Сигнальные системы - это системы, обеспечивающие безопасность, которая незаменима для железнодорожных систем, таких как трамвай (SIL2-3), Light Metro и Metro (SIL4), путем выполнения соответствующих процессов наиболее своевременным и надежным способом. Эти системы предлагают большие технические, управленческие и ценовые преимущества, а также безопасность.
Железнодорожные системы
Хотя использование железнодорожных систем в нашей стране не очень распространено до 90-х годов, мы видим, что железнодорожные системы все чаще предпочитают решать растущую проблему движения. Давайте продолжим статью, объяснив основные концепции сигнализации для железнодорожных систем.
SIL (уровень целостности безопасности)
Сертификация SIL относится к надежности системы. Уровень SIL выражается в основных 4-х уровнях, и когда уровень SIL увеличивается, уровень безопасности увеличивается со сложностью системы, чтобы минимизировать риски.
SIF (инструментальная функция безопасности)
Основной функцией SIF здесь является выявление и предотвращение опасной ситуации, которая может возникнуть во время процесса. Все функции SIF образуют SIS (Система контроля безопасности). SIS - это система управления, которая контролирует всю систему и обеспечивает безопасность системы в опасных ситуациях.
Термин «функциональная безопасность» относится к снижению риска до приемлемого уровня путем использования всех функций SIF в системе.
Автоматическая остановка поезда (ATS)
Для обеспечения безопасного и эффективного движения поездов на железнодорожном транспорте были разработаны различные системы управления поездом, и некоторые из них - автоматическая остановка поезда (ATS), автоматическая защита поезда (ATP), автоматическое управление поездом (ATC).
Система ОВД - это система безопасности, которая позволяет останавливать поезд, контролируя скорость поезда, где движение контролируется электрическими сигналами, а также предупреждая водителя при необходимости.
Система ATS взаимно контролирует скорость движения поездов с информацией о бортовом оборудовании с помощью магнитов, установленных вдоль пути, и сигналов рядом с ними.
Автоматическая защита поезда (ATP)
Система ATP - это система защиты, которая вмешивается в тот момент, когда водитель не опускается до требуемой скорости или не останавливает поезд в соответствии с информацией, полученной из системы ATS.
Автоматическое управление поездом (УВД)
Хотя она аналогична системе ATS, она регулирует скорость поезда в соответствии с положением поездов спереди и сзади. В отличие от системы ATS, открытие / закрытие дверей и тд. процессы безопасности также управляются УВД.
Системы сигнализации
В первые годы железнодорожных систем не требовалось никаких мер безопасности из-за низкой скорости движения поездов и плотности движения. Амиянэ, инженер по безопасности. Хотя пытались обеспечить безопасность с использованием метода временного интервала с офицерами-указателями при возникновении аварий, безопасность была начата с помощью метода разрыва расстояния и систем сигнализации с возрастающей плотностью трафика в следующем процессе.
Таким образом, метод временного интервала использовался в первые годы железнодорожных систем, затем использовались методы интервального расстояния, что обеспечивается системами сигнализации. Сегодня использование систем сигнализации позволило автоматически управлять поездами без водителя.
Система сигнализации может быть рассмотрена в 2 разделах: полевое оборудование (рельсовые цепи, автоматические ножницы, сигнальные огни, оборудование для железнодорожной связи) и центральное программное обеспечение и блокировка.
Железнодорожные цепи
Рельсовые цепи (обнаружение поезда); Существует 4 типа изолированных алгебраических рельсовых цепей, цепей кодированных рельсов, цепей счетчиков рельсов осей и цепей рельсов подвижного блока.
В изолированных алгебраических рельсовых цепях, если есть обратное напряжение в соответствии с напряжением, подаваемым из изолированной области, в области рельса нет поезда, а если нет обратного напряжения, то есть поезд. Предполагается, что здесь есть поезд на случай неудачи.
Схемы кодированной шины используют звуковую частоту, а изменение сигнала означает, что на пути есть поезд. Использование этой системы на коротких расстояниях и в непрерывных местах очень полезно с точки зрения безопасности и стоимости.
Рельсовые цепи со счетчиками осей - это системы, обеспечивающие безопасность путем определения местоположения поезда путем подсчета осей, входящих и выходящих из рельса. Их использование в мире быстро растет.
В рельсовых цепях подвижного блока используются виртуальные блоки, длина которых варьируется в зависимости от скорости поезда, тормозного пути, тормозной способности, параметров кривой и уклона региона.
Использование систем сигнализации
В плоских и видимых областях используется визуальное вождение, в то время как в зонах ножниц и туннелей система блокировки используется для определения входа и выхода поезда в соответствующий переключатель. Система блокировки в основном представляет собой систему, которая блокирует любой рельс на рельсе, в который поезд хочет войти, и предотвращает вход поезда.
Благодаря использованию полностью автоматических систем без водителя человеческий фактор, который является самым большим фактором несчастных случаев, сводится к минимуму. С помощью этих систем можно предотвратить несчастные случаи путем мгновенного обнаружения поездов, в то время как расстояния ожидания пассажиров сокращаются за счет сообщения о расстояниях между поездами, и производительность увеличивается с высокой эксплуатационной гибкостью. Эти системы также выгодны при низких затратах на техническое обслуживание.
Сегодня стационарные станции метро и станции метро в основном используют системы ручного управления фиксированными блоками, системы автоматического управления фиксированными блоками и системы автоматического вождения подвижного блока.
Фиксированный блок ручного привода
Как правило, 10 мин. В этой системе, которая используется на расстояниях ниже, соответствующий маршрут поезда составляет 10 минут. Предполагается также завершить. На этом этапе это может привести к несчастным случаям, если инженер преодолел это расстояние за более короткое время, чем это время. На этом этапе следует использовать механические информационные системы (DIS) и системы слежения за автотранспортными средствами.
Исправлена блокировка автоматического вождения
Хотя это примерно на 20% дороже, чем описанная выше система ручного вождения, можно использовать линию более эффективно с автоматическим вождением поезда и затратами на электроэнергию. Поскольку расстояние между блоками определяется на этапе проектирования, средняя частота поезда составляет 2 минуты. Подходит для использования в местах, где он есть.
В этой системе система блокировки решает, с какой скоростью будет двигаться поезд, определяет положение поездов и сообщает поезду до точки, где он должен остановиться.
Перемещение блока автоматического вождения
Как упомянуто выше, как близко каждый поезд к переднему, рассчитывается и передается поезду в зависимости от скорости поезда, мощности торможения и состояния дороги. Местоположение каждого поезда блокируется отдельно, а скорость каждого поезда рассчитывается отдельно. Из-за уровня безопасности сигнализация обеспечивается избыточно через двухканальную связь.
Будьте первым, кто оставит отзыв