Проект `` Один пояс, один путь '' стоит на повестке дня как турецкой логистической отрасли, так и UTIKAD с 2013 года. На протяжении многих лет мы пытались привлечь внимание к важности проекта «Один пояс, один путь» для нашей страны почти на каждой платформе, о которой мы говорили. Потому что участие в этом проекте имеет большое значение с точки зрения внешней торговли нашей страны и стремления стать международным центром трансферов в логистической отрасли.
Как известно, связь между Китаем и Европой в проекте в основном осуществляется через Россию. Однако с течением времени на этой линии наблюдалось интенсивное движение; Ситуация ожидания поездов очень серьезная, особенно на терминалах прибытия. Это причины Китая, можно сказать, что поисковая операция в точке будет производиться через Турцию. Возможность этого также была продемонстрирована недавно проведенным испытательным поездом. 15 октября 2019 года, установленная в китайском грузовом поезде из города Сиань, 5 ноября прибыл в Турцию из Карса. China Railway Express, которая перевозит грузы электронной продукции, эквивалентные примерно 42 грузовикам, с 820 вагонами с контейнерами общей длиной 42 метров; Он преодолел 2 тысяч 10 километра за 2 дней, пересек 12 континента, 11 стран, 483 моря. Железный шелковый путь Китая из Европы в Средний транспортный коридор и первый рейс поездов через Турцию, а также первые международные грузовые поезда уже прошли через европейскую сторону туннеля Мармарай.
В Турции также ведутся очень серьезные дискуссии о том, как повлиять на экономику проекта. Рынки в «кольцевой дороге, Китай позволит более дешевым товарам идти в Европу через Турцию, Турция потеряет конкурентоспособность в Европе», мы также знаем, что беспокойство продолжается. На данный момент DEIK подготовит доклад «Один пояс, один путь для изучения положительных и отрицательных эффектов экономических и культурных аспектов нашей страны». В результате этого отчета выясняется, что проект «Один пояс, один путь» принесет нашей стране пользу во многих отношениях.
Проект «Один пояс, один путь» обеспечивает большой инвестиционный потенциал для нашей страны с экономической точки зрения. Китай недавно перешел от производства классических товаров к высокотехнологичному производству, но все еще существует большая потребность в продукции, производимой классическими методами, в мире, особенно в Африке. В этом отношении Китай рассматривает нашу страну как производственную базу для Африки и Юго-Восточной Европы.
Один из выводов отчета, выпущенного поясом и дорогой, приведет к увеличению экспорта Турции в Африку. В то время как Китай увеличил свой экспорт в различные регионы мира, Африка оказалась континентом с наименьшим увеличением экспорта - 3 процента. Вопреки оценкам, на низкий экспорт в Африку повлияло несоответствие между китайской и африканской культурами и, соответственно, сопротивление китайской продукции. Эта ситуация предлагает большой потенциал Турции.
Проект также имеет большие преимущества в сфере логистики. Глядя на пути между Китаем и Турцией обращает внимание на Кавказском регионе. Кавказ - это место, где наша страна хочет увеличить свой экспорт, но пока это лишь область, которой мы достигли автомобильным транспортом. Как известно, автомобильная дорога - очень дорогостоящий процесс. Предполагается, что с запуском железнодорожных линий взаимные перевозки увеличатся, а объем грузов уменьшится.
Как UTİKAD, мы поделимся с общественностью в предстоящий период своим мнением и предложениями относительно максимальной выгоды и конкурентоспособности нашей страны в этом важном проекте. На этом этапе очень важно завершить сигнализацию и электрификацию всех линий. Кроме того, необходимо обеспечить, чтобы грузовые поезда на проливе Босфор проходили через Мраморный и / или Явузский мост Султана Селима бесперебойно и регулярно выполнялись железной дорогой, а перегрузочные центры, которые могли бы эксплуатироваться в достаточном количестве и с высокой скоростью на маршруте Ипекёлу, и чтобы наши порты, станции и логистические центры были разработаны для реагирования на операции по перевозке вагонов и грузов. ,
С увеличением пропускной способности портов Черного моря и усилением линий контейнерных перевозок Black Sea Line сможет перевозить как дешевле, так и в больших количествах. Таким образом, Россия пройдет через Северный коридор из Турции, а Центральный коридор создаст очень серьезную альтернативу. Турция должна увеличить скорость транзита, обновление является обязательным для операций по маршруту, а также скорость центров пересадки и качество услуг, чтобы преодолеть эту конкуренцию.
Если эмбарго в отношении Ирана будет снято, серьезным конкурентом линии БТК станет Южный коридор, проходящий через Иран. Этот коридор, который будет иметь очень важную пропускную способность, обеспечит транспортировку грузов из Туркменистана, Узбекистана и Таджикистана по иранскому маршруту, который является более быстрым и дешевым, вместо их транспортировки через Казахстан. Турция пока что из-за эмбарго должна быть уже готова к тому, что эта линия будет бездействующей, переходы через Ван, переход Босфор / Мраморное море должны быть усилены и ускорены. Кроме того, эта линия с азиатскими грузами Самсун, достигающими Турции, Мерсина, Искендеруна, Измира, Алиаги, Гемлика, Измира, и правила должны быть переданы в страны региона через порт Стамбула, необходимые для подготовки обеих инфраструктур.
Просмотреть полный профиль участника Emre
ЮТИКАД Председатель правления
Будьте первым, кто оставит отзыв