Объединенный профсоюз работников транспорта (BTS) вчера, первое испытание аварии на скоростном поезде выявило реальную ответственность за борьбу за раскрытие истинного сказанного.
Письменное заявление от BTS выглядит следующим образом; «Первое крушение катастрофы, в результате которой погибли 13 из 2018 наших машинистов и 3 гражданина получили ранения в результате столкновения поезда-гида на одной линии с высокоскоростным поездом, который совершил экспедицию Анкара-Конья 9 декабря 92 года в Анкара-Маршандиз (1 января 13 года). Вчера его видели в 2020-м тяжелом уголовном суде Анкары.
В обвинительном заключении, подготовленном судом, о гибели и ранениях более чем одного человека по обвинению в лишении свободы на срок до 15 лет трое из трех обвиняемых участвовали в слушании в общей сложности 10 обвиняемых.
После выяснения личности ответчиков и заявителей слушания начались с заявлений, поданных ответчиками и судом, а также с вопросами адвокатов до позднего времени.
В рассмотренном деле в заявлениях и заявлениях указывалось, что начальник организации поездов и машинисты, погибшие в аварии, изображались главными виновниками аварии, и было заявлено, что настоящее правосудие не будет обеспечено. без генерального директора TCDD и ответственных заместителей генерального директора, и этих людей потребовали предать суду.
В конце слушания суд постановил продолжить задержание сотрудника железнодорожной организации Османа Йилдирима и перенес слушание на 24 января 2020 года, а также решил освободить Синан Явуз и диспетчера движения Эмин Эркан Эрбей.
В первую очередь следует отметить, что отсутствие системы сигнализации, вызвавшее эту аварию, сохраняется до сих пор. Другими словами, подобная авария может произойти в любой момент. Подтверждением этой ситуации является изменение пункта отправления и времени движения поездов после аварии со стороны Главного управления TCDD.
На наших железных дорогах было много несчастных случаев, сотни граждан были убиты и ранены в этих авариях.
Мы являемся настоящей причиной этих аварий каждый раз; В период AKP с практиками, внедренными с 2003 года под названием реструктуризации в TCDD, за исключением индивидуальных ошибок сотрудников; политики и бюрократы предпринимают научные шаги, недобросовестные сотрудники приходят на работу, недостаточное количество сотрудников, более одного названия на одно название и так далее.
В отчете, подготовленном нашим профсоюзом после аварии, эти причины были подробно объяснены и в нашем отчете; «Очень хорошо видно, что в результате политического давления на учреждение с целью открытия недостроенных линий ради политической показухи тот факт, что высшие бюрократы отмалчивались и давали указание нижестоящим руководителям производство этих странных приказов вместо предотвращения давления в пользу учреждения в пользу безопасной перевозки является одной из основных причин аварии». Указано, где следует искать основную ответственность.
По нашему мнению, основная ответственность за эту аварию очень ясна. И, к сожалению, мы в очередной раз видим, что после этой аварии не были привлечены к ответственности настоящие виновные.
Следует знать, что судебное преследование на общественных началах не будет полностью обеспечено до того, как система сигнализации будет завершена до того, как судьи решат открыть линию.
Всей общественности должно быть известно, что мы продолжим нашу решительную борьбу, чтобы раскрыть реальную ответственность за этот несчастный случай, совершенный нашим профсоюзом.
Будьте первым, кто оставит отзыв