Турция, логистические центры, чтобы создать экспортную инфраструктуру $ 1 трлн проекта начались. 25 из 9 запланированных логистических центров приступили к работе. 2 логистических центра, строительство которых было завершено, были подготовлены к открытию.
Министр транспорта и инфраструктуры Джахит Турхан объявил, что примерно 2019 миллиона тонн грузов было перевезено из логистических центров в 1.7 году. Министр Турхан также подчеркнул, что интермодальная инфраструктура будет создана для скорости, которая добавляет ценность электронной коммерции с логистическими центрами.
Турция стремится к новому прорыву в области логистики, чтобы создать инфраструктуру, которая будет поддерживать экспорт примерно на 1 триллион долларов в долгосрочной перспективе. В этом контексте логистические центры взяли на себя важную миссию в экспортно-ориентированной логистической инфраструктуре. В запланированных транспортных инвестициях железные дороги получили приоритет среди видов транспорта. Министр транспорта и инфраструктуры Джахит Турхан сделал специальное заявление для Istanbul Ticaret о текущем состоянии логистических центров, критериях их создания и целях.
ИНТЕГРАЦИЯ В МЕЖДУНАРОДНУЮ СИСТЕМУ
его работа по логистическим центрам Министерства транспорта и инфраструктур Турецкой Республики в 2007 году, турецкие государственные железные дороги (ТХДД) инициировали канал. Какова текущая ситуация и цели сейчас?
Мы сделали очень важные инвестиции в области транспорта и логистики, чтобы наша страна, расположенная на пути между экономическими центрами мира и сырьевыми ресурсами, могла обеспечить экономическую, политическую и культурную выгоду от потенциала, предлагаемого ее географическое положение. Точно так же наша страна имеет важный опыт в области международных автомобильных перевозок и достигла способности конкурировать с другими странами на мировых рынках, параллельно с быстрым развитием и ростом, которые она продемонстрировала в последние годы, с ее структурой флота, количества транспорта и людских ресурсов, а также его эффективной интеграции в международную систему. Сегодня турецкие перевозчики работают в широкой географии, включая Казахстан и Монголию на востоке, Португалию и Марокко на западе, Судан, Оман и Йемен на юге, Норвегию, Швецию и Финляндию на севере, и вносят свой вклад в нашу торговлю.
КОМБИНИРОВАННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
Когда мы смотрим на общую картину, транспортно-логистический сектор стал одним из основных строительных блоков мировой экономики и международной торговли, которые сегодня становятся все более глобализированными и интегрированными. На данный момент мы поставили перед нашей страной цель стать важным торговым центром в международной торговле. Начиная из Китая через Казахстан и Азербайджан в Турцию, а оттуда связан с Европой, мы пришли в офис, мы пытаемся улучшить Центральный коридор с первого дня. Благодаря мегапроектам мы увеличиваем выгоду и важность, которые дает транспортный коридор, проходящий через нашу страну. Кроме того, мы собираем все виды транспорта под одной крышей, чтобы удовлетворить спрос на перевозки из Анатолии, Кавказа, Центральной Азии и Китая. При комбинированной перевозке мы гарантируем, что груз транспортируется в одной транспортной единице, используя как минимум два способа транспортировки без необходимости перегрузки. Например, автомобильные + железнодорожные или автомобильные + морские пути… Добавляя стоимость в экономику страны с помощью комбинированных перевозок, мы получаем более дешевые и безопасные перевозки. Для развития этого вида транспорта и предоставления всех услуг, необходимых для логистической отрасли, мы внедряем логистические центры.
9 ОТКРЫТЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ
Когда мы смотрим на наши цели; Halkalı (Стамбул), Есильбайир (Стамбул), Текирдаг (Çerkezköy), Кёсекёй (Измит), Филиос (Зонгулдак), Бозююк (Биледжик), Хасанбей (Эскишехир), Гёккёй (Балыкесир), Чандарлы (Измир), Кемальпаша (Измир), Самсук (Улусек), Ушлук (Улусек), Ушлук (Улусек), Ушлук (Улусек), Ушлук (Улусек)) (Кахраманмараш), Паландёкен (Эрзурум), Енис (Мерсин), Каячик (Конья), Карс, Богазкёпрю (Кайсери), Караман, Иидере (Ризе), Татван (Битлис), Сивас, Мардин, Хабур. Строительство центра было запланировано. По состоянию на 25 год 2019 логистических центров; Ушак, Самсун (Гелемен), Денизли (Каклик), Измит (Кёсекой), Эскишехир (Хасанбей), Балыкесир (Геккей), Кахраманмараш (Тюркоглу), Эрзурум (Паландёкен) и Стамбул (Halkalı) был введен в эксплуатацию. Строительство логистических центров Mersin / Yenice и Konya / Kayacık было завершено и готово к открытию. Продолжаются строительные работы логистических центров в Карсе и Измире / Кемальпаша.
В строительстве логистического центра Карс достигнут 80-процентный прогресс. Строительство логистического центра Измир/Кемальпаша также осуществляется Генеральным управлением инфраструктурных инвестиций. Из 9 логистических центров, введенных в эксплуатацию в 2019 году, перевезено около 1.7 млн тонн грузов. С активацией всех логистических центров турецкий логистический сектор сможет обеспечить дополнительные возможности транспортировки примерно на 35.6 млн тонн в год. Кроме того, будут добавлены 12.8 млн квадратных метров открытых площадей, складских площадей, контейнерных площадей и площадей для обработки.
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ УВЕЛИЧИТСЯ
Можем ли мы также воспользоваться преимуществами логистических центров для экономики страны? Зачем нужны логистические центры? Какую миссию они выполняют во время электронного экспорта и электронной коммерции?
Наряду с экономическим ростом мировой торговли было отмечено, что фактор времени стал играть заметную роль в перемещении товаров от производителя к потребителю, а управление транспортными, складскими и распределительными центрами постепенно увеличивалось, оказывая влияние на производственный сектор глобализации. В этом контексте важное значение приобрели логистические центры, которые считаются сердцем современных грузовых перевозок и в которых развиваются комбинированные перевозки, интегрированные со всеми транспортными системами. Особенно значительное развитие электронной коммерции повышает значимость этих центров. Эти центры также способствуют развитию комбинированных перевозок, способствуя коммерческому потенциалу и экономическому развитию региона, в котором они созданы, усиливая конкуренцию среди компаний, действующих в регионе. Логистические центры повышают конкурентоспособность транспортных и логистических компаний, используя более эффективные логистические системы, снижая при этом транспортные и кадровые затраты. Особенно в той точке скорости, которая добавляет ценность электронной торговле, будет создана интермодальная инфраструктура, которая также обеспечит передачу транспортных средств с автомагистрали на железную дорогу и морской путь.
Это позволит оптимизировать логистическую цепочку, использование грузовых автомобилей, складских помещений и организацию рабочей силы. Это также приведет к значительному увеличению общего объема бизнеса транспортных операторов. Это обеспечит поддержку в перемещении грузового транспорта за пределы города, уменьшении городского транспорта и уменьшении пробок и аварий. Это также внесет важный вклад в поддержку снижения загрязнения окружающей среды и дорожного движения.
КРИТЕРИИ УЧРЕЖДЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ
Какие критерии учитываются при определении логистических центров?
Мы проводим важные исследования, определяя такие факторы, как площадь и размер логистических центров, которые будут созданы. Во-первых, мы определяем землю и инфраструктуру, подходящие для технически приемлемого расширения. Мы изучаем географическое положение, природную структуру и ситуацию с землепользованием. Мы смотрим на близость к железнодорожной линии и связи с морем и дыхательными путями, если таковые имеются. Мы рассматриваем сочетание различных видов транспорта и интермодальных транспортных возможностей. Его близость к OIZ (организованным промышленным зонам) в регионе и количеству отраслей также имеют для нас большое значение. Мы также изучаем решения по урбанизации и планированию, региональные планы промышленного развития и экономическое развитие ближайших условий. Однако наше Главное управление по регулированию транспортных услуг в настоящее время готовит проект «Положения о выборе местоположения, создании, авторизации и эксплуатации логистических центров». С этим регламентом мы теперь приведем в порядок процедуры и принципы, касающиеся выбора местоположения, создания, авторизации и эксплуатации логистических центров.
Рекордный рост с либерализацией на железной дороге
В 2018 году железнодорожные операторы частного сектора перевезли 2.7 млн. Тонн грузов. Частный сектор, который в 2019 году увеличил объем грузоперевозок по железной дороге до 4.2 млн. Тонн, увеличил объемы перевозок на 55.5 процента. Таким образом, доля частного сектора в железнодорожных перевозках выросла до 12.7 процента.
Министр транспорта и инфраструктуры Джахит Турхан также выступил с важными заявлениями о программе трансформации от транспортировки до логистики и практике либерализации в железнодорожных грузовых перевозках. Министр Турхан продолжил свои ответы на вопросы Стамбульского Тикарета следующим образом:
ЦЕЛИ В ТРАНСФОРМАЦИИ
Какую роль сыграли логистические центры в проекте трансформации от транспортировки к логистике?
Как известно, цена перевозки товара или сырья в промышленном секторе влияет на инвестиционное решение и конкурентоспособность компаний. Увеличение потенциала для инвестиций в обрабатывающую промышленность возможно только за счет расширения возможностей логистики и достижения уровня затрат на логистику, которые могут конкурировать с миром. У нас есть программа, экспорт Турции в достижении роста и целей устойчивого развития, увеличить вклад в наш потенциал роста в области логистики быстрый рост в последние годы, и мы намерены ввести Индекс эффективности логистики среди 15 стран. Поэтому в программе мы сосредоточились на законодательстве, обучении, таможне, инфраструктуре и повышении конкурентоспособности компаний, работающих в этом секторе, с тем чтобы осуществлять эффективное и действенное планирование в области логистики. укрепление международной позиции Турции в области логистики С помощью этой программы, сокращения логистических затрат в общей стоимости груза промышленной продукции и потребления готовой продукции на рынок, мы стремимся сократить время транспортировки. Логистические центры являются основным фактором в реализации этих целей.
ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ
Железная дорога занимает важное место в инвестициях логистического центра. По какому пути пойдут инвестиции в железную дорогу в предстоящий период? Что будет сделано для повышения скорости железнодорожных перевозок в грузовых перевозках?
На самом деле важность железных дорог на данный момент большая и приоритетная. Кроме того, генеральный план материально-технический по этой причине Турция является одним из приоритетных направлений деятельности железных дорог в инвестициях мы режим предвидим. Тем не менее, мы разработали инвестиционный план, чтобы охватить другие способы. На данный момент, в дополнение к линиям Анкара-Сивас Анкара-Измир, мы осуществляем прокладку железной дороги Газиантеп-Мерсин, Эскишехир-Анталья, линии Бандырма-Бурса-Енишехир-Османели. Также в этом объеме HalkalıЖелезная дорога -Капикуле, железная дорога Конья-Караман-Енице, аэропорт Гебзе-Стамбул-Halkalı Третий Босфорский мост (Yavuz Sultan Selim Bridge) будет построен на маршруте. Станция обмена Kars, центр грузовых авиаперевозок, порт Филиос, выход на Черное море, повышение пропускной способности, электрификация, сигнализация и повышение пропускной способности, а также OIZ, путем соединения линий с портами и критическими объектами на железных дорогах. мы добавим.
Доля частного сектора увеличилась до 12.7 процента
В 2017 году на железных дорогах была внедрена «модель либерализации» для эффективного использования управления частным сектором. Какова текущая ситуация с грузовыми перевозками? Как вы оцениваете интерес частного сектора?
Общее управление перевозок TCDD, которое было создано после либерализации, в 2019 году перевозило 29.3 млн. Тонн грузов, а общий объем грузовых перевозок других операторов железнодорожных поездов составил 4.2 млн. Тонн. Всего было перевезено 33.5 млн тонн железнодорожных грузов. В то время как железнодорожные грузовые перевозки частного сектора в 2018 году составили 2.7 млн. Тонн, в 2019 году - 4.2 млн. Тонн. Доля частного сектора в общем объеме железнодорожных перевозок увеличилась с 9.5 процента до 12.7 процента. Ожидается, что этот показатель увеличится в ближайшие годы. Хотя доля железнодорожного сектора в грузовых перевозках в 2017 году составила 4.3 процента, этот показатель увеличился до 2018 процента в 5.15 году. С учетом результатов грузоперевозок в 2019 году доля железнодорожного сектора будет увеличиваться. Это процесс, который внесет важный вклад в большой скачок сектора, как в авиации. Этот вклад увеличит не только количество грузов и пассажиров, но и качество наших железных дорог. (İtohab является)
Будьте первым, кто оставит отзыв