Проект Карасуйской железной дороги готовится к возобновлению после двух остановок в 2012 и 2017 годах. Компания, начавшая работу в 2018 году, выиграв тендер на доработку проекта, стартовавший в 2019 году, готовится сдать новый проект в Генеральную дирекцию инфраструктурных инвестиций.
В связи с доставкой пересмотренного проекта изыскательских работ по железнодорожному сообщению между портом Карасу-Акчакоца-Эрегли-Порт-Чайкума-Бартын и инженерными услугами, подготовленными итальянской компанией RPA SRL, строительство начнется в скором времени. Компания, которая приступила к пересмотру проекта в 2019 году, имеет годовой срок выполнения работы с марта 1 года. Другими словами, проект, подготовленный для возобновления строительства мечты Сакарья, официально передан в Главное управление инвестиций в инфраструктуру.
После сдачи подготовленного проекта ETUT, строительство начнется снова. Согласно планам Главного управления, железнодорожная линия Карасу в 2021 году обойдется в 469 миллионов 569 тысяч TL. Карасуйская железная дорога будет открыта в 2021 году, согласно отчету, подготовленному губернатором Сакарья. Другими словами, проект, начатый в 2010 году, официально начнет обслуживаться через 11 год после 1 лет строительных и проектных работ. Даже 55 километров грузовых и пассажирских поездов будут курсировать со скоростью до 120 километров.
Всего будет 1 железнодорожных станции в Арифье (район 4.OSB) Феризли и порт Карасу на железной дороге Карасу. После того, как первая фаза проекта будет завершена в 2021 году, железная дорога продлится до Бартына, и в Коджаали будет построена станция.
Вот все детали и неизвестные о проекте Карасу железной дороги со вчерашним днем и сегодня.
ПОЧЕМУ ПРОЕКТ ТАК ВАЖЕН?
В рамках проекта, устраняя большое бремя в логистической деятельности 1 и 3 OSB, Ferizli и Karasu OSB, они будут в значительной степени осуществлять экспорт в порт Карасу.
1. БУДЕТ СТАНЦИЯ ДЛЯ ОСБ И ТОЙОТА
Одна из станций в рамках проекта будет расположена в Сакарья 1.OSB, динамо Сакарья экономики. Эта станция обратится к заводу Toyota, а также к компаниям, базирующимся в OSB. В настоящее время работает в экспорте отвечает потребностям Коджаели, порт Турции является крупнейшим экспортером фирмы Toyota, использование Карасу Карасу железнодорожное сообщение с железной дороги также будет являться альтернативой активным способом.
ЭТО БУДЕТ ПОДНЯТЬ БАРТИНА
После первого этапа железной дороги рельсы продолжатся до Бартина и соединят порты Акчакоца, Эрегли, Чайкума и Бартын. Расстояние железной дороги между Карасу и Бартыном составит 281 километр. Другими словами, гигантский проект протянется на 336 километров между Арифией и Бартыном.
ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К НАЦИОНАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ
Одной из важнейших особенностей проекта станет соединение железной дороги с национальной железнодорожной сетью с линией, которая будет построена между станцией в районе Сакарья 1-й OSB и станцией Арифийе. Так Карасу порт, не мог даже получить услугу для тех соединений с городом, расположенный на оконечности Турции и мира позволит открытие Сакарья.
КАК СТАНЦИЯ БУДЕТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ?
Наряду со всеми ее этапами на железнодорожной линии протяженностью 336 км будет 8 станций. 5 из этих станций будут расположены в пределах границ Сакарья. Станции в Сакарье будут расположены в Адапазары, Феризли, Ювалидере (Дурак-1), Карасу и Коджаали. Другими словами, районы на севере будут связаны с этими станциями национальной железной дорогой. Остановки проекта в других провинциях будут расположены в Акчакоце, Алаплы и Чайкуме. Это закончится железнодорожной станцией, которая будет построена в Бартыне железной дорогой.
Что происходило год за годом в проекте?
2010: ТЕНДЕР СДЕЛАНО
Строительство железной дороги Карасу-Акчакоца-Эрегли-Порт-Чайкума-Бартын, которая начнется со станции Арифийе и продолжится до порта Карасу, а оттуда до Бартына, было объявлено в 2010 году Министерством транспорта как один из самых крупных и комплексных проектов за последние годы.
2011: СТРОИТЕЛЬСТВО НАЧАЛОСЬ
Компания, выигравшая тендер, начала строительные работы между Арифие и Карасу, первую фазу гигантского проекта, в 2011 году.
2012: проект MUDGUARD встроен
Спустя всего год после начала строительства работы внезапно остановились вокруг Сёгютлю. Гигантский проект, который будет стоить всего 1 миллионов TL для первой стадии между Арифийе и Карасу, был похоронен в грязи и назван полками в 320 году. Причиной, по которой проект был положен на полку, стали некоторые непредвиденные проблемы во время тендера. Самым важным из этих нарушений была проблема разжижения грунта на некоторых участках железной дороги.
Потому что после определенной части проекта было определено, что рельсы, построенные из-за изменяющихся условий земли, разрушатся из-за мягкости почвы. Хасан Али Челик, депутат Партии АК от периода строительства, который был остановлен в 2013 году, сказал: «Компания, принявшая проект, столкнулась с непредвиденными проблемами на местах. В некоторых районах встречались полы суглинки. Их работа стала очень сложной. Другие методы должны были быть использованы для мест, которые будут сделаны с каменной начинкой. Он сказал: «Стоимость значительно возросла».
2013: проект удален
Из-за этой критической ошибки, выделенные вначале ассигнования были выполнены за короткое время, и проект был положен на полку до его завершения. Часть проекта, начиная с Карасу до Сёгютлю и закопанная в грязи, соответствовала только 35% проекта Карасуйской железной дороги.
2016: НОВАЯ НАДЕЖДА РОДИЛАСЬ В ПРОЕКТЕ
Главное управление по инвестициям в инфраструктуру возобновило строительство проекта, которое было прервано в 2012 году и заявлено на полке в 2013 году. Главное управление осуществило целевые работы в проекте с 7-часовым рабочим днем. Фирма-подрядчик Seza İnşaat провела работы по укреплению грунта, уложив бетон на землю с 24 рабочими. Между тем, некоторые участки земли были укреплены.
2017: ПРОЕКТ УДАЛЕН
Проект, который был возобновлен в 2016 году, был вновь остановлен 31 марта 2017 года решением Главного управления инвестиций в инфраструктуру.
2018: И РЕШЕНИЕ ПРОЕКТА БЫЛО РЕШЕНО
Первая попытка состоялась в 2018 году, после того, как проект был отложен на долгое время. В 2018 году Главное управление по инвестициям в инфраструктуру объявило тендер на доработку проекта. Наименование тендера было: Проект ревизии проекта пересмотра железнодорожного сообщения с портом Карасу-Акчакоца-Эрегли-Порт-Чайкума-Бартын и работы по инженерному обслуживанию ». В тендере, состоявшемся в 2018 году, приняли участие 8 компаний, и предложения 7 из них были приняты, и период рассмотрения начался примерно на 1 год. В течение этого 1-летнего периода обзора Генеральный директорат провел расследование о том, кто наградит тендер ETUT, разместив все детали проекта на столе, как будто извлекает уроки из прошлых ошибок.
2019 год: пересмотреть тендер, предоставленный итальянцам
Генеральная дирекция долго оценивала предложения от 7 компаний после тендера и объявила, что подготовка проекта ревизии была поручена всемирно известной итальянской компании RPA SRL. RPA SRL, которая осуществила много крупных проектов, таких как Карасуйская железная дорога по всему миру, начала работать, получив тендер на гигантский проект, содержащий планы обследования, ревизии и экспроприации, стоимостью 8 миллионов 366 тысяч TL. В рамках тендера итальянская компания также должна была доставить проект в течение 1 года.
2020: СТРОИТЕЛЬСТВО В ПРОЕКТЕ НАЧНЕТСЯ СНОВА
Годовой срок, предоставленный итальянской компании, истек на прошлой неделе (март 1 года). Стало известно, что компания будет доставлена в генеральную дирекцию по инвестициям в инфраструктуру в ближайшее время. После сдачи проекта обследования, строительство начнется снова. Новая версия проекта будет стоить 2020 миллионов 469 тысяч TL. В рамках проекта будет построена железнодорожная линия протяженностью 569 км, вдоль маршрута будет построено 55 1-метровый виадук и 500 художественных сооружений, таких как мосты и переходы.
После первого этапа проекта, между Карасу и Арифийе, начнется соединение железной дороги Бартын. Поезда, которые будут работать на железнодорожной линии, где будут действовать грузовые и пассажирские поезда, будут развивать скорость до 120 километров. На маршруте будет 8 станций, 5 из которых будут расположены в Сакарье. (I кандидатов)
Будьте первым, кто оставит отзыв