство было приостановлено.

В период с 1975 по 1977 год количество выпущенных моделей насекомых составляло всего 203.

Anadol / A8 / 16 и Saloon 16 (1981-1984)

Производство 4-дверной серии A8-16 началось в 1981 году. A8-16 был вдохновлен брендами SAAB и Volvo. Конструкция A8-16 отличается такими новаторскими деталями, как широкие фары, косой нос, тупой и высокий задний вырез.

Однако задние упоры, которые были немного устаревшими по сравнению с 1981 годом и использовались в насекомых, не соответствовали этой инновационной философии. Благодаря предварительному дизайну автомобиля модель A8-16 также известна как «Baltaburun arasında. Внутренний дизайн салона также противоречит многим традиционным клиентам Anadol. Разработанные в 1973 году двери, остекление и рамы SV-1600 также использовались в A8-16, что, несмотря на его новые линии, создавало ощущение коллекционной модели.

Хотя в производствах 1981 и 1982 годов использовался высокопроизводительный двигатель 1.6 Pinto E-Max, этого было недостаточно, чтобы придать этому автомобилю особую привлекательность. Таким образом, модель Saloon 1983, которая была запущена на производственную линию в 1984 и 16 годах с целью снижения производственных затрат, использовала старый Ford (I-4) Kent, 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров, 5 основных подшипников 1600 куб. См.

Модель A8-16 выпускалась в 1981-1984 годах всего в 1.013 XNUMX года.

Пикап Anadol (1971-1991)

Первые работы над пикапами Anadol начались в 1970 году. Фактически, идея создания первого пикапа возникла с модификацией Anadol A1 на заводе Otosan для перевозки материалов. Бернар Нахум увидел это транспортное средство, прогуливаясь по частям завода, и, хотя ему не понравился его внешний вид, предположил, что такое транспортное средство можно использовать в легких коммерческих транспортных средствах.

В то время развитие внутренней торговли в первые годы индустриализации и открытия миру начало увеличивать интерес мелких торговцев к «пикапам», особенно к перевозкам легких грузов. После этого были начаты работы в цехе стеклопластика, и были построены первые пикапы со сплошным кузовом из стеклопластика (кабина и кузов). Однако из-за непрактичности использования и производства этого транспортного средства было начато производство тележек с волокнистыми стаканами с волосками. Пикапы Anadol, массовое производство которых началось в 1971 году, поступили на рынок как Otosan 2 с кодом P500 и были оснащены бензиновым двигателем объемом 1300 куб. С 1980 года дизельный двигатель Erk объемом 1300 куб. См используется в производстве вместе с бензиновым двигателем объемом 1200 куб. См. Позже бензиновый двигатель Ford OHC объемом 1600 куб. См, который также использовался в Ford Taunus, использовался вместе с карбюратором Weber с двойным горлом. Кроме того, интерьер автомобиля был переработан и получил современную консоль по сравнению с тем же периодом. Хотя детали были из пластика, это можно было даже считать роскошью для пикапа тех лет. Индикаторы передней панели были заменены на Endiksan вместо марки Smith, а цифры в индикаторах были изменены с желтых на белые. Регулирующие стержни нагрева также размещаются вертикально, а не горизонтально. Рулевое колесо также было обновлено, и эмблема оленя в центре руля была увеличена. Такую же эмблему можно найти на пластиковой заслонке посередине колес. Модели после 83 выпускались как P2 Otosan 600D, оснащенные 4-цилиндровым прямым дизельным двигателем ERK объемом 1900 куб. См. Изменилась и форма переднего капота, линия паза на капоте уступила место выпуклой форме.

Фургоны Anadol выпускались с 1971 по 1991 год с небольшими изменениями конструкции.

Многие государственные учреждения, такие как PTT, уже несколько лет работают с пикапом Anadol. Однако спрос на пикапы Anadol увеличился настолько, что начался период, когда модели A2 были разрезаны и превращены в пикапы, особенно в тот момент, когда спрос не был удовлетворен. Законодательство также поддерживается изменением лицензии в этот период, тысячи автомобилей Anadol были превращены в легкие грузовики.

Даже сегодня, хмонги фургоны в почти каждый уголок Турции продолжает служить.