Постройка двухмоторного авиалайнера с шестью пассажирами под названием NuD38 была успешно завершена. Самолет Nuri Demirağ, построенный силами старейших турецких бизнесменов в Турции, означал, что он больше не будет производить свой собственный самолет.
Недавние дебаты он делал на своей машине Турция начала в 1936 году, Турция произвела собственный самолет в сторону. Самые важные бизнесмены Турции из авиационного завода несчастного случая Нури Демирага были построены с усилием, и менеджер по времени был вынужден закрыться после прекращения поддержки.
Первый железнодорожный подрядчик Нури Демираг
В 1930-х годах Турция начала уделять внимание железным дорогам. Железнодорожная сеть в стране будет увеличена, и в то же время железнодорожные линии, эксплуатируемые иностранцами, будут национализированы. В процессе этого движения за национализацию тендер на строительство железнодорожной линии Самсун-Сивас, который был предоставлен французской компании, был отменен. После аннулирования права на строительство снова был проведен тендер на эту линию, и Нури Демираг, предложивший самую низкую цену, выиграл тендер. Таким образом, Нури Демираг стал первым железнодорожным подрядчиком Турции. Демираг, завершивший эту линию в короткие сроки, затем завершил линии Самсун-Эрзурум, Сивас-Эрзурум и Афьон-Динар, то есть строительство линии протяженностью 1250 км. В те дни, когда был принят закон о фамилиях, Ататюрк дал себе фамилию Демираг из-за этого успеха.
Это были не единственные вещи, которые Нури Демирах привез в страну. Он построил металлургический завод в Карабюке, бумажную фабрику в Измите, Меринос в Бурсе и цементные заводы в Сивасе. Демираг считал, что использование подземных ресурсов для развития страны должно укрепить промышленность для этого.
В связи с последствиями экономического кризиса 1930-х годов потребности военных в авиации были удовлетворены за счет пожертвований, полученных от общественности и богатых бизнесменов. Для этого были организованы благотворительные кампании. Сотрудники турецкого авиационного агентства собирали помощь у бизнесменов. Нури Демирах сказал чиновникам, которые пришли к нему за пожертвованиями: «Если ты хочешь что-то для этой нации от меня, ты должен просить лучшего. Поскольку нация не может жить без экипажа, мы не должны ожидать, что этот образ жизни будет по милости других. Я готов построить завод этих самолетов ». он сказал.
Турецкий Тип Самолет Фантазия
Турецкая Nuri Demirağ, производящая собственный самолет, хорошо согласилась со своими планами и проектами. Он подумал, что должен быть построен XNUMX-процентный самолет турецкого производства. Он сказал: «Покупка лицензий в Европе и Америке, а изготовление самолета - это просто копирование. Лицензии выдаются для демо-типов. Недавно изобретенные, как секрет, скрыты в большой ревности. Следовательно, если копирование будет продолжено, время будет потрачено впустую с устаревшими вещами. Таким образом, новый турецкий тип должен быть введен в организм в ответ на последние системные сертификаты Европы и Америки ».
Для этого он построил здание, которое будет использоваться в качестве мастерской в Бешикташе в Стамбуле, а главный завод должен был быть основан в Сивас Дивриги. Демираг также купил ферму Алмазного паши в Есилкой, где находится нынешний аэропорт имени Ататюрка. Здесь он построил летную площадку, авиаремонтную мастерскую и ангары.
Первый турецкий самолет: ND-36
Нури перевозил Демираха с Турцией Селахаттин Филд, одним из первых авиастроителей. Исследования начали давать результаты в короткие сроки. Бешикташ нарисовал завод Селахаттин в районе проекта, названный ND-36, одномоторный самолет был изготовлен первым в Турции. В эти же дни Управление авиации Турции заказало 10 учебных самолетов. В то же время при выполнении этих заказов продолжалось строительство пассажирского самолета. К 1938 году было успешно завершено строительство двухмоторного авиалайнера с шестью пассажирами под названием NuD38. Это означало, что он больше не мог иметь собственный самолет Турции.
Выпущенные самолеты успешно прошли испытательные полеты в Стамбуле. Тысячи часов полета были выполнены с этими самолетами, и не было никаких проблем. Сертификат пассажирского самолета класса А был получен от международных авиационных организаций, поэтому все шло хорошо.
Авария и начало конца
Тем не менее, Турецкая авиационная ассоциация не сочла полеты в Стамбуле достаточными и заявила, что испытательные полеты должны быть снова проведены в Эскишехире. Инженер Селахаттин Алан, который подготовил проект для плана самолета, который будет испытан снова, хотел сделать это сам. Однако эта просьба положила конец как самому, так и турецкому самолету. Испытательный полет успешно завершился тем, что во время посадки произошел несчастный случай. Поскольку Селахаттин Алан не мог видеть рвы, которые были открыты сзади при посадке на взлетно-посадочную полосу, он ударил по канаве, так что оба самолета потерпели крушение и он погиб. Несмотря на то, что самолет разбился из-за ошибки пилота, Авиационное управление Турции отменило любые ранее размещенные им заказы. Нури Демираг подал в Турцию воздушное управление. Однако решение оттуда было также против Демираха.
Хотя Нури Демирах просил провести повторную проверку своих испытательных полетов, он несколько раз писал президенту Иненю письмо, но не получил никакого положительного ответа. Результаты международных испытаний не смогли даже убедить турецкое воздушное управление провести новый испытательный полет. Исмет Инону Нури Демираг возвратил богатство из головы, но если после всего этого başlamıştı.iş обвинить тех, кто испытал первое приключение по производству самолетов в Турции, закончилось, то самолет erdi.nur, изготовленный Demirağ sattırıl, предоставленный в этом случае, привел к закрытию фабричного алмаза, купленного oldu.Ayrýca в Есилькой Сельскохозяйственные угодья, то есть земли аэропорта, которые он начал формировать, были экспроприированы государством от полутора центов за квадратный метр.
Будьте первым, кто оставит отзыв