Использование железных дорог в Англии, а затем и во всем мире с 1830-х годов было революцией для людей. Массовые нагрузки, вызванные промышленной революцией, могли достигать далеких мест по железной дороге, общества развивались не только в экономическом плане, но и в социальной и культурной областях, и даже железная дорога стала одним из важнейших элементов завоевания превосходства в войне.
Сегодня важность железной дороги, которая является экологически чистым и экономичным видом транспорта, возросла. Настолько, что 21-й век называют Демириолу новым железнодорожным веком .. Потому что железная дорога, безопасность, энергопотребление, экологический вклад, землепользование, строительные и внешние расходы, срок службы и тд. более выгодно с точки зрения ... Например; Km стоимость шоссе составляла примерно $ 12 млн двойной линии, электрическая и сигнализации стоимости железной дороги только $ 4 млн, а срок эксплуатации 30 лет ... Так что 21-го века дает название железнодорожного транспорту в Турции пришла как на некоторое расстояние от вчера до сегодня? Вот вехи железной сети в Турции ...
ЖЕЛЕЗНЫЙ МИЛАД: 1856
История железных дорог на османских землях начинается с концессии 1851-километровой железной дороги Каир-Александрия в 211 году, а история железных дорог в пределах национальных границ сегодня, 23 сентября 1856 года, с уступкой 130-километровой железнодорожной линии Измир-Айдын. По этой причине 1856 год считается годовщиной истории Турецкой железной дороги. Британцы, французы и немцы, которым в Османской империи были предоставлены железнодорожные концессии, сосредотачиваются на отдельных регионах: Франции; Северная Греция, Западная и Южная Анатолия и Сирия, Англия; Германия в Румынии, Западной Анатолии, Ираке и Персидском заливе; Он создает сферы влияния во Фракии, Центральной Анатолии и Месопотамии. В условиях промышленной революции западные капиталисты строят железную дорогу, которая является очень важным и стратегическим транспортным маршрутом, для перевозки сельскохозяйственных продуктов и важных рудников, которые являются сырьем текстильной промышленности, в порты самым быстрым способом, а оттуда в свои страны. Кроме того, обеспечение прибыли на км, работа шахт около 20 км железной дороги и т. Д. Они расширяют железнодорожное строительство, получая концессии. Таким образом, железнодорожные линии, построенные на османских землях, и маршруты, по которым они проходят, формируются в соответствии с экономическими и политическими целями этих стран.
Линии, построенные на османской земле между 1856-1922 гг., Таковы:
- Железные дороги Румели: 2383 км / нормальная линия
- Железные дороги Анатолия-Багдад: 2424 км / нормальная линия
- Измир - Город и его протяженность: 695 км / нормальная линия
- Измир - Айдын и ответвления: 610 км / нормальная линия
- Сам-Хама и его протяженность: 498 км / узкая и нормальная линия
Яффо-Иерусалим: 86 км / нормальная линия
- Бурса-Муданья: 42 км / узкая трасса
- Анкара-Яхсихан: 80 км / узкая трасса
Всего 8.619 км
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТРАТЕГИИ В РЕСПУБЛИКАНСКОМ ПЕРИОДЕ
В предреспубликанский период с привилегией, предоставленной иностранным компаниям, железные дороги, которые были реализованы под их надзором и обслуживали иностранные экономики и политические интересы, структурированы в соответствии с национальными интересами в постреспубликанский период с целью создания самодостаточной «национальной экономики» и с целью мобилизации ресурсов страны. Отличительной чертой этого периода является то, что в первом и втором пятилетних планах индустриализации, подготовленных в 1932 и 1936 годах, основные отрасли промышленности, такие, как производство стали, угля и машиностроения, получили приоритет. Инвестиции в железные дороги подчеркиваются, чтобы транспортировать такие массовые грузы самым дешевым способом. По этой причине железнодорожные линии направлены на национальные ресурсы и определяют выбор места в процессе расширения промышленности в стране. В этот период, несмотря на все негативные условия, строительство и эксплуатация железных дорог достигается за счет национальной мощи.
В первые годы нашей республики любовь к железной дороге охватила всех, и, несмотря на весь голод и невозможность, строительство железных дорог продолжалось до Второй мировой войны. Он замедлился после 1940 года из-за войны. 1923 км железной дороги протяженностью 1950 км, построенной между 3.578 и 3.208 годами, были построены до 1940 года.
Железнодорожные перевозки осуществляются в два этапа в рамках политики по созданию национальной экономики и созданию молодой республики. На первом этапе, несмотря на серьезные финансовые трудности, железнодорожные линии, принадлежащие иностранным компаниям, приобретаются и национализируются, а некоторые из них переходят в соглашения.
На втором этапе, поскольку большая часть существующих железнодорожных линий сосредоточена в западном регионе страны, он направлен на соединение центральных и восточных регионов с центром и побережьем. С этой целью гарантируется, что магистрали проходят напрямую в производственные центры железнодорожных линий. В то время как до республики 70% железных дорог находились на западе направления Анкара-Конья, 78.6% дорог были проложены на востоке в период республики, и на сегодняшний день достигнуто пропорциональное распределение 46% и 54% на западе и востоке. Кроме того, упор делается на строительство узловых линий, которые соединяют основные линии и которые играют важную роль в распространении железной дороги на уровень страны. Таким образом, железные дороги в форме «деревьев», созданные полуколониальной экономикой в 19 веке, теперь превращаются в «замкнутую сеть», в которой нуждается национальная экономика.
КАК НАЧИНАЕТСЯ ЗОЛОТОЙ ВЕК ШОССЕ?
Шоссе рассматривается как система, которая будет питать и интегрировать железную дорогу в транспортную политику, применяемую до 1950 года. Тем не менее, в то время, когда автомобильные дороги должны развиваться таким образом, чтобы дополнять и поддерживать железные дороги, строительство дорог было начато с игнорирования железных дорог с помощью Маршалла. В период планируемого развития после 1960 года, цели, предусмотренные для железных дорог, никогда не могут быть достигнуты. Хотя эти планы направлены на обеспечение координации между транспортными подсистемами, характеристики планового периода не могут быть сохранены, и координация между транспортными подсистемами не может быть достигнута, и инвестиции в автомагистрали сохраняют свой вес во всех плановых периодах. Хотя предполагается, что все планы будут сосредоточены на инвестициях, перестройках и работах по модернизации железных дорог, чтобы своевременно и своевременно удовлетворять растущие транспортные потребности отрасли. В результате этой политики, между 1950-1980 годами в среднем только 30 км. новая линия сделана.
В середине 1980-х годов в нашей стране началась стремительная мобилизация строительства автомагистралей, автомагистрали считаются третьим по величине проектом в нашей стране после ГАП и туризма. В этом контексте до середины 3-х годов в строительство автомагистралей ежегодно инвестировалось около 1990 миллиардов долларов. С другой стороны, видно, что никаких проектов реализовано не было, особенно в отношении важных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Большинство существующих железных дорог обречены на сохранение геометрии, построенной на рубеже веков. Если в 2-х годах доля автомобильных дорог составляла 1960%, а железных дорог - 50%, то с 30 года доля железных дорог ниже. Однако за последние 1985 лет доля железных дорог в грузовых перевозках снизилась на 50%.
Возрождение железной дороги
Для железнодорожного сектора Турции 2003 год - это второе рождение. Железная дорога, политика правительства снова после 50-летнего перерыва, в то время как выделение железной дороги 251 млн. TL было выделено. В 2012 году этот показатель вырос в 16 раз и достиг 4,1 млрд. Лир. В результате увеличения инвестиционных пособий; За 9 лет было произведено 80 проектов в рамках модернизации существующей системы, особенно в проектах высокоскоростных поездов, развитии передовой железнодорожной промышленности и реструктуризации, и железные дороги стали одним из наиболее динамичных секторов.
За последние 50 лет было построено около 1000 км новых железнодорожных линий, а также построено 888 1.085 км новых железнодорожных линий, в том числе 6.455 км линий YHT. Существующей системой также не пренебрегали, и было обновлено XNUMX км железнодорожной линии. Таким образом, имидж поездов и транспортные привычки изменились с проектами высокоскоростных поездов. Существующая система была обновлена, скорости поездов были возвращены к нормальному курсу, а качество обслуживания улучшилось.
Начался блокпоезд в сфере грузовых перевозок. В рамках этой области OIZ и грузовые центры связаны с основными железными дорогами, а логистические центры созданы в 16 местах. Кроме того, 3.476 железнодорожных переездов были улучшены и 530 железнодорожных переездов контролировались. Эти исследования привели к значительному снижению количества несчастных случаев при пересечении уровней.
Есть также важные проекты в повестке дня Турции для развития международных железнодорожных. Один из них, самый важный из Турции, Азербайджана, Грузии возродится исторический Шелковый путь в сотрудничестве с железной дороги Карс-Тбилиси-Баку проекта ... Marmarayl предоставляется Китай с непрерывной железной дороге из Лондона в первый год, 1,5 миллиона пассажиров в год направлен на 3 млн тонн грузоперевозок , , Есть также проекты для Ближнего Востока. Стамбул в Мекку, Медина предназначена для поездки с YHT.
Кроме того, в близлежащих городах была запущена быстрая, безопасная и удобная система Diesel Train Set.
ГОРОДСКОЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ УГЛУБЛЯЕТ
Başkentray в Анкаре, Marmaray в Стамбуле и Egeray Project в Измире были начаты в сотрудничестве с местными администрациями с целью развития железнодорожной системы в городском общественном транспорте. Введен в эксплуатацию участок Эгерая Кумаовасы-Аляня. Строительство линии было начато, чтобы расширить эту систему, которая является пригородной, действующей в стандарте метрополитена, к Torbali. Проект Газирай также осуществляется в Газиантепе.
ПЕРЕДОВАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ИНДУСТРИЯ РАЗВИВАЕТСЯ
Прилагаются усилия для развития передовой железнодорожной отрасли в отечественном и зарубежном сотрудничестве частного сектора. Дочерние компании TCDD; В то время как локомотивы и грузовые вагоны производились в TÜLOMSAŞ в Эскишехире, поезда и пассажирские вагоны в Сакарье и TÜVASAŞ, а грузовые вагоны в основном производились в TÜDEMSAŞ в Сивасе, они стали конкурентоспособными на национальном и международном рынках.
Завод железнодорожных транспортных средств EUROTEM, созданный в Сакарье в сотрудничестве с Кореей, в настоящее время производит наборы Marmaray. В сотрудничестве с TCDD, Завод высокоскоростных железнодорожных ножниц (VADEMSAŞ) в Чанкыри и VOSSLOH / GERMANY основал завод по производству рельсовых скреплений в Эрзинджане. KARDEMİR начал производить рельсы для линий YHT. Помимо бетонных шпал в Афьоне и Сивасе, были созданы еще 10. В сотрудничестве с Управлением механической и химической промышленности ведутся работы по производству железнодорожных колес.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ БЕСПЛАТНО
В рамках проекта «Перестройка и укрепление Демирюолу железнодорожного сектора Турции» были подготовлены «Общий рамочный закон о железных дорогах» и законопроекты CD TCDD «Олан», которые обеспечат создание правовой и структурной основы железнодорожного сектора Турции в соответствии с законодательством ЕС.
Восстановление баланса в транспортном секторе в пользу железных дорог, оживление железных дорог и повышение конкурентоспособности по сравнению с другими видами транспорта зависит, прежде всего, от усиления конкуренции в железнодорожном секторе ... Благодаря проекту "Общего закона о железных дорогах" существующая монополия на железнодорожные перевозки будет отменена, а сектор будет либерализован.
КАК УПРАВЛЯЛИ ТУРЕЦКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ?
Османские железные дороги возглавлялись департаментом Турук и Меабир (дороги и строительство) Министерства общественных работ (Министерство общественных работ Нафии). 24 сентября 1872 года было создано Управление железных дорог для строительства и эксплуатации железной дороги. После создания республики и решения о национализации железных дорог было введено в действие 24 Главное управление Анатолийско-Багдадской железной дороги, подчиненное Министерству общественных работ Нафии (Министерство общественных работ), с Законом № 1924 от 506 мая 31 года о железнодорожной эксплуатации. В качестве первого независимого подразделения управления в области железных дорог было создано Главное управление государственных железных дорог и портов »с Законом № 1927 от 1042 мая 27 года для обеспечения строительства и эксплуатации железных дорог. Главное управление государственных железных дорог и портов было связано с министерством транспорта (министерство транспорта), которое было создано 1939 мая 22 года. 1953 июля дополнительный бюджет до 6186 дата не удалось, как государственное управление и в тот же день, в зависимости от добытого XNUMX Закона № Министерства транспорта «Турецкой Республики государственных железных дорог (TCDD)» был превращен в государственное предприятие под названием.
Наконец, в соответствии с Указом № 08.06.1984 от 233 года CD Public Society Organization и TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ и TÜVASAŞ, у которых есть три дочерних предприятия, все еще действуют в качестве связанного учреждения Министерства транспорта, морских дел и коммуникаций.
ЛИДЕР ИЗМЕНЕНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ
Несомненно, Анкара-Эскишехир, Анкара-Конья, Эскишехир-Стамбул, Конья, Эскишехир, Анкара начали курсировать между Стамбулом и престижными проектами нашей страны среди высокоскоростных поездов, это была революция во имя условий перевозки пассажиров и железнодорожных перевозок Турции. Строительные работы по проектам Анкара-Сивас, Анкара-Бурса, Анкара-Измир YHT Projects продолжаются.
В настоящее время строится 1.889 километров скоростной железнодорожной линии между Анкарой-Измиром и Анкарой-Сивасом. В дополнение к линиям высокоскоростных поездов строятся линии высокоскоростных поездов, в которых грузовые и пассажирские перевозки могут осуществляться вместе. Бурса-Билечик, Конья-Караман-Нигде-Мерсин-Адана, Османие-Газиантеп, ÇerkezköyСтроительные работы продолжаются на 1.626 километрах высокоскоростной железнодорожной линии, а именно Капыкуле и Сивас-Зара. Продолжается строительство 429 км железных дорог и 3 км обычных железных дорог.
Исследования по электрификации и сигнализации продолжаются, чтобы снизить эксплуатационные расходы на линиях и обеспечить безопасную транспортировку с высокой пропускной способностью. Он направлен на увеличение доли линий с 45 процентов в сигнальных и электрических линиях до 2023 процентов в 77 году.
Будьте первым, кто оставит отзыв