Министр транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики Канат Турхан Канал выступил с заявлениями по Стамбульскому проекту. Турхан разъяснил, зачем нужен канал «Стамбул», и сказал, что Босфор является водным путем, используемым в международных морских перевозках, и подвергается интенсивному морскому движению.
Турхан заявил, что этот водный путь широко использовался утром и вечером гражданами, живущими по обе стороны от Стамбула в горизонтальном направлении. 57 опор здесь использовались для морских перевозок по обе стороны Босфора.
Указывая на важность Стамбула с точки зрения туризма, Турхан заявил, что морское движение для тура по Босфору для местных и иностранных туристов, приезжающих в город, также интенсивно.
Турхан сказал: «В таких условиях тот факт, что Босфор является одним из самых опасных проходов в мире для морского судоходства с увеличением коммерческого транспорта, угрожает жизни людей, живущих в Босфоре. Это наша первая причина. Другими словами, жизнь людей, живущих в Босфоре и вокруг него, находится под угрозой. Во-вторых, исторические артефакты, расположенные на берегу Босфора, что делает Стамбул Стамбулом. Эти произведения являются достоянием человечества. Стамбул был колыбелью многих цивилизаций, каждая из которых имеет следы и артефакты. У нашего народа тоже есть исторические ценности возрастом до 800 лет. Мы хотим защитить и сохранить их всех. Мы рассматриваем эти артефакты, являющиеся наследием прошлого человечества, как доверие будущих поколений, и нам нужно их беречь и оберегать. Мы должны уменьшить риски, которые им угрожают. Мы не можем закрыть этот водный путь, но мы устанавливаем правила, которым должны следовать пользователи, мы определяем условия». он сказал. Количество проходящих судов уменьшилось, количество грузов увеличилось
Турхан поделился данными о движении Босфор, напомнив, что те, кто не знаком с движением Босфор, подвергли критике «Нет необходимости строить канал, зачем использовать новый канал, когда уже есть свободный проход по водному пути».
Заявив, что число судов, пересекающих Босфор за последние 15 лет, составляет 48 тысяч 296 в год, Турхан сказал:
«Время от времени эта цифра поднималась до более чем 50 тысяч. В среднем за последние 5 лет – 42 тысячи 258 человек. Числа уменьшились и постепенно уменьшаются. Те, кто говорит эти цифры с пониманием типа «Значит, Босфор не используется», используют это для усиления своего тезиса, но факты обстоят не так. В среднем за последние 3 года — 41 тысяча 731, а в среднем за 2005, 2006 и 2007 годы — 55 тысяч 426. Это очень высокий показатель. В среднем за последние три года 41 тысяча, а в 2019 году было 41 тысяча 112 переходов. Эти цифры не являются морским движением через Босфор и транзитом без остановок, не городским движением. Он также увеличивается день ото дня. Мы видим, что за последние 15 лет количество транзитных судов сократилось на 25 процентов. Иными словами, с 48 тысяч 296 до 41 тысячи уменьшилось, а количество грузов, перевозимых этими судами, увеличилось на 53 процента. Вот количество попутного груза и количество опасного вещества в попутном грузе пугает нас больше всего. Он перевозит СПГ, природный газ, химикаты, нефть, взрывчатые вещества. Количество опасных грузов, которое 10 лет назад составляло 25 процентов от загрузки, сейчас увеличилось до 35 процентов. Количество опасных грузов увеличилось на 11%, и это число увеличивается».
Напомнив аварию судна, перевозившего опасные грузы в Босфоре в прошлом, Турхан сказал, что авария на выходе из Босфора позволила преодолеть инцидент только с материальным ущербом. Отметив, что если этот корабль окажется еще на 1 километр в Босфоре, все дома вокруг Каракея, Моды, Сиркечи и Бешикташа будут повреждены и может произойти несчастный случай со смертельным исходом, Турхан сказал: «Есть еще один риск, на южной стороне Босфор, а именно Мраморное море, риск босфорского движения в ближайшем месте. Об этом говорят капитаны, которые используют корабли, пересекающие Босфор, самое рискованное место - изгибы между Сарыером и Мраморным морем, в крутых поворотах, как мы это называем. Эти маневры должны выполнять автомобили с тяжелым грузом в 50-100-150 метров, в то время как в прошлом автомобили длиной 200-250-300 метров легко проходили эти крутые повороты». использовали фразы.
Наша цель не заработать денег, а обеспечить безопасность Босфора.
Объясняя, что они ввели некоторые ограничения на проезд транспортных средств по Босфору, особенно в последние годы, Турхан сказал, что они разрешают проход опасных грузов или судов при подходящих условиях движения и погодных условиях. Турхан сказал: «Наша цель здесь не в том, чтобы вести «сумасшедший учет думрулов». Мы не собираемся платить 1 доллар, если вы пересечете мой мост, и 2 доллара, если вы этого не сделаете. Наша цель в проекте «Канал Стамбул» — обеспечить безопасное и надежное морское движение в нашей стране, а также защитить людей и ценности. Наша цель не в том, чтобы заработать на этом трафике и превратить его в доход или прибыль, а в том, чтобы снизить растущие риски, обеспечив безопасность Босфора». он сказал.
Турхан сообщил, что голландская компания, являющаяся экспертом в международном морском секторе, подготовила отчет об увеличении объема движения Босфор в предстоящий период на этапе подготовки проекта и что были подготовлены соответствующие технико-экономические обоснования.
Напоминая, что аэропорт Стамбула был построен на том основании, что аэропорт Ататюрк не удовлетворял потребности, Турхан сказал:
«Мы говорили« нет »тем странам, которые попросили разрешение на полет в аэропорт Стамбула. Они также сказали «нет» на основании взаимности некоторых наших запросов. Мы проигрывали. Например, мы говорили нет Китаю. Китай, страна, которая очень быстро развивается в последние годы, хотел лететь в аэропорт Стамбула. Наша страна расположена в самом сердце континентов Африки, Азии и Европы. Мы хотим превратить наши географические преимущества в экономические размеры и доходы для нашей страны. Мы хотим сделать нашу страну логистической базой, которая будет использоваться в качестве моста и перекрестка в международной торговле ».
Отметив, что через Турцию проходят 7 международных автомагистралей и 5 железных дорог, Турхан заявил, что если транспортные стандарты этих дорог будут повышены, это положительно отразится на доходах и дипломатических отношениях со странами, с которыми они торгуют. Турхан сказал: «Например, если бы я запретил им транзитные маршруты стран Центральной Азии в их торговле с Европой и Африкой, если бы я установил для них квоту, это было бы и нам невыгодно. Мы также хотим продавать товары в Среднюю Азию. Наша торговля смещается в сторону Центральной Азии, Южной Азии. Мы делаем это с пониманием взаимной выгоды и защиты интересов. Канал Стамбул в этом смысле очень важен». дал свою оценку.
Наша цель – создать новую пропускную способность водного пути
Турхан, в отсутствие достаточных мощностей для транспортировки, отметив, что в торговле есть значительные потери, сказал:
«Мы никого не заставляем ждать. Мы сокращаем последующее расстояние от водного пути с пропускной способностью 25 тысяч лет и тратим 41 тысячу. Мы делали это в аэропорту Ататюрка. Мы использовали взлетно-посадочную способность от 1200 до 1400 и 1500, используя границы между круизной посадкой и пределами взлета. Почему мы построили Явузский султанский мост Селима? Мы говорим «Стоп брат, ты не можешь пройти» из Стамбульского пролива нашим грузоотправителям и тем, кто едет в Европу с Ближнего Востока, Кавказа, Центральной Азии и Южной Азии в Европу. Мужчин преследовали, они теряли доход ».
Министр Турхан сказал: «Наша цель - создать новую пропускную способность, по которой люди, использующие этот водный путь, смогут безопасно и безопасно проходить. Пропускная способность нового канала, который мы построим, будет примерно в 2,5 раза выше Босфора в 3 раза ». используемые выражения.
Канал Стамбул будет безопаснее для морского судоходства, чем Босфор
Заявив, что геометрические условия в канале Стамбул выше, чем на Босфоре, Турхан сказал: «На Босфоре есть 13 естественных складок. Если мы попытаемся разрезать Ашияна и Канлику, чтобы исправить здесь складки, естественная красота Босфора уйдет ». он говорил.
Турхан указал, что у канала Kanal Istanbul не будет резких изгибов, и сказал, что он станет более безопасным с освещением вокруг прохода.
Турхан подчеркнул, что канал будет меньше рисковать в морском сообщении, и сказал:
«Мы также будем предоставлять услуги буксира в проходах здесь. Нам потребуется использование этой услуги. Канал Стамбул не включен в Конвенцию о проливах Монтрё. Это способ, которым мы делаем. Мы сможем безопасно пропускать 185 судов в день из Канала Стамбул, который является стандартом шоссе. В настоящее время мы можем пройти 118-125 судов через Босфор. Время от времени нам мешает наше городское движение. Стандарт прохода в Босфор похож на старую дорогу, а стандарт нового канала, который мы построим, похож на шоссе. Отсюда у нас будет возможность пройти быстро, безопасно и многое другое ».
Канал Стамбул будет иметь системы связи с судами
Турхан, канал управления морским движением, постоянно взаимодействующий с системами кораблей, получит информацию, здесь будет сделано с помощью системы, увеличится световая мощность канала и будут обслуживаться морские перевозки на высоком уровне, добавил он.
Подчеркнув, что люди предпочитают платную и безопасную дорогу вместо рискованной, Турхан сказал: «Мы заставляем людей ехать из Стамбула в Анкару по платной дороге? Нет, но люди пользуются платной дорогой, и даже первой дороги было недостаточно, а вторая - Северная Мраморная автомагистраль. Здесь люди предпочтут более безопасный путь, чем переходить рискованную дорогу ». нашел оценку.
Турхан напомнил, что в результате морских аварий произошел серьезный ущерб, причиненный окружающей среде. Обращая внимание на важность канала, Турхан сказал: «Недостаточно просто сидеть и молиться, чтобы защитить жителей Стамбула и всех, кто живет в Стамбуле. Необходимость этой меры заключается в вводе в эксплуатацию Kanal Istanbul ». используемые выражения.
На вопрос о гонораре «Канал Стамбул» Турхан заявил, что люди, которые получат эту услугу, получат разумную плату.
Более важный вопрос репутации, чем доход
Турхан, ежедневная аренда морских лодок, варьируется от 50 тысяч долларов до 120 тысяч долларов, утверждая, что в зависимости от размеров и характеристик автомобилей время ожидания также изменилось.
Подчеркнув, что технико-экономическое обоснование проекта было сделано, и было решено инвестировать в соответствии с результатом, Турхан сказал:
«Согласно нашим расчетам, минимальная сумма денег, которую мы получим от судов, проходящих через канал Стамбул, составляет около 1 миллиарда чистых активов в год. Количество транспортных средств, проходящих через канал в 2035 году, достигнет 50 тысяч. К 2050 году эта цифра вырастет до 70 тысяч, а в 2070-х годах она превысит 80 тысяч. 86 тысяч дано нам в отчете, 2050 тысяч в 78 году. Когда 68 тысяч кораблей пройдут по каналу с 50 мощностей, мы будем иметь годовой доход в 5 миллиардов долларов, и мы достигнем этих показателей в будущем. Наши дети увидят их. Учитывая, что мы приближаемся к этим цифрам, когда мы создадим этот канал, мы будем удовлетворять потребности мировой торговли в этом регионе, которая будет постепенно увеличиваться до 2070-2080 годов. Это гораздо более важный вопрос репутации для нашей страны, чем доход ».
Канал Стамбул Проектные работы уходят в прошлое
Когда президент Реджеп Тайип Эрдоган был мэром столичного муниципалитета Стамбула, он решил все проблемы жителей Стамбула, имел проблемы с их проблемами, но мечтал о дорожных рисках на Босфоре, который не находился под его властью и обязанностями, и мечтал о том, насколько Стамбул находится под угрозой. Турхан заявил, что дал инструкции о канале «Стамбул», который он назвал «Моя мечта и мой сумасшедший проект» в 2008 году, и напомнил министру транспорта Бинали Йылдырым и Реджепу Тайипу Эрдогану в то время как премьер-министру.
В то время Турхан работал в Стамбульской региональной дирекции, не делясь с частным сектором информацией о том, что они получили инструкции по исследованию маршрута для альтернативного морского перехода от Эрдогана до Босфора, когда они проводили съемку автомагистрали Северная Мраморная, будучи генеральным директором автомобильных дорог. он сказал главному инженеру проекта Метину Кучукоглу, что они дали эту задачу на выполнение.
Альтернативные коридоры Канал Стамбул
Подчеркнув, что 3D-карты были впервые изучены и для проекта были определены 5 коридоров, Турхан сказал, что эти работы были переданы Реджепу Тайипу Эрдогану через Бинали Йылдырым.
Турхан указал, что задолго до 2011 года они определили коридоры, по которым будет проходить движение через Босфор на западе Стамбула на самом безопасном, наиболее удобном и кратчайшем расстоянии, и продолжили следующим образом:
«Наш первый коридор - Коридор Силиври-Карачакой. Прежде всего, мы хотели уйти из Стамбула и быть рядом с Чанаккале, который является выходным устьем, поскольку морское движение здесь пересекает Дарданеллы. Мы сказали, что пользователи должны предпочитать это место. Здесь рельеф местности предоставил возможность проложить такой маршрут. Наш второй коридор - линия Силиври-Дурусу. Наш третий коридор - линия Бююкчекмедже-Дурусу. Наш четвертый коридор - линия Кючукчекмедже-Дурусу. Наш пятый коридор - линия Кючукчекмедже-Агачлы. По коридору длиной 64 километра проходили воды Истранки и 50 процентов бассейна озера Бююкчекмедже с точки зрения взаимодействия водных источников Стамбула и его окрестностей. Второй коридор перекрыл воду для 44 процентов озера Бююкчекмедже, хотя его длина составляла 70 километра, а стоимость строительства была низкой. Третий коридор разрушил все озеро Бююкчекмедже. 44 километра и стоимость строительства была очень низкой. Линия Кючукчекмедже-Агачлы с кратчайшим расстоянием 36 километров. Ağaçlı также отключил плотину Rice Village Village, которую планировал сделать Государственный гидравлический завод, и 70% плотины Alibeyköy. В нем также приняли участие плотины Сазлидере и Дамаска. Мы тоже не выбрали здесь. Линия Кучукчекмедже-Дурусу стала коридором с наименьшим ущербом для лесных и водных ресурсов. Этот коридор был определен в 2010-х годах. Этот маршрут является результатом решения, принятого с инженерной оптимизацией, которая имеет наибольшую выгоду по сравнению с другими маршрутами, наименее вредной для окружающей среды и самой низкой стоимостью строительства по сравнению с критериями, которые мы определили. Когда Реджеп Тайип Эрдоган представил эти работы, он сказал: «Давайте сделаем это».
Канал Стамбул внесет свой вклад в преобразование городов
Турхан, решение столичного муниципалитета и Министерства окружающей среды и урбанизации после решения было предоставлено информации, сказал он.
Напомнив, что в то время местоположение нового аэропорта было также ясно, и в этом регионе из-за риска землетрясения в Стамбуле была определена площадь застройки в 150 миллионов квадратных метров, Турхан сказал, что проблема с морским движением будет устранена с помощью этого канала.
Турхан, риск землетрясения и в условиях нынешних условий зонирования для тех, кто не хочет выходить из дома в качестве привлекательного района, где, по их словам, они предлагают место.
Подчеркнув, что они хотят увенчать это умным и зеленым городом, который повысит ценность бренда Стамбула благодаря проекту городской трансформации и проекту Canal Istanbul, Турхан сказал, что Реджеп Тайип Эрдоган поручил Эрдогану Байрактару, который был министром окружающей среды и урбанизма в этот период.
Турхан сообщил, что канал начинался от озера Кючукчекмедже и доходил до Черного моря от Алтыншехира после села Сазлыбосна, Баклалы и Дурусу.
Указав на то, что все здания в районе Шахинтепе в этом регионе подвержены риску землетрясений, Турхан заявил, что здания были построены в зонированных районах, и граждане жили здесь в течение 30-40 лет.
Турхан заявил, что эти участки вокруг канала должны быть реабилитированы, и сказал:
«С городской трансформацией мы дадим нашим гражданам их права, мы построим здание из мест, которые мы сделаем в этом регионе, для тех, кто хочет, их денег и тех, кто хочет. Мы представим предпочтения для них. Этот проект будет иметь такой вклад в преобразование городов ».
Делясь информацией о том, что на выходе из Черного моря будет построен крупный логистический порт, Турхан сказал, что 85 процентов раскопок будет использовано на набережной.
Турхан сказал: «Мы будем использовать раскопки, которые должны быть удалены из канала, как заполнение скал между озером Дурусу и Черным морем. Мы сделаем получившуюся площадь променадом ». сказал он.
Заявив, что морская жизнь на озере Кучукчекмедже начнется после открытия канала, Турхан сказал, что здесь будут построены пристани для яхт и морские сооружения.
Турхан заявил, что моделирование канала было выполнено в лабораторной среде: «Волнорезы на входе и выходе из канала были проверены на предмет максимальных волновых нагрузок, которые море может создать против нагрузок землетрясения». он говорил.
Говоря о сходстве проекта в мире, Турхан сказал, что соответствующая группа изучает такие предметы, как строительные технологии, эксплуатация и морские перевозки.
Нареканий по техническим вопросам мы не встретили.
Турхан подчеркнул, что они считают все критические замечания полезными для проекта, и сказал:
«Мы не встречали никакой критики по техническим вопросам. Мэр Стамбула, несмотря на то, что был против строительства канала, иногда использовал заявление о том, что «20 метров 75 сантиметров недостаточно». Он сделал техническую критику: «Раскопки на канале вызывают другие неисправности в Стамбуле». Он говорит. Пока мы здесь оцениваем, мы изучили социальную жизнь, на которую будут влиять сейсмология, геотехника, механика грунта, гидрогеология, биология, а также влияние компаний, которые производят в стране, если таковые имеются ».
Указывая на то, что 60% плотины Сазлидере будут заблокированы в результате строительства канала, Турхан построит плотины Хамзалы, Рисчи и Карачакой в непосредственной близости от города, чтобы удовлетворить 2,5% потребности Стамбула в воде и потребности в воде. Он сказал, что может позволить себе больше.
Ekrem İmamoğluУ нас есть ответ на каждый вопрос
Турхан, мэр столичного муниципалитета Стамбула Ekrem İmamoğluЗаявив, что он не подавал никаких заявлений в министерство для получения информации о канале Стамбул, он сказал: «Хотя мы ответим на все вопросы, мы не чувствуем необходимости отвечать, потому что знаем, что его не убедят. Мы рассчитываем на нашу нацию, и, осознавая это, мы делаем свою работу, потому что верим, что это на благо страны ». он сказал.
Турхан объяснил, что они сообщили о транспортных проектах в национальном масштабе муниципалитету столицы согласно соответствующим законам.
«Но этот проект является не только транспортным проектом, но и проектом городской перестройки, который является одной из важнейших проблем Стамбула. Он стал проектом по преобразованию сооружений, подверженных риску землетрясения, в безопасные сооружения. Наше Министерство окружающей среды и урбанизации начало планировать работы здесь после того, как была определена площадь застройки проекта. Возражения против этого проекта изучаются и принимаются ответы. Министерство окружающей среды и урбанизации отвечает за приложения, связанные с ними ».
Ответственное государственное управление не такое.
Напомнив, что министерство транспорта и инфраструктуры, министерство энергетики, министерство культуры и туризма, министерство окружающей среды и урбанизации и муниципалитет Стамбула подготовили протокол перед началом строительства канала, Турхан сказал: Ekrem İmamoğluОн сказал, что отказался от своих обязанностей по этому протоколу.
По словам Турхана, муниципалитет Стамбула заявил, что ответственность за протокол лежит на строительстве линий электропередачи, транспортных дорог и линий метро. Муниципалитет получит выгоду от арендной платы и доходов, полученных от этих мест, сказал он.
Турхан говорит: «Я не говорю, что не получу ваш доход», но говорит: «Я не создаю инфраструктуру». Ответственный государственный деятель, управление государственным учреждением совсем не так. Мы были заперты в таком проекте из-за смещения 2-3 объектов инфраструктуры здесь. Я не могу сказать ". использовал выражение.
Проект новой линии метро
Турхан объяснил, что в инвестиционной программе Министерства есть новые запланированные проекты, и дал следующую информацию об этих проектах:
«Мы рассматриваем линию метро, которая снова пересечет Босфор с пересечением шоссе. Мы подошли к завершающей стадии в работе над проектом, который мы называем Великим Стамбульским туннелем. Когда дело касается национальных интересов, каждый займет главную позицию, будет знать свое место, авторитет и ответственность, будет работать со своей ответственностью, с тем авторитетом, который они получили, и будет служить нации. Он перестал решать беды и проблемы Стамбула и начал заниматься собой (Ekrem İmamoğlu) Я не думаю, что это правильно, что он пытается получить бонусы ».
Ответ на обзоры риска землетрясения
Турхан также ответил на критику, что район, где был построен Канал Стамбул, является рискованным с точки зрения землетрясения, и сказал, что технические исследования были проведены, и не будет никаких раскопок, которые повлияют на землетрясение.
Турхан сказал: «Когда мы наедине с землетрясением, которое мы называем« большое Стамбульское землетрясение », мы как можно скорее увидим насущные потребности людей, и мы спланировали потребности этих людей в больницах и продовольствии, а также места встреч. Мы не будем водить людей, которые были подвержены землетрясениям здесь. Мы соберем Стамбул в специально отведенных местах для стоянки автомобилей и посмотрим на их потребности ». сказал он.
«Мы установили стоимость строительства в 15 миллиардов долларов»
Предоставляя информацию о стоимости Kanal Istanbul, Турхан сказал: «После проекта канала мы определили стоимость строительства в 15 миллиардов долларов. Мы определили, что эта стоимость является ремонтными работами существующих инфраструктур, которые должны быть сделаны до строительства канала. 10 миллиардов долларов - это стоимость строительства самого канала. Другими словами, речь идет о проекте с бюджетом в 15 миллиардов долларов, который требует финансирования ». он говорил.
Заявив, что они будут строить мосты в рамках строительных работ, Турхан сказал, что движение от строительства моста будет региональным и не затронет весь Стамбул.
Новая дорожная работа
Турхан указал, что районы, где будет проходить строительство канала, в основном представляют собой сельские районы и что местный трафик в этих районах не является плотным, и использовал следующие утверждения:
«На канале мы проложим новую высокопроизводительную дорогу из Накшаша, Хадымкёя, Башакшехира и соединим ее с Хасдалем. В Хасдале, который мы называем 7-ой частью автомагистрали Северной Мраморной дороги, мы надеемся в следующем месяце предложить эту дорогу, которая соединит Хадимкой, Башакшехир, Бахчешехир, Эсеньюрт с автомагистралью Северная Мраморная. Это будет стандартная дорога 2 раза по 4 полосам движения ».
Заявив, что они увеличат автомагистраль ТЕА на 64 метра выше нулевого уровня канала, Турхан сказал: «Мы восстановим это место для прохождения морских транспортных средств. это; Мы также поднимем мост в том месте, где находится дорога Лобанчешме, Сафакой, Авджилар, Бейликдюзю. Они будут обслуживать существующие дороги, не касаясь существующего трафика, мы сделаем вариант. Подробно была определена методология их построения и подготовлены проекты. В этом году мы начнем в порядке очередности и уступим место строительству канала ». использовал выражение.
«Были приняты технические меры предосторожности при движении подземных вод»
Турхан отметил, что из-за строительства канала почва и раскопки здесь будут перемещены на север в его коридоре, и что озеро Теркос не пострадает в этом контексте.
Турхан также заявил, что были приняты необходимые технические меры для предотвращения воздействия работ на подземные воды и что утечки воды будут предотвращены.
Цель финиша в 2026 году
Говоря о сроках завершения проекта, Турхан сказал: «Если мы начнем копать в 2020 году, мы начнем с мостов и дорог. После этого мы завершим проект через 6 лет. Таким образом, мы закончим конец 2025 года в 2026 году ». сказал он.
Заявив, что они будут строить мосты с севера на юг в порядке очередности начала раскопок строительства канала, Турхан заявил, что 75 процентов строительных раскопок приходится на север.
Выразив, что тростники и болота будут реабилитированы, Турхан сказал: «Мы сделаем эти места жизненным пространством для Стамбулитов. Раскопки ниже уровня воды составляют 150 миллионов кубометров. Мы были в тесном контакте с голландскими и бельгийскими командами с экспертными командами и оборудованием, которые имеют опыт в этой области ».
«Экономические террористические атаки снизили энтузиазм и аппетит предпринимателей. Теперь окружающая среда восстановилась »
Подчеркнув, что в течение 20 лет они ожидают около 60 миллиардов долларов дохода от Kanal Istanbul, Турхан сказал: «Мы рассчитываем на низкий доход и высокие расходы. Мы рассказали их тем, кто готов работать ». он говорил.
Турхана, сказали, что они планируют начать проект, но сказал, что в прошлом году из-за экономических атак зарубежных фирм-партнеров, что процесс приостановлен в Турции, сказал:
«Экономические террористические атаки снизили энтузиазм и аппетит предпринимателей. Теперь окружающая среда восстановилась. Мы рассчитываем, что проект стоимостью 15 миллиардов долларов, по сегодняшним данным, сегодня составит 20 миллиардов долларов с сокращением на 25-12 процентов. 15 миллиардов инвестиций, 60 миллиардов долларов. Проект с внутренней рентабельностью 15 процентов. Существует не так много на пути этого проекта в Турции. Для него мы говорим, что этот проект имеет высокую доходность и внутреннюю доходность ».
Министр Турхан заявил, что доходы от туризма, которые проект принесет в Стамбул, будут поощрять тех, кто будет инвестировать в регион.
«Европейцы заинтересованы в проекте»
Турхан сказал, что европейцы проявили больший интерес к проекту, и сказал, что эти страны заинтересованы не только в строительстве, но и в финансировании строительства и кредита.
Подчеркнув, что в рамках данного проекта будет создано новое жилое пространство, Турхан сказал: «Это население придет из Стамбула в результате городских преобразований. Вокруг канала будет построен умный и зеленый город. Это будет спланировано в соответствии с современными принципами урбанизма. Я считаю, что это будет одним из самых востребованных жилых районов Стамбула в будущем ». нашел оценку.
Заявив, что примерно 40 процентов земель вокруг Канал Стамбул находятся в государственной собственности, Турхан сказал:
«При реализации проекта текущая стоимость земель, вероятно, увеличится в 10 раз. Общественность выиграет здесь. Муниципалитет Стамбула, Муниципалитет Арнавуткёй, Муниципалитет Кючюкчекмедже, Муниципалитет Башакшехир и некоторые из них Муниципалитет Эсенюрт, которые больше всего получат доход от проектов городского планирования вокруг этого канала. Они в настоящее время не делают никакого дохода от этих мест. От имени общественности каждый получит пользу от этого проекта. Все жители Стамбула получат выгоду от доходов от туризма, которые этот проект принесет в Стамбул ». (Источник: UAB)
Будьте первым, кто оставит отзыв