Со вспышкой коронавируса мы ясно видели, как эффект цепочки (преувеличение спроса) происходит в цепочках поставок. Некоторые продукты стали невидимыми, рыночные полки пусты, а их цены удвоились. Производственные предприятия остановлены из-за проблем с поставками деталей Штаты приняли дополнительные меры для защиты производителей. С другой стороны, в электронной коммерции произошли взрывы. Услуги на вынос увеличились невероятно.
Физическая дистанция стала важной. Временные цепочки поставок здравоохранения должны были быть созданы быстро. Транзиты МДП остановились на границах и образовались хвосты МДП. Водители транспортных средств начали применять 14-дневный карантинный период. При перевозке RO-RO водителей нельзя было перевозить самолетом, и их пребывание в Европейском Союзе было сокращено. Уже существующая нехватка драйверов была свернута. Из-за ограничений на автомобильном транспорте груз переместился на морской и железнодорожный транспорт. Произошло значительное увеличение спроса. Из-за того, что импортные контейнеры не могли быть опорожнены вовремя в морском пути, когда потребность в пустых контейнерах возросла в экспортных портах, цены увеличились с повышением состояния более чистого топлива. Срочные заказы были оформлены на воздушный транспорт. Однако в результате отмены рейсов пассажирских самолетов грузоподъемность радикально уменьшилась, и через несколько недель началось резервирование. Время экспедиции увеличилось в результате операций по дезинфекции вагонов на железнодорожных пограничных переходах. В результате были ли нарушены цепочки поставок? Да. Эффект кнута в цепочках поставок можно предотвратить только путем синхронизации цепочек поставок. Быстрый и точный поток информации - самая основная проблема. Как говорит Всемирная организация здравоохранения: «тест, тест, тест». Участники цепочки поставок должны заранее планировать быстрый поток информации и действовать сообща для нормализации бизнеса. Одноцентровых решений недостаточно.
Процесс, в котором мы находимся, еще раз показал нам важность логистики. Мы поняли, почему логистические функции важны для обеспечения устойчивых услуг как с точки зрения устойчивости цепочки поставок в здравоохранении, так и для удовлетворения потребностей людей в питании, гигиене и т. Д. Как и комендантский час, основные потребности тех, кто не может выйти, должны быть удовлетворены.
Стоимость цепочки поставок представляет собой сумму затрат на закупку, производство и логистику. Наши выводы из недавних событий показывают, что нам необходимо создавать более устойчивые цепочки поставок и проводить различие между мерами, принимаемыми при стихийных бедствиях и после стихийных бедствий. Во времена эпидемического бедствия нам необходимо найти бесконтактные методы внешней торговли. На этом этапе приобретают значение инвестиции в инфраструктуру, которые увеличат внешнюю торговлю по железной дороге. Понятно, что смена водителей на границе, смена контейнеров (полный-полный, полный-пустой), смена полуприцепа и методы быстрой дезинфекции нуждаются в дальнейшем развитии. Для этого должны быть созданы буферные зоны. Следует рассмотреть решения по определению альтернативных маршрутов и пограничных ворот и их быстрому вводу в эксплуатацию, когда это необходимо. В разных странах действуют разные сборы на разных маршрутах. Соответствующие маршруты могут быть созданы при заключении временных соглашений с этими странами.
14-дневный карантинный период, применяемый к водителям транспортных средств при въезде на границу, должен быть удален из приложения как можно скорее, и въезд / выезд турецких и иностранных водителей транспортных средств должен быть разрешен с испытательными комплектами на границах. Следует увеличить продолжительность пребывания водителей транспортных средств в странах ЕС. Заявления на получение водительской визы должны рассматриваться как приоритетные, а новая виза должна быть продлена путем продления срока По согласованию с соответствующими учреждениями ему следует опубликовать допуски, которые будут применяться в периоды работы и отдыха, которые не окажут негативного влияния на безопасность, и следует продлить время в соответствии с необходимостью. Чтобы упростить бизнес-процессы морских экспортных контейнеров, применение взвешенного веса брутто (VGM) должно быть прервано, и судовые агентства должны запросить письмо-обязательство у отправляющих компаний. Система водителя / груза должна быть пересмотрена, а снабжение тахографа водителями и компаниями должно быть упрощено и ускорено. Необходимо планировать предоставление новых водителей для работы в международных перевозках (обучение, экзамены, сертификация), а также следует оценить доступность в Интернете некоторых курсов и экзаменов SRC и ADR.
Сменная работа у госслужащих продлевает бизнес-процессы. Вместо этого следует ускорить процесс, обеспечив эффективное использование безбумажных процессов обработки, и следует принять меры для предотвращения потери рабочих мест на каждом этапе. В объявленном пакете нет особой поддержки для сектора логистики, который сильно затронут вспышкой, за исключением того, что платежи по декларации по НДС задерживаются на 6 месяцев. Эта поддержка уже была оказана 16 секторам. В этот период следует исключить ПКТЗ в виде топлива, которое является важной статьей расходов на логистику, и обслуживание должно предоставляться на более благоприятных условиях.
В качестве среднесрочного шага должны быть определены наши основные транспортные коридоры, соединяющие наши основные международные коридоры, охватывающие нашу страну, и логистические центры / деревни, которые будут созданы на этих коридорах, чтобы обеспечить поток товаров и снизить риски.
В нашей стране много компаний, входящих в глобальные цепочки поставок. Страны на Западе не хотят производить какую-то продукцию в своей стране. Турция растет с моделью развития, ориентированные на экспорт. Однако мы также должны учитывать тот факт, что мы зависим от сырья. Поэтому мы должны определить проблемы, с которыми мы сталкиваемся в процессе получения этого сырья, и сосредоточиться на вопросах решения здесь. Некоторые продукты не производятся в Турции. Поэтому мы должны постоянно быть в глобальных цепочках поставок.
Важно просчитать все риски и принять необходимые меры. Нам необходимо систематически и непрерывно осуществлять управление рисками с точки зрения цепочки поставок и логистики, а также в краткосрочной перспективе укрепить нашу систему кризисного управления. Таким образом, мы должны найти способы экономически перейти от модели с одним центром к модели с несколькими центрами. Мы должны производить стратегические продукты в нашей стране.
В результате, важность избыточных вариантов и гибкости в цепочках поставок вновь возникла. Понятно, что варианты должны быть определены заранее как в логистических процессах, так и в производстве, а разработки должны отслеживаться динамически, и наиболее подходящий из них должен использоваться в соответствии с условиями.
профессор Д-р Мехмет ТАНЯГ
Президент Ассоциации логистики (LODER)
Будьте первым, кто оставит отзыв