Генеральный директор Burulaş Куршат Чапар, который поделился шокирующими данными об общественном транспорте, пострадавшем от эпидемии, сказал, что количество пассажиров сократилось на 85 процентов. Заявив, что правило 50% пассажировместимости не является жизнеспособным, Чапар призвал гражданина: Чтобы мы работали с 50-процентной пассажировместимостью, нам нужно закупить еще 800 машин. Это означает вложение 500 миллионов лир. Мы ожидаем, что граждане будут внимательно относиться к выбору часов и вагонов. Период, когда все будут начинать в 9 утра и заканчивать в 5 вечера, следует оставить позади ».
Заявив, что ожидается созыв столичного совета для участия в тендере на строительство трамвайной линии T2, строительство которой прекращено, Çapar также поделился важной информацией о заторах на дорогах и мерах по экономии: «Мы добились 15% плавности движения с небольшими изменениями. Продавая самолеты, мы избежали ежегодных убытков в размере 11 миллионов лир и предоставили 7 миллионов наличных денег. Мы превратили этот ресурс в услуги, которые более интенсивны для жителей Бурсы и затрагивают большинство граждан ».
Генеральный директор Burulaş Kürşat Çapar был гостем интервью на этой неделе в понедельник.
- Как персонал Burulaş преодолевает эпидемический процесс?
- Как общественный транспорт затронул эпидемию?
- Пробка в Бурсе?
- Как финансовое положение?
- На каком этапе проводятся исследования сигнализации?
- Когда увеличивается вместимость пассажиров?
- Когда линия T2 будет запущена?
- Будут ли микроавтобусы превращаться в автобусы?
- Есть ли поход на горизонте?
Мустафа Оздал из газеты Olay спросил, ответил Чапар.
«МЫ ПРОШЕМ ПРОЦЕСС С КОРОТКОЙ ПЛАТЕЙ ЗА РАБОТУ»
► Как проходят эпидемические дни? Вы ходите на работу каждый день?
Эпидемия является серьезной проблемой. В этом процессе мы вышли из рутины. Общественный транспорт является одной из наиболее важных областей риска. Риск работников здравоохранения известен, но торговцы и работники, работающие в общественном транспорте, являются наиболее важной группой риска. Поэтому мы внедрили карантинные и защитные меры. Помимо этого, как и Бурулаш, мы перешли на краткосрочное рабочее пособие, чтобы не попадать в толпу и не экономить деньги. Одна треть сотрудников находится в отпуске в течение 10 дней. Это заставило нас иметь замену персонала. И я прихожу на работу каждый день, потому что я управляю оркестром.
«КОЛИЧЕСТВО ПАССАЖИРОВ СОКРАТИЛОСЬ, НО МЫ НЕ СКАЧИЛИ ВРЕМЕН»
► Как общественный транспорт Бурсы пострадал от эпидемии? Не могли бы вы предоставить информацию о заполняемости?
Количество пассажиров сократилось более чем на 85 процентов. Так что у нас была серьезная потеря. Мы находимся в фокусе меры по защите социальной дистанции. Поэтому сокращения поездок на 85 процентов не было.
► Самые загруженные пассажиры или в Бурсарае?
Там нет больших различий. Он упал с 280 тысяч до 50 тысяч в Бурсарае. В автобусе немного больше скидок.
► Прогнозируется, что после того, как эпидемия закончится, наши старые привычки изменятся. Например, мы на какое-то время будем держаться подальше от людных мест. Итак, бытует мнение, что люди какое-то время не будут отдавать предпочтение общественному транспорту. Ты согласен?
Это то, что мы переживаем сейчас. Мы живем в совершенно неограниченной экономической и социальной жизни и видим, что люди используют свои личные средства по сравнению с прошлым. Это будет продолжаться, но по мере того, как жизнь станет нормальной, количество пассажиров немного увеличится. Когда мы дойдем до старых цифр, не хватит ни техники, ни персонала. Мы также не хотим достигать старых номеров пассажиров. Потому что у нас есть трудности с безопасным обслуживанием.
«МЫ КОМФОРТИРУЕМ ТРАФИК 15 ПРОЦЕНТОВ»
► Есть ли у вас какие-либо значимые данные, когда мы сравниваем загруженность дорог в Бурсе с предыдущими годами?
Я измеряю по своей собственной системе. Время в пути по автобусной линии также является показателем загруженности дорог. В период эпидемии количество туров увеличилось. Это показывает, что трафик движется быстрее. По сравнению с 3 годами назад мы добились значительного увеличения продолжительности экскурсий. Когда мы впервые приезжаем, мы видим, что наши туры, которые занимают 1 час 10 минут, сокращены до 50 минут. Небольшие штрихи, удаление вращающихся островов и расширение переулка в Acemler, в час пик сократилось время экскурсий. Плавность движения составила около 10,15%.
«Мы продали самолет, спасли и обслужили»
► Какое финансовое положение в Бурсарае и автобусах? Вам больно в общественном транспорте?
Общественный транспорт — это не сфера, где делают деньги. В автобусном бизнесе пробег за километр составляет 1,2. Хорошо, количество пассажиров велико в утренние часы, но бывают и времена, когда пассажиров очень мало. У нас есть серьезное финансовое бремя в часы, когда пассажиров мало, мы балансировали часть этого бремени с доходами Bursaray и другой деятельностью, и у нас фактически есть компания, которая урегулировала платежный баланс. Бесплатный проезд также субсидируется муниципалитетом. Другими словами, есть бурулуш, который жарится в собственном жиру, но делает очень важные инвестиции. Сигнализация и порилизация на сумму 150 миллионов лир также выполняются за счет ресурсов Burulaş. Мы потратили ресурсы, полученные от проданных самолетов, на Бурсу. Оказывается, мы приняли правильное решение. Эксплуатируя больше транспортных средств, мы соблюдаем социальную дистанцию и защищаем граждан от рисков. Мы также заменили все лифты Bursaray. На собственные средства мы приобрели более 50 новых автомобилей, 20 автомобилей поступят в июне. Мы покупаем 70 автомобилей на собственные средства. Таким образом, у Burulaş есть структура, которая может увеличить свой флот, увеличить его мощность, управлять работами по модернизации и установить баланс доходов и расходов. Но процесс Covid-19 создал серьезную помеху.
► Вы говорили о продаже самолета Бурулаша. Насколько сэкономили эти продажи?
Продажа самолетов давала 2 преимущества. Избавление от ежегодного ущерба и получение ресурсов. Продавая самолеты, мы избежали ежегодных убытков в размере 11 миллионов лир и предоставили 7 миллионов наличных денег. Мы превратили этот ресурс в услуги, которые более интенсивны для жителей Бурсы и затрагивают большинство граждан.
«СИГНАЛИЗАЦИЯ МОЖЕТ БЫТЬ ВСТРОЕНА»
► На каком этапе сигнальные работы в Бурсарае? Когда увеличится пассажировместимость?
Завершены работы по нарезке кабеля. Производятся монтажные работы оборудования. Тот факт, что фирма-подрядчик имеет немецкое происхождение, вызвал сбой, поскольку мы были в процессе эпидемии. Но, наконец, мы провели заводские приемочные испытания. Также мы провели тендер на 2 трансформаторных центра. В наших планах было впервые увеличить вместимость в сентябре и запустить больше автомобилей в первый день занятий в школах. Но может быть и проседание.
«ПРОЦЕСС Т2 УСКОРЯЕТСЯ, ЕСЛИ АССАМБЛЕЯ ОТКРЫТА»
► Мэр столицы Алинур Акташ в своем последнем заявлении о трамвайной линии T2 сказал, что они решили финансовую проблему. Какова последняя ситуация на линии T2, строительство которой не завершалось годами?
Частично этот вопрос находится в ведении Министерства транспорта. По инициативе господина Президента достигнут определенный момент в кредитном соглашении. Однако из-за эпидемии заседания Митрополичьего совета не могут быть продолжены. Задержки были и здесь, и в кредитных фирмах. После заключения кредитного договора можно сразу же провести тендер. Мы готовы.
► Мэр Акташ призвал торговцев микроавтобусами вернуть их машины в автобус, но владельцы микроавтобусов не склонились к этому. Эта тема снята с повестки дня?
Этот призыв не является призывом к завершению. Время от времени бывают встречи. Торговцы не выглядят благосклонно на том основании, что у них есть льготы по закону. Но время меняет правила игры. Поэтому мы не откажемся от этой работы. Мы продолжим наши усилия по созданию более комфортного и современного транспорта.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПАССАЖИРАМ
► В последние годы запрещалось перевозить стоящих пассажиров. Но сегодня мы наблюдаем, как автобусы несколько часов забиты до отказа, не говоря уже о стоящем пассажире? Почему это разрешено?
Сейчас это в первую очередь экономический вопрос. Микроавтобусам по-прежнему запрещено перевозить стоящих пассажиров. В этом вопросе нет компромиссов. Но частные общественные автобусы и другие автобусы имеют постоянную пассажировместимость. В рамках мер по борьбе с Covid-19 вы можете использовать 50-процентную загрузку с циркуляром Министерства внутренних дел. Гражданин это понимает, вдвое меньше мест. Но можно перевезти не половину места, а половину пассажировместимости. Например, 12-метровый автомобиль может вместить 98 человек. Другими словами, этот автомобиль может перевозить 49 пассажиров. Переносить половину количества мест нецелесообразно. Есть три восприятия комфорта об общественном транспорте. Один, точка. Так что машина уезжает каждые несколько минут. Две цены. Варенье в три раза. Конечно, ценовой параметр заставляет использовать параметр перегрузки. Если вы держите цену слишком низкой, через некоторое время вы увеличите затор. Сейчас мы пытаемся довести все 3 параметра до оптимальной точки. Наша цель - сделать железнодорожную систему основной магистралью и обеспечить более комфортные перевозки. Увеличили частоту полетов. Люди ждут 3, 12 минут, а не полчаса. Но все же время от времени могут возникать технические проблемы. Мы ожидаем, что пассажир проявит немного больше рефлекса. Если автомобиль прибывает с риском для здоровья, пусть подождут другой автомобиль. В Бурсарае поезд вечером ходит каждые 13 минуты, но в одном из вагонов навал, остальные пустые. Почему это? Потому что полный вагон - это ближайший к лестнице вагон. Гражданин рискует собой и здоровьем окружающих, идя пешком и не садясь в фургон, находящийся далеко от лестницы. Мы ожидаем, что гражданин изменит свое поведение. Потому что у нас нет возможности продолжать наши старые привычки. Нет ресурса, который мог бы жить по-прежнему. У нас нет роскоши иметь двухэтажный автобус, один из которых пустой, а другой работает. У нас есть 4 единиц общественного транспорта в городском транспорте. Чтобы мы работали с 2-процентной пассажировместимостью, нам нужно закупить еще 800 машин. Это означает вложение 50 миллионов лир. Мы не можем это финансировать. Кроме того, когда жизнь вернется в норму, эти 800 автомобилей будут простаивать. По этой причине мы ожидаем, что граждане будут внимательно относиться к часам и вагонам. Следует оставить позади период, когда все будут начинать в 500 утра и заканчивать в 800 вечера. Рабочее время необходимо разделить. Но мы всегда ожидаем решения, попросив администрацию общественного транспорта поставить автобус.
► Пользуетесь ли вы общественным транспортом, чтобы узнать статус общественного транспорта в Бурсе?
Я использую это очень часто. Я начал день перед Covid-19, садясь в транспортное средство общественного транспорта.
«Мы ОТРАЖАЛИ 10 ПРОЦЕНТОВ ПОВЫШЕНИЯ СТОИМОСТИ ГРАЖДАН»
► Ожидается ли повышение стоимости проезда в общественном транспорте в ближайшие дни из-за падения вашего дохода?
Мы живем в стране с определенной инфляцией. У вас повышение стоимости. Но мы стараемся по минимуму отразить это гражданам. С тех пор, как мы начали работать с президентом Алинур, наша общая сумма увеличения затрат составила 55 процентов, из которых мы отразили только 10 процентов гражданам. В день, когда мы вступили в должность, наш доход на пассажира составлял 1 лиру 69 курушей. Мы сделали повышение, 1 лира дошла до 82 центов. Но у нас стоимость 2 лиры 50 курушей на пассажира. У нас доход 182 цента. Мы решили не вычитать стоимость тех, кто пользуется системой бесплатно, из тех, кто ее оплачивает. Если бы мы поступили наоборот, мы бы сделали сетку из мешочка. Субсидия на бесплатный проезд покрывается из муниципального бюджета. Ресурс в размере 40-45 миллионов лир ежегодно переводится из казны столичного муниципалитета на субсидию.
Будьте первым, кто оставит отзыв