UTİKAD, Международная ассоциация поставщиков транспортных и логистических услуг, опубликовала отчет, который будет отмечать этот сектор. Отчет, подготовленный с учетом знаний и опыта Департамента отраслевых отношений UTİKAD, подписан руководителем секторальных отношений Алпереном Гюлером.
Переходя от глобальной логистики, к отчету UTİKAD Logistics за 2019 год, в котором рассматривается развитие турецкой логистической отрасли в последние годы на основе видов транспорта со статистическими данными, включены важные факторы, влияющие на отрасль от Brexit до международных индексов.
Руководитель секторальных связей ЮТИКАД Алперен Гюлер выступил с докладом, который был представлен общественности на встрече традиционной прессы ЮТИКАД, состоявшейся 9 января 2020 года. Здесь начертить основные рамки сектора логистики в Турции, заинтересованные стороны сектора, является источником информации для сектора университетов и организаций средств массовой информации, внешнеторговый отчет Турции подготовлен в информационных целях для акций и развитие видов транспорта признакам заголовки:
ПОЧЕМУ БРЕКСИТ ВАЖЕН?
Почему процесс выхода Великобритании из Европейского Союза под названием Brexit важен для нас? Европейский Союз часто выглядит как политическая структура, но на самом деле существует общий рынок и таможенный союз. Отделение Британии от этого союза сделает Англию третьей страной перед Европейским Союзом. Это означает, что тысячи торговых и логистических компаний, которые ранее получали льготы от членства в ЕС, должны соблюдать новые правила при торговле с Великобританией. Поэтому тот факт, что будут участвовать таможенные процедуры в Великобритании, тарифы, торговые партнеры в ЕС, так по таким вопросам, как импортные и экспортные декларации, а также новых приложений для коммерческих партнеров в Турции. В этом случае мы смотрим на Англию объем торговли 15 миллионов долларов Турции, а также в специальном объеме $ 5 сальдо торгового баланса в этом вопросе. Указанный объем поддержания и повышения Brexit ближе мониторинга процесса местной внешней торговли и логистики в Турции имеет первостепенное значение.
КОММЕРЧЕСКИЕ ВОЙНЫ США-КИТАЯ
Процесс, который определяется как торговые войны между США и Китаем, фактически состоит из дополнительных налогов, взимаемых двумя странами на товары, импортируемые друг от друга. Китай удваивает импорт из США
это страна, которая экспортирует больше, чем США. Торговая война между двумя странами, ориентированная на продукт, также может повлиять на услуги, предлагаемые этим продуктам. В течение периода, который мы могли назвать этой торговой войной в ноябре-декабре прошлого года, наблюдалось некоторое смягчение. Например, Китай снизил дополнительные тарифы, которые он ввел для нескольких импортируемых товаров. Однако продолжение этого процесса без какой-либо гибкости может вынудить Китай перестроить структуры цепочки поставок, в особенности технологических и швейных компаний, которые считают себя производственной базой и соответственно строят свою глобальную конфигурацию цепочки поставок. Конечно, когда речь идет о Китае, необходимо упомянуть инициативу «Пояс и дорога». По инициативе, предпринятой в 2013 году, Китай запустил инициативу «Пояса и дороги», охватывающую 1 миллиарда человек и 3 стран на сумму 65 триллион долларов США. Благодаря этому проекту товары могут транспортироваться в страны Китая, Азии, Европы и Африки с более конкурентоспособными расходами по железной дороге, автомобильным и морским транспортом.
В рамках инициативы «Пояс и дорога» необходимо поделиться некоторыми данными, опубликованными Китаем. Период до июля 2019 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года был в Китае; Он увеличил объем торговли с Объединенными Арабскими Эмиратами на 16.1%, на 11.3% со странами АСЕАН, на 10.8% с европейскими странами, на 9.8% с Россией и 3% с африканскими странами. В этом контексте судьба торговых отношений между США и Китаем и события, касающиеся Инициативы «Пояс и дорога», также могут быть эффективными при наблюдении за всеобъемлющими структурными изменениями в глобальной цепочке поставок.
СОГЛАШЕНИЕ О КОММЕРЧЕСКОМ УДОБСТВЕ МОЖЕТ УМЕНЬШИТЬСЯ НА 91%, ЕСЛИ ПОЛОЖЕНИЯ ПОЛНОСТЬЮ ПРИМЕНЯЮТСЯ
Согласно исследованию Всемирной торговой организации; Если все положения, предусмотренные Соглашением об упрощении процедур торговли, будут выполнены, то, по оценкам, среднее время импорта в мире сократится на 47%, то есть почти вдвое, а время экспорта - на 91%. В дополнение к этим улучшениям с точки зрения продолжительности, конечно, соглашение об упрощении процедур торговли на 14.3% дешевле в торговле. Объем роста мировой торговли на 1 трлн долларов США в год также входит в число оценок. Конечно, хотя положения Соглашения об упрощении процедур торговли в целом направлены на перемещение товаров, все компоненты международной логистики находятся в середине каждого шага, который необходимо предпринять для облегчения торговли. Государства могут контролировать движение товаров, контролируя таможенные ворота, а также регулировать сектор логистики с помощью стимулов, нормативов, положений об условиях конкуренции, которые они будут вводить в сектор логистики. В этом контексте глобальный успех Соглашения об упрощении процедур торговли главным образом основан на правильном построении и реализации правил, определяющих сектор логистики, в котором активен частный сектор, то есть логистика также играет роль, которая поддерживает и обеспечивает свободное и быстрое перемещение товаров.
ИСТОЧНИК 14% ТРАНСПОРТНОГО СЕКТОРА ГЛОБАЛЬНОГО ПАРНИКОВОГО ГАЗА Колебания
Поскольку транспортный сектор является источником 14% глобальных выбросов парниковых газов, исследования проводятся как правительствами, так и наднациональными органами с целью устранения этих негативных факторов. Например, в сентябре Германия объявила о своем Плане действий по климату до 2030 года. Согласно плану, выбросы выбросов в транспортном и строительном секторах будут установлены по цене, и компании будут платить правительству за уровень выбросов. Кроме того, 2020 января вступило в силу приложение, известное как IMO 1 в рамках глобальной экологической ответственности морской отрасли. Однако было установлено ограничение в 0.5% на содержание серы в топливе, используемом судами.
ДАЯ НАИЛУЧШУЮ АКЦИЮ ОТ СЕКТОРА ОБЩЕСТВЕННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ И СВЯЗИ
Хотя в 2019 году в бюджете государственных инвестиций наблюдалось сокращение по сравнению с 2018 годом, государственные инвестиции в основном были вложены в сектор транспорта и связи. Между тем, доля связи составляет всего 152 млн. Лир. Бюджет, выделенный на транспортировку, составляет 20.1 млрд. TL. Планируется потратить на железную дорогу 7.5 млрд лир, шоссе 6.7 млрд лир, городской транспорт 4.3 млрд лир, авиакомпанию 1 млрд лир.
РАЗМЕР ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕКТОРА
Насколько это любопытно в секторе логистики, на самом деле это трудный вопрос для измерения. Поскольку отраслевая классификация перевозок и складирования включает в себя перевозки пассажиров, недостаточно представить размер сектора логистики по отношению к прямой загрузке. По этой причине он в значительной степени основан на допущениях в оценках, касающихся логистической отрасли. Подход, принятый как в секторе, так и в академии, заключается в том, что доля логистического сектора в ВВП составляет около 12 процентов. Принято считать, что 50 процентов этого размера обусловлено деятельностью компаний, предоставляющих прямые логистические услуги, а остальные 50 процентов обусловлены деятельностью логистики, осуществляемой компаниями, торгующими товарами. В этом контексте ВВП в 2018 году составил 3 триллиона 700 миллиардов 989 миллионов TL. В 2018 году размер сектора логистики был принят 444 млрд. TL. Данные по ВВП за 2019 год еще не были опубликованы, но у нас есть оценка, которую мы можем принять в качестве ориентира. Согласно Программе новой экономики, опубликованной осенью, ВВП в 2019 году оценивается в 4 триллиона 269 миллиардов турецких лир. В этом контексте можно сказать, что размер сектора логистики превысил 2019 млрд. TL в 500 году.
С НИЗКИМИ АКЦИЯМИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ СНОВА
Морские перевозки имеют наибольшую долю как в импорте, так и в экспорте в стоимостном выражении. В период с 2009 года по третий квартал 2019 года доля морского пути в импортных перевозках составляет 65-70 процентов. В этот же период доля автомобильной дороги имеет тенденцию к снижению в импорте, тогда как почти 20 процентов импортируемых грузов перевозятся автомобильным транспортом. Авиационные перевозки, с другой стороны, увеличили свою долю в импортных перевозках с 2009 года. Доля железных дорог в импорте составляет менее 2012 процента с 1 года. Соотношение грузов, перевозимых морем, в экспорте увеличилось с 2009 года, и на конец третьего квартала 2009 года эта доля составила 47,05 процента, а в конце третьего квартала 2019 года - 62,42 процента. Противоположность растущей доли морского экспорта наблюдается в экспортных грузах, перевозимых автомобильным транспортом, а доля автомагистрали, которая составила 2009 процента в общем объеме экспорта, составила 42,30 процентов в 2018 году и 28 процента в конце третьего квартала 2019 года. Хотя невозможно определить какую-либо тенденцию в отношении доли авиакомпании в экспортных перевозках в анализируемом периоде, ее доля варьируется между 28,59 процента, самым низким показателем в 2011 году, и 6,42 процента, самым высоким показателем в 2012 году в следующем году. Отмечается, что доля железной дороги в экспорте имеет самую низкую долю, а доля экспорта во все годы составляла менее 14,40 процента, включая 0,93 год, что было самой высокой долей в рассматриваемом периоде.
КРУПНЕЙШАЯ АКЦИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ НА МОРЯХ
Некоторые тенденции, которые стали очевидными в течение многих лет на основе веса груза, перевозимого в импорте и экспорте, также выделяются. Весовая доля морского экспорта в экспорте составила 2018 процента на конец 78,25 года, и этот показатель составил 2019 процента на конец третьего квартала 80,15 года. Хотя видно, что соотношение морских путей в экспорте на основе веса увеличилось с начала рассматриваемого периода, в автомобильном транспорте наблюдается обратная тенденция. Весовые экспортные перевозки, которые в 2009 году составили 25,24 процента, демонстрируют пропорциональное снижение по сравнению с 2015 годом: хотя доля автомобильных экспортных перевозок в весовом выражении составила 2018 процента на конец 20,44 года, этот показатель составил 2019 процента на конец третьего квартала 18,54 года. Железнодорожные экспортные перевозки продолжают получать наименьшую долю как по весу, так и по стоимости. Доля железнодорожного транспорта, который составлял 2009 процента в экспорте в 1,15 году, составляла менее 1 процента во все последующие годы и в импорте за весь рассматриваемый период.
ЗАРЕГИСТРИРОВАННОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ КИЛОГРАММИЧЕСКОГО ЗНАЧЕНИЯ НАГРУЗКИ, ИМПОРТИРОВАННОЙ АВИАКОМПАНИЕЙ
В отчет также включены данные о средней стоимости груза, перевозимого с каждым видом транспорта. Было отмечено, что стоимость 1 килограмма груза, импортируемого авиакомпанией, достигла 2019 доллара США на конец третьего квартала 3 года. Аналогичное значение за 258.49 год составило 2015 доллара. Значение веса груза, экспортируемого авиакомпанией в течение 153.76 лет, увеличилось примерно на 5 процентов. В третьем квартале 68 года импортные грузоперевозки авиакомпании на 2019 процента более ценны, чем экспортные перевозки, средняя стоимость которых составляет 11,51 доллара США за килограмм. Конечно, хотя и не так трагично, как авиакомпания, аналогичная ситуация действительна для шоссе. В среднем 22,5 кг импортируемого нами груза всегда дороже, чем экспортируемый. Эта ситуация показывает, что отечественная промышленность и производственный сектор должны развиваться.
ИНДЕКС ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ ЖИВЕТ
Индексы, опубликованные по всему миру в Отчете сектора логистики UTIKAD за 2019 год, также были включены. Индекс эффективности логистики; исследует логистические характеристики стран по шести критериям. К ним относятся таможня, инфраструктура, международные перевозки, качество логистических услуг, отслеживание и отслеживание отправлений и, наконец, своевременная доставка отправлений. В 2018 году, Турция занимает 160 среди 47 стран мира. По сравнению с предыдущими годами он показал худшие результаты в 2018 году. прогресс Турции по сравнению с 2016 г. Ни один из шести критериев не может быть замечено, что даже наблюдалось значительное снижение.
Легкость ведения бизнеса Индекс, Турции в 2017 году, 60 были хвалили очень хорошо, получая вместе с соответствующими государственными органами для работы и Турция создали планы действий по устранению более высокого порядка. С реформой принята в Турции в 2018 году, 43 заявки, а в 2019 году перешла в 33. для отчета логистической отрасли «Торговля через границу» тему в Турции # 44. В этом контексте меры должны быть приняты в целях увеличения экспорта Турции все еще можно сказать, что без четкого направления развития.
Каждый год, подготовлен и опубликован Всемирный экономический форум глобальной конкурентоспособности Index, Турция занимает в 2018 году и 2019 в 61 году. Согласно отчету, использование Турции информационных и коммуникационных технологий и инфраструктуры и рынка труда добилась прогресса в этой области. В то же время в докладе отмечается, Турция добилась прогресса в рамках воздушного транспорта в области инфраструктуры и дорожного транспорта названий, но высокий уровень инфляции за счет макроэкономической стабильности в регионе и за счет нетарифных барьеров товаров, которые плохо работают в области рынка.
UTİKAD Отчет о логистическом секторе за 2019 год НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
Будьте первым, кто оставит отзыв