BTS Ankara YHT Описание ДТП

btsden ankara yht описание случая аварии
btsden ankara yht описание случая аварии

Объединенный профсоюз работников транспорта (BTS) вчера, первое испытание аварии на скоростном поезде выявило реальную ответственность за борьбу за раскрытие истинного сказанного.

Письменное заявление, сделанное BTS, выглядит следующим образом; 13. Высокоскоростной поезд на той же линии, что и поезд Анкара-Конья, потерпел крушение 2018 декабря 3 года в Анкаре-Марсандизе, 9 из которых 92 были убиты и 1 ранены в результате аварии на поезде (13 января 2020 года) Вчера его видели в 30-м тяжелом уголовном суде Анкары.

В обвинительном заключении, подготовленном судом, о гибели и ранениях более чем одного человека по обвинению в лишении свободы на срок до 15 лет трое из трех обвиняемых участвовали в слушании в общей сложности 10 обвиняемых.

После выяснения личности ответчиков и заявителей слушания начались с заявлений, поданных ответчиками и судом, а также с вопросами адвокатов до позднего времени.

В настоящем деле в заявлениях и заявлениях, сделанных против сотрудника по организации поездов и машинистов, которые погибли в результате аварии, генерального менеджера TCDD и помощников генерального директора просили предстать перед судом без какого-либо реального правосудия.

В конце слушания суд постановил продолжить задержание сотрудника железнодорожной организации Османа Йилдирима и перенес слушание на 24 января 2020 года, а также решил освободить Синан Явуз и диспетчера движения Эмин Эркан Эрбей.

Прежде всего, следует отметить, что не хватает системы сигнализации, которая вызывает эту аварию. Другими словами, подобная авария возможна в любое время. Главное управление Турецкой государственной железной дороги (TCDD) подтвердило, что пункт отправления и время движения поездов были изменены после аварии.

На наших железных дорогах было много несчастных случаев, сотни граждан были убиты и ранены в этих авариях.

Мы являемся настоящей причиной этих аварий каждый раз; В период AKP с практиками, внедренными с 2003 года под названием реструктуризации в TCDD, за исключением индивидуальных ошибок сотрудников; политики и бюрократы предпринимают научные шаги, недобросовестные сотрудники приходят на работу, недостаточное количество сотрудников, более одного названия на одно название и так далее.

Эти причины были подробно объяснены в отчете, подготовленном нашим профсоюзом после аварии на эту тему, и в нашем отчете; «Понятно, что политическое давление на институт с целью открыть незавершенные линии ради политического шоу является одной из основных причин, по которой старшие бюрократы молчат и инструктируют подчиненных руководителей издавать эти странные приказы, а не предотвращают давление со стороны института. Было указано, где следует искать основную ответственность.

По нашему мнению, реальная ответственность за эту аварию очень очевидна. И, к сожалению, мы снова видим, что настоящие ответственные люди не были привлечены к судебной власти после этой аварии.

Следует знать, что судебное преследование на общественных началах не будет полностью обеспечено до того, как система сигнализации будет завершена до того, как судьи решат открыть линию.

Вся наша публика должна знать, что мы продолжим нашу борьбу с решимостью раскрыть реальные обязанности этой аварии.

Железнодорожный Новости Поиск

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar