Аднан Мендерес университет (ADU) Профессиональный инструктор Мехмет Айдын В основном, при поддержке KOSGEB импортирован из Турции сделает внутреннее кольцо подшипника монтажа-демонтаж машина обогнало иностранную зависимость.
первая железнодорожная линия была сделана в Турции между Измире Айдын. Генерирующие устройства импортируются в Турции, а не сам принцип является основным, 18 лет назад, он сказал, что этот шаг забивали записался проект в промышленном секторе.
Айдын ХедефСогласно отчету Абдуррахмана Фирата из; «Государственные и частные учреждения вкладывают значительные средства в железнодорожный сектор не только в региональные и междугородние перевозки, но и в перевозки. Недвижимость в Турции TCDD составляет 18 тысяч 607 единиц, 3 единиц составляют в общей сложности 491 тысячи грузовых вагонов, в том числе 22 тысячи 98 штука принадлежит частному сектору. С увеличением количества вагонов в железнодорожном секторе потребность в машинах и оборудовании также возросла. Был лектор В основном, железнодорожный сектор, который будет импортирован "подшипник внутреннего кольца сборка-разборка машины" намерен сделать на пути иностранной зависимости Турции.
После окончания факультета машиностроения Университета Сельчука Темель работал инженером-технологом, инженером по НИОКР и менеджером по НИОКР и в 2014 году поступил в Университет Аднана Мендереса, чтобы получить докторскую степень. Одной из целей Temel было создание докторской степени, а другой - создание компании, создание эквивалента импортируемой продукции и предотвращение импорта. После переезда в университет Темель начал обучение в докторантуре. Кандидат философских наук доц. Д-р Заявив, что при поддержке Пинара Демирчиоглу он начал работать над очень тяжелым железнодорожным материалом, Темел решил основать компанию в результате переговоров с двумя крупными корпоративными компаниями в декабре 2018 года. Аднан Мендерес Teknoloji Geliştirme A.Ş. (ADÜ Teknokent) основал свою компанию, представив 24-месячный проект по созданию испытательного устройства, необходимого в железнодорожном секторе. Как только Темель основал свою компанию, он начал проектную работу с этими двумя корпоративными компаниями. Он не спросил ни у кого в Турции на уровне фирм-производителей, импорт будет «спрос на машину для сборки и разборки внутреннего кольца». Темель, который предвидит, что мы можем это сделать, подготовил проект под названием «Разработка системы разборки подшипников колесных подшипников с гидравлическим приводом». Темел сказал: «Мы подали заявку на поддержку НИОКР в KOSGEB. KOSGEB поддержал наш проект ».
Подчеркнув, что железнодорожный сектор является очень нетронутым сектором, Темел подчеркнул создание новых частных фирм и объяснил проект «Разработка системы разборки подшипников колес с рельсовым приводом с гидравлическим приводом», поддержанный KOSGEB.
Заявив, что на данный момент для Турции необходимо 6 или 7 таких машин, Темел сказал: «Колеса вагона и локомотива весят полторы тонны. Машина, простая в использовании, чувствительная, способная как к сборке, так и к разборке, модульная для разных типов колес, портативная и способная проверять, выполняется ли сборка подшипников в соответствии со стандартами, была доступна только за границей, за исключением проверки. особенность. Так что пришлось импортировать. Если бы один из наших первых заказчиков не встретился с нами и не купил наш проект, он бы точно привез его из-за границы. Мы произвели отечественную машину при поддержке KOSGEB. Наша машина для сборки и разборки подшипников колес с гидравлическим приводом используется в мастерских по ремонту вагонов и локомотивов в железнодорожном секторе. Используется на заводах по производству колес. Цена этой машины за границей составляет около 30 евро. Наша цель – выйти на массовое производство и производить по цене в три раза дешевле, чем за границей. Это будет выигрыш для нашей страны, и мы будем теми, кто будет определять текущую стоимость, отдавая треть цены", - сказал он.
Темел сказал: «KOSGEB стал очень важным учреждением для нашей компании, чтобы предпринять шаги. Потому что мы купили компьютер, который мы разработали для анализа и проверки машины, которую мы разработали при поддержке KOSGEB. Мы приобрели программу CAD, которую мы разработали при поддержке KOSGEB. В то же время мы определили ошибки в источниках с помощью устройства ультразвукового контроля, которое мы получили при поддержке KOSGEB при изготовлении машины, которую мы спроектировали и изготовили в качестве прототипа. При поддержке KOSGEB мы сделали устройство чрезвычайно высокого уровня с точки зрения разработки. Это устройство, которое мы сделали, - это не устройство под европейским аналогом, а даже над ним. С помощью этого устройства мы проанализируем, на каких скоростях сборка и разборка подшипников безопаснее. При поддержке KOSGEB мы получили 75 процентов материалов, которые мы используем при изготовлении этого устройства. Обычно это не машина, которую каждый может осмелиться обойтись без поддержки KOSGEB. Потому что есть риск. При поддержке KOSGEB мы взяли на себя этот риск. В конце концов, мы были успешны. Мы сделали машину. На данный момент мы доставили машину компании, которая заказала испытания. При поддержке KOSGEB мы открыли занавес в железнодорожном секторе ».
Будьте первым, кто оставит отзыв