Мунир Невин, который вышел в отставку в 1959 году и провел последние годы на вокзале после 35 лет службы пожарным и машинистом на железных дорогах, в которые он вошел в 1994 году, отправился в бесконечное путешествие.
Возможно, вы слышали, что люди, которые раньше ездили на трамвае, ездят на трамвае даже в выходные дни. Таким человеком был 80-летний Мунир Невин, которого некоторые называли «Мюнир Агабей», некоторые - «Устам», а некоторые - «Деде» в TCDD. Никто не знал Мунира Невина, от самого неквалифицированного рабочего до его высшего руководства предприятий TCDD в Измире. Хождение по станциям большую часть дня с персоналом и менеджерами sohbet Мунир Невин был счастлив жить таким образом и получать любовь и уважение практически от всех. Сидя на одной из скамеек у входа в пассажирский зал, напротив Bandırma 17 Eylül Express, который готовится переехать с ним в Алсанджак. sohbet мы имеем. Мунир Невин заявил, что он родился в Денизли в 1936 году и не вернулся в Измир после того, как приехал в Измир в возрасте 20 лет для прохождения военной службы.
«Я начал как пожарный»
«Я устроился кочегаром на паровоз и 12 лет подбрасывал уголь в котел. Потом меня направили на станцию Халкапынар. Я продолжил курсы машинистов в 1972 году и стал машинистом после 4 месяцев обучения. Но мне всегда доверяли грузовые поезда вместо пассажирских. Первым паровозом, которым я пользовался, была паровая машина немецкого производства, которую мы называем 56 тысяч. Они передали эти локомотивы, которые использовались во время Второй мировой войны, TCDD, когда война закончилась. Я два года возил грузы между Измиром и Денизли. Я также совершил сотни поездок с 2 тысячами и 44 тысячами локомотивов. Потом меня сделали машинистом автопоезда».
Объясняя, что он стал машинистом паровозных поездов Fiat модели 1960 года после стольких лет эксплуатации паровоза, Мюнир Невин сказал: «Я возил пассажиров из Басмане в Сёке и Ортаклар, с железнодорожного вокзала Алсанджак в Афьон, в Бандырму, в Испарту. Мотопоезда были намного проще в эксплуатации, чем паровозы. Но мне больше нравились паровозы. Мы сжигали 4 тонны угля на пути из Измира в Денизли и обратно, вкус чая, который мы заваривали в флягах в паровом котле, до сих пор во рту. Я скучаю по свисту этих пароходов, по стуку дымохода, по звуку «чу-чу» из поршней. Я водил паровоз, который назвал 46105. Я любила его так сильно, что заботилась о нем, как будто он был моим ребенком, я заботилась о нем. Те, кто видел мой сверкающий паровоз, позавидовали бы. Он стал моим попутчиком. В те годы путь от Измира до Денизли занимал 12-14 часов. Но я никогда этого не понимал, потому что очень люблю свою работу».
«ЭЛИМИ ЭПСЮНЛЕР ХОРОШО»
Мунир Невин говорит, что она узнала то, чему научилась за 1994 лет своего выхода на пенсию до 35 года, когда она повзрослела по специальности: «Когда я вошла в Халкапынар после нескольких часов путешествий, рабочие, которые окружали меня, обращались за помощью в каждом вопросе, который они не могли решить. Эквивалентом этой помощи всегда был заранее приготовленный ароматный чай. Я учил всему, что знал об этой усталости, не ломая ни одного из них. Некоторые сотрудники, которым я помогал с машинами в то время, все еще работают на станции. Им достаточно сказать, как дела и поцеловать мою руку.
«ТРАНСПОРТ ОЧЕНЬ ПРОСТО»
Мюнир Невин заявил, что все были очень довольны прорывами TCDD и столичного муниципалитета в Измире, и что он добрался до Шириньера за 10 минут от станции Алсанджак на ИЗБАН, куда он мог попасть только час назад, и сказал: вы зарабатываете . Что может быть прекраснее этого для человека, живущего в городе. Очень приятно пользоваться этими поездами и путешествовать. Ни механик, ни пассажиры больше не устают…»
Я спросил дядю Мунира, есть ли у него интересные воспоминания о его периодах в качестве механика. Освежая наш чай, сваренный на дровах в кафетерии Гар, он сказал: «Хорошо, не так уж много» и сказал воспоминания, прежде чем попрощаться:
«Мы искали медную ножку»
«В 1990-е годы. Мы ехали в Испарту на поезде. Было около полуночи. Мы миновали Тепекёй, мы движемся в свете наших фар в кромешной темноте. Я видел, как кто-то шатался по берегам дорожек. Я немедленно нажал на свисток, предупредил его, и когда он услышал звук, он немного отстранился от рельсов, но снова повернулся к рельсам. Я завис на тормозе. Поезд не останавливается так быстро, так как он замедляется, из бампера поезда раздается голос «штепсель». Я сказал хорошо, я собираюсь быть раздавленным самостоятельно. Когда поезд остановился, мы сразу же сели и побежали обратно. Лежит на берегах рельсов, ноги нет. Посадка приземлилась, несколько пассажиров тоже приземлились, мы начали искать сломанную ногу вдоль рельсов в темноте. Мы много искали, но не смогли найти. Мы вернулись к человеку, которого вернули, а не к себе. Он когда-то открыл глаза. Я сказал, что у тебя сломана нога, но мы не смогли ее найти. С трудом рассказывая о влиянии этого напитка, он сказал «Нет»: «Я инвалид, я потерял ногу в другом несчастном случае, когда был ребенком». (izmirgazete/ Энгин ЯВУЗ)
Будьте первым, кто оставит отзыв