İntek Kalıp ve İskele стал партнером по проекту железной дороги Даруссалам - Морогоро и Морогоро - Додома - Макутупора в Танзании, первой линии высокоскоростных поездов в Восточной Африке.
Проект строительства железной дороги Даруссалам - Морогоро и Морогоро - Додома - Макутупора, имеющий большое значение в качестве портового города Дар-эс-Салам, будет способствовать не только торговле и туризму в Танзании, но также в Уганде, Руанде, Демократической Республике Конго и Танзании. соединит Восточную Африку с Индийским океаном. Таким образом, это позволит африканским странам, у которых нет побережья, экспортировать свои богатые подземные ресурсы за границу.
Цель проекта - соединить города Дар-эс-Салам - Мванза друг с другом по стандарту SGR (Standard Gauge Railway), где расстояние между двумя рельсами, признанными мировыми стандартами, составляет 1435 мм. Когда эта линия будет завершена, это будет 1219 км. В настоящее время используется существующая линия со старым стандартом MGR и рельсовым отверстием 1000 мм, а новая линия строится параллельно со старой существующей ошибкой. На пересечении линий выполняются специальные конструкции как при смещении линий, так и при проектных работах, чтобы предотвратить движение поездов по старой линии во время строительства новой линии.
Правительство Танзании будет инвестировать между Дар-эс-Салам-Макутупора на первом этапе, а Макутупора-Мванза будет открыт для тендера позже.
Вся инфраструктура железной дороги, включая электрификацию и сигнализацию, находится в распоряжении Япы Меркези, включая проект линии Дарусселам - Макутупора, общей протяженностью 541 км. Yapı Merkezi обеспечила все потребности проекта в опалубке и строительных лесах из İntek Kalıp ve İskele.
Часть линии Даруссалам - Морогоро называется Лот 1, а часть Морогоро - Додома - Макутупора называется Лот 2. Длина части Лота 1 составляет 205 км, а длина части Лота 2 составляет 336 км. В рамках проекта железной дороги с расчетной скоростью 160 км / ч, 154 шт. Мостов длиной 4.651 м, 4 шт. Тоннелей длиной 2.622 м, 42 шт. Переходов для животных длиной 591 м, 68 шт. Подземных переходов и переходов длиной 1.701 м, 1100 шт. Водопропускных труб 31.800 14 м., 2 Есть две станции и XNUMX ремонтных мастерских.
Линия также пройдет через новую столицу Додому и соединит Дар-эс-Салам и Макутупору. Эта часть, которая обеспечит безопасный и надежный транспорт между Додомой и Дар-эс-Саламом, также укрепит видение превращения Додомы в современную столицу.
INTEK MOLD И ЛЕСНЫЕ СИСТЕМЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРОЕКТЕ
Художественные структуры в проекте распространены на обширной территории, и у них есть структурные различия, вызванные географией. По этой причине при определении запаса пресс-формы были выбраны различные системы пресс-форм, которые обеспечат максимальную выгоду в зависимости от места использования, и применение в полевых условиях успешно продолжается. Для опалубки фундаментов и, главным образом, карнизов для опалубки использовалась деревянная опалубочная система деревянного бруса INTEVA, а в местах, где изменилась геометрия зданий и потребовалась регулировка высоты, была использована система опалубки панелей со стальным каркасом из стальной рамы PANEMAX. В качестве опалубки пола в балках и опалубке виадука была использована система строительных лесов HD 150. В виадуке, проходящем через центр города, в указанном районе не было остановлено движение транспорта, и большое отверстие, необходимое для этого, было достигнуто с помощью системы MULTİTEK.
Помимо стандартных систем для всего проекта были разработаны специальные опалубочные системы. Наиболее важными из них являются подвесные леса, которые были построены для заливки железобетонного пола на стальной мост, спроектированный Япы Меркези. Профили NPU 200 были закреплены на стальном мосту, а конструкция опалубки пола была разработана с учетом расстояния между стальными фермами моста. Компания INTEK разработала специальные стальные конструкционные стойки для секций между стальным гребнем лесов, сформированным из земли, и угловой частью с обеих сторон балок. Для этих регионов, которые рекомендуется использовать в качестве деревянных наполнителей в полевых условиях при стандартных применениях, была разработана специальная конструкция, которая успешно применялась в полевых условиях в связи со сложными поставками материалов в Танзании.
Количество опалубки и строительных лесов, используемых в проекте:
Схема укладки переходов через водопропускные трубы и животных: HD 150: A = 3240 м2 - H = 360 - 890 см - t = 65 - 125 см
Образец пола луча: HD 150: A = 255 м2 - H = 450 - 620 см) 12 комплектов
Опалубка для пола виадука Мсимбази: HD 150 - MULTİTEK: A = 1460 м2 - H = 722 - 888 см - t = 30-180-210-360
Опалубка для подвесного пола из стального моста: A = 1078 м2 - t = 20-38,3 см
Занавеска для прохода из кульверта и животных PANEMAX: 1120 м2 - В = 360 - 690 см
Гриль для опалубки INTEVA: A = 753 м2 - H = 300 см
Опалубка для краевых занавесок INTEVA: A = 950 м2 - H = 400 - 510 - 658 - 858 см
Формовочная основа Edge Foot INTEVA: A = 287.5 м2 - H = 190 - 250 см
Опалубка средней ножки колонны SCS: 8 комплектов
Msimbazi Viaduct Занавес Опалубка INTEVA: A = 266 м2 - H = 132 см
Строительные леса INTESAFE: A = 5300 м2 - H = 1400 см
Лестничная башня HD 150: 5 комплектов, H = 750 - 2000 см
Название проекта: Железная дорога Дар-эс-Салам - Морогоро - Додома - Макутупора
Инвестор: Танзания РЖД
Генеральный подрядчик: Япы Меркези
Расположение: Танзания
Используемые системы: HD 150 - MULTİTEK - İNTEVA - PANEMAX - İNTESAFE
Будьте первым, кто оставит отзыв