Муниципалитет Стамбула (IMM) скальпелирует метробус, который стал неотъемлемой частью жизни стамбульцев и является предметом шуток и пародий из-за длины и плотности линий. IMM, которая ускорила проект обновления станций, на которых была испытана плотность, Президент Ekrem İmamoğluРаботы по обновлению старых автомобилей на высокопроизводительные и экологически чистые автобусы, которые. Участвуя в тест-драйве двух новых автомобилей, Имамоглу сказал: «Мы хотим действовать быстро. Приняв правильное решение, мы сделаем метробус более безопасным, комфортным и быстрым средством передвижения ». он сказал.
Предоставляя информацию о месте и будущем линии метробуса на стамбульском транспорте, заместитель генерального секретаря İBB по транспорту Ибрагим Орхан Демир сказал, что транспортная система, созданная на шоссе E-5, где расположены самые оживленные населенные пункты и деловые центры города, пользуется повышенным спросом у граждан. Указав на то, что среднее число ежедневных поездок в Metrobus приближается к 1 миллиону, а иногда и превышает, Демир сказал: «Время от времени мы можем испытывать заторы и перебои в работе из-за плотности, поломок и несчастных случаев, с которыми мы сталкиваемся в такой хорошей системе, как Metro».
Чтобы сократить время ожидания и интенсивность пассажиров на станции, Демир сказал, что они управляют автобусами как тройные поезда, что загрузка была сделана немного позади станции на некоторых остановках, и что Стамбулкарт был напечатан на платных участках, таких как метро, Демир дал следующую информацию о работах по улучшению линии:
ЕМКОСТЬ УВЕЛИЧИТ 300 ПРОЦЕНТОВ С 25 НОВЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ
«1 миллион пассажиров в день превышает пропускную способность метробуса. Одна из вещей, которую можно сделать, чтобы увеличить вместимость, - это увеличить размер транспортных средств. Мы планируем купить 21 новых автомобилей, длина которых составляет от 24 до 200 метров и может перевозить 230-300 пассажиров. С новыми автобусами мы увеличим пассажиропоток линии примерно на 25 процентов. Однако вместимость путепроводов и лестниц, используемых для доступа к линии, также должна быть увеличена. Мы также работаем в этом направлении. Другим методом является разработка техники автономного вождения, когда транспортные средства сближаются, сокращая неиспользуемое пространство на дороге и увеличивая пропускную способность ». Напоминая, что недавно они протестировали два автобуса разных марок, Орхан Демир заявил, что новые автомобили будут иметь большую вместимость, удобный и неработающий дизайн. Демир сказал: «К сожалению, эти автомобили не производятся и не продаются как автомобили. Вы решаете, вы даже выбираете дизайн интерьера, и тогда он начинает производиться. По этой причине требуется 6 месяцев для того, чтобы новые автомобили начали работать в Стамбуле ». сказал он.
ПАССАЖИРЫ ИЗ МАРМАРАЯ
Заявив, что они также сосредоточены на проектах, которые будут распределять пассажиров метробуса в другие транспортные системы, Орхан Демир сказал, что они объединят Marmaray и metrobus. Заявив, что Мармарей - не очень эффективный способ уменьшить плотность метробуса, хотя это параллельная линия, Демир продолжил следующим образом: «Пассажир, пересекающий Босфор, выберет либо метробус, либо Мармарай. По словам Метробуса, наличие берега моря и пребывание на пляже в некоторой степени сказывается на низкой вместимости Мармарея. Но главным фактором является то, что наши люди чувствительны к стоимости проезда из-за низкого уровня доходов. Тарифы в Стамбуле определяют туристические предпочтения. Цена Marmaray менее предпочтительна, потому что она дороже, чем метро, автобусы и автобусы İBB. Кроме того, пассажиры, которые проезжают из метро или автобуса в Мармарай, не могут воспользоваться скидкой на трансфер. Наши граждане бегут из Мармарея по этим причинам. Тем не менее, пассажиропоток Мармарея очень высок. По этой причине мы попытались включить Marmaray в интеграцию билетов по решению UKOME. Мы не на стороне «мы сделали это». Мы также поговорим с Министерством транспорта и инфраструктуры. Мы также планируем бесплатные автобусные маршруты от линий метро и метро до Мармарея для лучшей интеграции. Когда вы делаете это вместе, линия метробуса может быть несколько ослаблена ».
ОБНОВЛЕНИЯ также ОБНОВЛЕНЫ
İBB немного облегчил движение пешеходов, обновив станции Бейликдюзю, Чириневлер, Бахчелиэвлер и Мертер, где сосредоточен метробус. В связи с недавним вводом в эксплуатацию станции метро ÜsküdarÇekmeköy лестницы станции Алтунизаде, плотность которой увеличилась в два раза, были расширены. Начаты работы по обновлению станции Edirnekapı. Станции Florya и Beşyol, где наблюдается перегруженность, будут объединены с другой работой, которая начнется в скором времени, и будет создана новая и более крупная станция. С другой стороны, CevizliСтанции виноградников, Месидиекёй и Мост Босфор были приспособлены для инвалидов. Лифты были добавлены к станциям без лифтов, поврежденные лифты были отремонтированы, и обслуживание было частым. Также был объявлен тендер, чтобы сделать станции Чаглайан и Ачибадем подходящими для инвалидов. Работы на этих двух остановках будут завершены в июне.
СЛЕДУЮЩАЯ ЦЕЛЬ; ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ, ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АВТОБУСЫ
Обращая внимание на тот факт, что транспортные средства, которые они планируют приобрести, с одной стороны, увеличат пассажиропоток и уменьшат загрязнение окружающей среды, вызывающее изменение климата, Орхан Демир отметил, что их следующая цель - сделать экологически чистые инвестиции путем покупки электрического или гибридного автобуса. Заявив, что полностью электрические транспортные средства, использующие батареи, могут вызвать проблемы из-за продолжительности и времени зарядки маршрута метробуса, Демир сказал: «Чтобы заряжать эти батареи, электрическая инфраструктура города должна быть очень сильной. Германия инвестировала 20 миллиардов евро для перезарядки электромобилей. Если система метробуса имеет форму троллейбуса, который берет свое электричество от простуды, она гораздо больше подходит для электрической системы. Так что проблем с батареей не будет, она пойдет по тому же маршруту. По этой причине транспортные средства, о которых мы сейчас говорим, являются гибридными; но в будущем автобусы, которые будут превращаться в электричество, как троллейбусы ».
Будьте первым, кто оставит отзыв