Почему Местные и National Rail System Design Tool не продают в Турции?

В нашей стране в настоящее время функционирует городская железнодорожная сеть в 12 провинциях. Этими провинциями являются Стамбул, Анкара, Бурса, Измир, Конья, Кайсери, Эскишехир, Адана, Газиантеп, Анталья, Самсун и Коджаэли. На данный момент в этих компаниях 3.677 Количество транспортных средств Metro, LRT, Tram и Suburban было приобретено и заключено по контракту. Кроме того, в других наших провинциях планируется использовать железнодорожную систему в ближайшее время; Мерсин, Диярбакыр, Эрзурум, Эрзинджан, Урфа, Денизли, Сакарья и Трабзон.

С 1990 года CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA и т. Д., Включая скоростные поезда в нашу страну. 10 различных марок транспортных средств железнодорожной системы были приобретены в 14 разных странах, и за эти автомобили было заплачено около 10 миллиардов евро. Различные запчасти, инвентарь, работы, поломки, техническое обслуживание и т. Д. Когда затраты рассчитаны, эта цифра достигает 20 миллиардов евро.

С момента создания Анатолийского кластера железнодорожных транспортных систем (ARUS) в 2012 году, благодаря огромным усилиям ARUS, на автомобили, приобретенные за границей, было наложено требование о внутреннем взносе, а показатель населенных пунктов увеличился с 0% до 70%. Количество транспортных средств с внутренним требованием взноса 2168 Это обычное. Только из этих инструментов 183 Конструкция наших подразделений - это трамвайные и LRT-автомобили национального бренда, такие как Panorama, Istanbul, Talas, İpekböücü и Green City, которые производятся турецкими инженерами, обеспечивая 50-60% отечественных товаров. Продажная цена наших автомобилей местного производства и отечественных марок составляет около 300 миллионов евро. При расчете ставки внутренних транспортных средств и внутренних взносов во всех сделанных на данный момент покупках видно, что отношение внутреннего вклада к общей стоимости не превышает 10%.

Наши местные и национальные бренды

Durmazlar, 60 Green City LRT для муниципалитета Бурса Б., 18 трамвайных марок шелкового трамвая, 18 фирменный трамвай Panorama для муниципалитета Коджаэли Б., 8 фирменный трамвай Panorama для муниципалитета Самсун Б., 30 трамваев до муниципалитета Стамбула Б., Bozankaya Наша компания также произвела 31 трамвай марки Talas, транспортные средства Стамбула и 18 трамвайных автомобилей марки Стамбул для муниципалитета Кайсери Б., и в общей сложности 183 транспортных средства национальной марки обслуживают наши города в Стамбуле, Бурсе, Коджаэли, Самсуне и Кайсери.

TÜLOMSAŞ и TÜVASAŞ производят отечественные и национальные локомотивы EMU и DMU. ASELSAN оказывает большую поддержку усилиям по локализации. Он может производить тяговые и контрольные системы для всех отечественных и национальных железнодорожных систем. Впервые в сотрудничестве с TÜLOMSAŞ и TÜBİTAK-MAM был изготовлен национальный гибридный маневровый локомотив марки HSL 1000 в сотрудничестве с магистральной электрической локомотивной линией E700 TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS и ASELSAN. В настоящее время первый национальный линейный электрический локомотив E5000 национального бренда, первые национальные проекты Diesel Electric DE10000 Locomotive и High Speed ​​Train находятся на стадии завершения. TÜDEMSAŞ начал массовое производство с производства национальных грузовых вагонов первого поколения.

Наша Национальная Экспорт Фирм

Bozankaya Наша компания произвела 88 транспортных средств метро для линии Greenline Бангкок / Таиланд и 105 кузовов метро для линии Bangkok Blueline. Эти машины сейчас служат в Бангкоке. Durmazlar Наша компания начала экспортировать 24 трамвая в Польшу и недавно выиграла тендер на 100 трамваев в Румынии. Bozankaya Наша компания выиграла тендер на 16 трамваев в Тимишоаре, Румыния, 16 трамваев в Яссах и 100 троллейбусов для Бухареста. Как видите, наши компании производят локомотивы Tramway, LRT, Metro, EMU и DMU полностью на национальные средства и экспортируют их по всему миру. Транспортные средства турецкой железнодорожной системы теперь обслуживают города мира.

Правительственная политика

В результате огромных усилий ARUS, по крайней мере 7% внутренних требований к железнодорожным системам за 2017/30233 год, опубликованных в Официальной газете № 2017 от 22 ноября 51 года Циркуляр премьер-министра и был утвержден Президентом № 15 от 2018 августа 36 года. «Процедуры и принципы реализации Программы сотрудничества промышленности» С принятием постановления процесс локализации и производства национального бренда в государственных закупках стал официальным.

Опубликовано в официальной газете 18.07.2019 11-й план развития »Для производства национальных брендов с 2023% внутреннего вклада до 80 года, Промышленная и технологическая стратегия 2023В секторе транспортных средств, который является одним из приоритетных секторов в Турции, были приняты решения о разработке стратегических материалов в железнодорожных системах и уделении приоритетного внимания производству национальной и оригинальной продукции.

Если мы рассмотрим некоторые из железнодорожных систем, приобретенных за последние 10 лет в рамках всех этих решений:

• Тендер на 2009 метрополитена, который был проведен в Измире в 32 году, без внутренних взносов и по цене 33 миллиона евро. Китайское владение на Он выиграл.
• Тендер на 2012 метрополитена, который был проведен в Анкаре в 324 году, составил 51% местного вклада и 391 миллион долларов. Китайское владение на Он выиграл.
• Ознакомьтесь с 2012 трамвайными тендерами, проведенными в Конье в 60 году без местного вклада и за 104 миллиона евро. Skoda фирма победила. Позже к ним добавилось еще 12.
• Тендер на 2015 автомобилей, проведенный в Стамбуле в 300 году, с условием 50% внутреннего вклада, составляет 280 миллионов 200 тысяч евро. Hyundai Eurotem Он выиграл.
• Тендер на 2015 вагонов метро, ​​который был проведен в Измире в 85 году, составил 71 миллион 400 тысяч евро без каких-либо внутренних взносов. Китайское владение на Он выиграл.
• Проверьте тендер 2016 Tramway, проведенный в Эскишехире в 14 году, на сумму 26 миллионов 320 тысяч евро без какого-либо внутреннего вклада. Skoda фирма победила.
• С условием внутреннего вклада от 2018% до 272% в Стамбуле в 50 году было проведено 70 тендера на метро стоимостью 2 миллиарда 448 миллионов турецких лир. Китайское владение на Она получила.
• Около 1 млрд. Евро на метро планируется построить в Конье 2019 ноября 1.2 года Китайское владение Он был дан.
• В связи с самой последней срочной причиной и условиями доставки в течение 7 месяцев, транспортное средство метро Стамбула аэропорта 176 также называется Китайское владение Он был дан.

Всего за последние 10 лет 1315 автомобилей был передан иностранным компаниям. Собственное требование о взносах было введено в 936 из них, но транспортные средства все еще иностранный бренд и в основном сделано в Китае. Помимо этого, наши национальные промышленники служили в Стамбуле, Бурсе, Кайсери, Коджаэли и Самсуне в течение последних 10 лет. 183 национальных бренда наша железнодорожная система и Всего 144 наш экспорт и Всего 100 есть ожидающий экспортный контракт. В соответствии с решениями, принятыми в 11-м Плане развития, мы, как члены ARUS и национальные промышленники, хотим прекратить закупки за рубежом и обеспечить все потребности железнодорожной системы нашей страны вместе с ее инфраструктурой.

Так почему же иностранцы предпочитали участвовать в большинстве этих тендеров, проводимых в нашей стране? Местные и национальные промышленники, они делают крупные инвестиции в Турции, тысячи рабочих мест, которые они обеспечивают, и поэтому даже если они зарекомендовали себя за счет экспорта во всем мире сталкиваются с препятствиями в железнодорожной системе, чтобы получить работу в нашей стране?

Основные выводы:

• Муниципалитеты обычно используют иностранные кредиты для покупки железнодорожной системы. К сожалению, поскольку в контрактах с иностранными кредитами не требуются взносы внутри страны и условия использования национального бренда, покупки идут напрямую иностранцам.
• Срочные покупки сделаны. Хотя закупки транспортных средств железнодорожной системы занимают не менее 3-4 лет проектной работы, охватывающей процессы проектирования, изготовления, тестирования и гарантии, тендер объявляется как покупка готовых товаров, близких к завершению инфраструктуры, поскольку правильное планирование не выполнено.
• Бюрократия не доверяет отечественному производству. Иностранный бренд, который был опробован много раз ранее, предпочитает продукт, хотя он и более дорогой. 15% -ное ценовое преимущество при закупках применяется администрациями по-разному.
• Финансовой мощи наших отечественных компаний недостаточно для многократных покупок. Если закупки планируются и производятся в соответствии с определенным графиком, наши отечественные компании могут планировать свои инвестиции и финансовые ресурсы в соответствии с этой датой и реализовывать свое производство.
• Поскольку учет эскалации (повышение обменного курса и инфляция) не проводится, когда тендер проводится с TL, наши отечественные компании не боятся повышения обменного курса и в то же время не могут участвовать в тендерах с риском того, что они могут пострадать, потому что они не могут найти источник финансирования для их поддержки.
• В спецификациях внутренние барьеры вытесняются из тендера путем введения барьеров, препятствующих отечественным производителям.
• Несмотря на то, что иностранные платежи осуществляются заранее, наши отечественные компании производят недостаточные авансы и платежи.
• В тендерах, в которых иностранцы не участвуют, в отличие от иностранцев, от наших отечественных компаний требуются гербовые сборы и печати решений.

Наши национальные промышленники, которые не могут вести бизнес по всем этим причинам, должны либо продавать свои заводы иностранцам, либо увольняться, увольняя рабочих, либо вынуждены бросать работу, стуча в дверь.

Предложения по преодолению этих препятствий;

• Как и в Управлении оборонной промышленности, должна применяться модель локализации.
• создание национальной власти в отношении иностранцев в закупках Rail в Турции «Национальный Консорциум» учреждение важно. Если в нескольких закупках поощряется национальный консорциум с сильным методом вызова, успех в национальном производстве будет неизбежен.
• Когда муниципалитеты находят кредиты из-за рубежа, они выходят из-под контроля института государственных закупок и конкуренции. Иностранные организации, которые ссужают деньги, также хотят прямых покупок из своей страны, а не выполнения требования локализации. Это должно быть местным требованием. В таких закупках каждая страна применяет от 50% до 100% офсетных соглашений.
• Несмотря на то, что поставка транспортных средств для железнодорожных систем является долгосрочным проектным бизнесом, срочные тендеры проводятся в соответствии с обычным «правилом закупки товаров». Проекты транспортных систем с рельсовой системой охватывают минимум 3-4 года с учетом процессов проектирования, изготовления, испытаний и гарантийного обслуживания. Несмотря на это, покупки считаются обычной покупкой готовых товаров в соответствии с действующим законодательством. Поскольку колебания всех затрат в ходе реализации проекта затрудняют работу отечественных производителей, следует тщательно планировать закупки и решать эту проблему в пользу наших отечественных производителей. Для локализации и развития наших национальных брендов необходимо запретить экстренные закупки и правильно планировать тендеры.
• Инфраструктура и приобретение транспортных средств должны быть отделены.
• Была введена 15-процентная ставка ценового преимущества для отечественных производителей, применяемая при закупках автомобилей внутри страны, и администрации должны по-разному применять эту практику различными способами.
• При проведении торгов в лине, обменном курсе, разнице инфляции и т. Д повышение цены должно быть добавлено. Наши национальные производители не могут участвовать в проектах железнодорожных транспортных средств из-за риска обменного курса и ненужных отделочных материалов, добавленных в тендер. По этой причине, когда ставка TL запрашивается на аукционах, следует учитывать повышение цен, и наши отечественные компании должны быть приглашены главным образом методом вызова. Гербовый сбор и решение о штемпеле, запрошенные у наших отечественных компаний, должны быть удалены
• Наши производители должны быть обеспечены достаточным опережением и поддержкой отечественного производства.
• Внутреннее производство может быть обеспечено напрямую за счет стимулирования местного производства через кредитную поддержку провинциальных банков и каналы Государственного управления материальными ресурсами в муниципалитетах.
• Все спецификации тендера должны быть проверены Министерством промышленности и технологии, а соотношение местных и национальных брендов в спецификации должно быть увеличено, а блокирующие и преднамеренные товары, вытесняющие отечественного производителя из тендера, должны быть удалены из спецификации. Программа промышленного сотрудничества (SIP) должна быть реализована во всех тендерах.
• местное содержание в сборочном цехе, основанном иностранными компаниями в Турции должно быть проверено.
• Если родные и может быть изготовлены в Турции, следует уделять первоочередное внимание на покупку отечественной продукции, отечественное производство следует поощрять, оно должно осуществляться без ущерба для нашей национальной промышленной политики для стабильного правительства.

В нашей стране, как на существующих предприятиях, так и в 8 городах, в которых запланированы железнодорожные системы, до 2035 года потребуется около 7.000 2104 пригородных метрополитенов, LRT, трамваев, высокоскоростных поездов 30.000, локомотивов DMU и EMU, пригородных поездов и более 70 2020 грузовых вагонов. , АРУС, ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ, ЧТО ЭТО НЕДЕСТНОСТЬ? Стремясь преодолеть все препятствия вместе со своими членами, он стремится положить конец импорту, производя продукцию под национальным брендом с полностью местными и национальными мощностями, и увеличить наш экспорт до 1 миллиардов в железнодорожных системах на XNUMX миллиард евро.

Как ARUS, то, что мы делаем в сфере производства инфраструктуры и железнодорожных систем, является гарантией наших действий. После этого мы не хотим видеть импортную продукцию в нашей стране, мы хотим иметь право голоса в нашей стране и в мире с нашими собственными отечественными и национальными брендами.

Свяжитесь с участником Ильами напрямую