Что такое железнодорожная сигнализация SIL?

Что такое железнодорожная силовая сигнализация
Что такое железнодорожная силовая сигнализация

Сигнальные системы - это системы, обеспечивающие безопасность, которая незаменима для железнодорожных систем, таких как трамвай (SIL2-3), Light Metro и Metro (SIL4), путем выполнения соответствующих процессов наиболее своевременным и надежным способом. Эти системы предлагают большие технические, управленческие и ценовые преимущества, а также безопасность.

железнодорожные системы
Железнодорожные системы

Железнодорожные системы

Хотя использование железнодорожных систем в нашей стране не очень распространено до 90-х годов, мы видим, что железнодорожные системы все чаще предпочитают решать растущую проблему движения. Давайте продолжим статью, объяснив основные концепции сигнализации для железнодорожных систем.

SIL (уровень целостности безопасности)

Сертификация SIL относится к надежности системы. Уровень SIL выражается в основных 4-х уровнях, и когда уровень SIL увеличивается, уровень безопасности увеличивается со сложностью системы, чтобы минимизировать риски.

SIF (инструментальная функция безопасности)

Основной функцией SIF здесь является выявление и предотвращение опасной ситуации, которая может возникнуть во время процесса. Все функции SIF образуют SIS (Система контроля безопасности). SIS - это система управления, которая контролирует всю систему и обеспечивает безопасность системы в опасных ситуациях.

Термин «функциональная безопасность» относится к снижению риска до приемлемого уровня путем использования всех функций SIF в системе.

Автоматическая остановка поезда (ATS)

Для обеспечения безопасного и эффективного движения поездов на железнодорожном транспорте были разработаны различные системы управления поездом, и некоторые из них - автоматическая остановка поезда (ATS), автоматическая защита поезда (ATP), автоматическое управление поездом (ATC).

Система ОВД - это система безопасности, которая позволяет останавливать поезд, контролируя скорость поезда, где движение контролируется электрическими сигналами, а также предупреждая водителя при необходимости.

Система ATS взаимно контролирует скорость движения поездов с информацией о бортовом оборудовании с помощью магнитов, установленных вдоль пути, и сигналов рядом с ними.

Автоматическая защита поезда (ATP)

Система ATP - это система защиты, которая вмешивается в тот момент, когда водитель не опускается до требуемой скорости или не останавливает поезд в соответствии с информацией, полученной из системы ATS.

Автоматическое управление поездом (УВД)

Хотя она аналогична системе ATS, она регулирует скорость поезда в соответствии с положением поездов спереди и сзади. В отличие от системы ATS, открытие / закрытие дверей и тд. процессы безопасности также управляются УВД.

Системы сигнализации

В первые годы железнодорожных систем не требовалось никаких мер безопасности из-за низкой скорости движения поездов и плотности движения. Амиянэ, инженер по безопасности. Хотя пытались обеспечить безопасность с использованием метода временного интервала с офицерами-указателями при возникновении аварий, безопасность была начата с помощью метода разрыва расстояния и систем сигнализации с возрастающей плотностью трафика в следующем процессе.

Таким образом, метод временного интервала использовался в первые годы железнодорожных систем, затем использовались методы интервального расстояния, что обеспечивается системами сигнализации. Сегодня использование систем сигнализации позволило автоматически управлять поездами без водителя.

система защиты поездов
система защиты поездов

Система сигнализации может быть рассмотрена в 2 разделах: полевое оборудование (рельсовые цепи, автоматические ножницы, сигнальные огни, оборудование для железнодорожной связи) и центральное программное обеспечение и блокировка.

Железнодорожные цепи

Рельсовые цепи (обнаружение поезда); Существует 4 типа изолированных алгебраических рельсовых цепей, цепей кодированных рельсов, цепей счетчиков рельсов осей и цепей рельсов подвижного блока.

В изолированных алгебраических рельсовых цепях, если есть обратное напряжение в соответствии с напряжением, подаваемым из изолированной области, в области рельса нет поезда, а если нет обратного напряжения, то есть поезд. Предполагается, что здесь есть поезд на случай неудачи.

Схемы кодированной шины используют звуковую частоту, а изменение сигнала означает, что на пути есть поезд. Использование этой системы на коротких расстояниях и в непрерывных местах очень полезно с точки зрения безопасности и стоимости.

Рельсовые цепи со счетчиками осей - это системы, обеспечивающие безопасность путем определения местоположения поезда путем подсчета осей, входящих и выходящих из рельса. Их использование в мире быстро растет.

В рельсовых цепях подвижного блока используются виртуальные блоки, длина которых варьируется в зависимости от скорости поезда, тормозного пути, тормозной способности, параметров кривой и уклона региона.

Использование систем сигнализации

В плоских и видимых областях используется визуальное вождение, в то время как в зонах ножниц и туннелей система блокировки используется для определения входа и выхода поезда в соответствующий переключатель. Система блокировки в основном представляет собой систему, которая блокирует любой рельс на рельсе, в который поезд хочет войти, и предотвращает вход поезда.

Благодаря использованию полностью автоматических систем без водителя человеческий фактор, который является самым большим фактором несчастных случаев, сводится к минимуму. С помощью этих систем можно предотвратить несчастные случаи путем мгновенного обнаружения поездов, в то время как расстояния ожидания пассажиров сокращаются за счет сообщения о расстояниях между поездами, и производительность увеличивается с высокой эксплуатационной гибкостью. Эти системы также выгодны при низких затратах на техническое обслуживание.

Сегодня стационарные станции метро и станции метро в основном используют системы ручного управления фиксированными блоками, системы автоматического управления фиксированными блоками и системы автоматического вождения подвижного блока.

Фиксированный блок ручного привода

Как правило, 10 мин. В этой системе, которая используется на расстояниях ниже, соответствующий маршрут поезда составляет 10 минут. Предполагается также завершить. На этом этапе это может привести к несчастным случаям, если инженер преодолел это расстояние за более короткое время, чем это время. На этом этапе следует использовать механические информационные системы (DIS) и системы слежения за автотранспортными средствами.

Исправлена ​​блокировка автоматического вождения

Хотя это примерно на 20% дороже, чем описанная выше система ручного вождения, можно использовать линию более эффективно с автоматическим вождением поезда и затратами на электроэнергию. Поскольку расстояние между блоками определяется на этапе проектирования, средняя частота поезда составляет 2 минуты. Подходит для использования в местах, где он есть.

В этой системе система блокировки решает, с какой скоростью будет двигаться поезд, определяет положение поездов и сообщает поезду до точки, где он должен остановиться.

Перемещение блока автоматического вождения

Как упомянуто выше, как близко каждый поезд к переднему, рассчитывается и передается поезду в зависимости от скорости поезда, мощности торможения и состояния дороги. Местоположение каждого поезда блокируется отдельно, а скорость каждого поезда рассчитывается отдельно. Из-за уровня безопасности сигнализация обеспечивается избыточно через двухканальную связь.

Железнодорожный Новости Поиск

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar