Президент IMM Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro »провела свой первый тест-драйв на линии Mecidiyeköy-Mahmutbey Line, первый этап. Осмотрев контрольный центр в Текстилькенте, последний пункт тест-драйва, Имамоглу выступил в той же точке и поделился технической информацией о трассе с общественностью.
Президент муниципалитета Стамбула (IMM) Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro »провела первый тест-драйв на линии Mecidiyeköy-Mahmutbey Line, первый этап. İmamoğlu также вновь открыл «пешеходное соединение линии метро Mecidiyeköy», которое было выведено из эксплуатации в связи со строительством рассматриваемой линии и строительство которого было завершено. Отправившись на испытательный поезд M7, который был спроектирован без водителя, İmamoğlu совершил 30-минутную поездку от станции Mecidiyeköy до станции Tekstilkent, где находился центр управления линии, вместе со старшим руководством İBB и Генеральным консульством Франции Бертраном Бухвальтером. Изучив центр управления, Имамоглу поделился технической информацией о линии и будущих проектах. После своего выступления Имамоглу ответил на вопросы журналистов.
Линии метро Стамбула
«В северной и западной частях Стамбула ожидается много линий метро. Какова ситуация на этих маршрутах? »
19 мая, я надеюсь, мы введем в эксплуатацию эту линию Меджидиекёй-Махмутбей, и мы ожидаем, что наш Стамбул почувствует, что он разгрузил действительно тяжелый груз, особенно метробус. По крайней мере, наши друзья-эксперты делают нам такие заявления. Кроме того, линия Эминеню-Алибейкёй - первая из наших работ, которая проходит прямо за углом. Мы прилагаем все усилия, чтобы встретиться со стамбульцами в последнем квартале 2020 года. Когда мы приедем, это застойные, стоячие точки. Мы все собрались и посмотрели, в каком состоянии находится это место 5-6 месяцев назад. У нас были друзья, которые пришли. Помню, это был конец июля. Мы очень заботимся. Практически один-два раза в неделю мы оцениваем повестку дня и ситуацию с нашими линиями метро. Например; Линия Бостанджи-Дудуллу - это линия, которая мне очень скучна и опечалена. Потому что это была только часть Е-5 со стоянкой на 1000 автомобилей, которая была очень важным перевалочным узлом, который включал в себя некоторые работы, а также сводил его с морской линией. Включение его в инвестиционный план сейчас - событие, открывающее путь к поиску источника финансирования. Как IMM, это очень специальное исследование о том, как быстро реализовать его. Это очень ценная линия, которая объединяет людей из обоих деловых районов, а также останавливается на пересечении E-5, спускается к Bostancı, к пляжу, и проходит через линию маршрутки. Для нас было важно включить ставку в инвестиционный план.
С одной стороны, мы уже ввели в эксплуатацию 3 линии. У нас должны быть линии Гёзтепе и Умрание… Есть линия Султанбейли-Чекмекёй… У нас должна быть линия Тузла-Пендик… Соединение их одним ухом с Сабихой Гёкчен, наша линия Тузла-Пендик… Важные линии. Фактически, мы планируем оживить наши ряды, стоящие на нашей анатолийской стороне, и очень интенсивно ходить. Все эти вещи, которые мы сказали, в некотором смысле, мы быстро пытаемся пробежать к нашему Стамбулу, чтобы достичь потенциала в 2024 километров в 600 году, наряду с линиями, проведенными Министерством транспорта. Есть участки этих линий, которые будут введены в эксплуатацию в 2020 году, в 21 час. Очень-очень важно, ценно. Мы в восторге. В кратчайшие сроки мы интенсивно работаем, чтобы собрать наших граждан в Стамбуле на метро. Наши новые проекты будут дополнением к ним.
Как вы сказали, запад Стамбула в этом смысле немного жертва. Особенно; Наша линия после Махмутбея, проходящая через Башакшехир и встречающаяся с участком Бахчешехир-Эсеньюрт, также называется Бейликдюзю… И это метро Бейликдюзю ждали около 17 лет. Мы продолжаем интенсивно работать над эксплуатацией, проектированием и финансированием метро Beylikdüzü с участком, который соединяется с Sefaköy. Я даже получил информацию об этом на этой неделе. Надеюсь, мы как можно скорее объявим тендер нашим гражданам.
ВЛИЯНИЕ ЛИНИИ MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY НА ДВИЖЕНИЕ
«Между Mecidiyeköy и Mahmutbey он достигает 1,5 часов в часы пик движения. В среднем, сколько минут пройдет эта линия после открытия?
Согласно информации, которую дали мне мои друзья, они закончат эту линию через 30-35 минут, о которых мы говорим о 15 станциях, 1 миллион пассажиров в день. Это линия с очень высокой несущей способностью. Позже, когда линия Махмутбей-Эсеньюрт будет активирована, она также подойдет для работы на 8 машинах. Это не просто линия Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşЭто будет линия, которая будет включать Бешикташ и продолжаться до Эсенюрта. Система в нашей диспетчерской, которую вы только что видели, превратится в проект, который охватывает эту систему и обладает потенциалом и потенциалом для управления этими системами, когда он заканчивается вовремя.
ВЛИЯНИЕ КАНАЛА СТАМБУЛА НА ПРОЕКТЫ
«Канал Стамбул предотвращает эти проекты метро, кстати?»
Канал Стамбул, конечно, является препятствием. Также предусмотрено много изменений в отношении проектов. Канал Стамбул стоит около 20 миллиардов лир только с изменением существующих работ İSKİ. Так, Линии ISKI, каналы, очистные сооружения, даже их перемещение и перенос, 20 миллиардов лир. Вы знаете, что означают 20 миллиардов фунтов? Прямо сейчас это означает, что все наши линии метро останавливаются. Просто бремя ISKI. Я говорю очень ясно: Канал Стамбул находится в сознании «отсутствующего» в уме Стамбула; не Согласно денег в кармане «нет», это положение Турции копейки денег от имени «нет» является обеспечение. Процесс встречи Стамбула с таким проектом от имени наших подопечных метро заключается в отсутствии «нет».
Будьте первым, кто оставит отзыв