В то время как книги Барри С. Тернера и Майкла Рэдфорда, которые считались надежными источниками информации для исторической истории железнодорожного транспорта на Кипре, которые оставили свой след в британском колониальном периоде, также использовались, информация была также предоставлена от пожилых людей, живших в те дни.
В первые 27 лет британского колониального периода верблюды использовались в транспортных услугах по всему Кипру, а также использовались такие повозки, как лошади, ослы, мулы и кастрированный бык. Средства передвижения, используемые иностранцами с элитным слоем "Garotsa 'и' Gabriyole 'были известны как конные экипажи. Кипр впервые встречает паровые поезда в 1905 году. Однако XX. С введением автотранспорта в страну с первой четверти века, на этот раз также начинается процесс, который предусматривает прерывание железнодорожного транспорта. Наконец, конкурентная борьба между автомобильным и железнодорожным транспортом заканчивается в 1951 году победой автомобильного транспорта. Таким образом, перевозка «Кипрской государственной железной дороги», которая длится 46 лет, остается в прошлом.
ПЕРВЫЕ ЛЕТ АНГЛИЙСКОГО колониального периода
В 1878 году, когда британцы впервые пришли на остров, дороги, отличные от главной дороги Никосия-Ларнака, были тропами. Они подходили только для автомобилей и верблюдов, путешествующих на животных. Британское правительство планировало организовать железнодорожные перевозки между Ларнакой, которая достигла своего пика в экспорте и импорте в период Османской империи, и Оморфо, который экспортирует овощи и фрукты. Однако мэр Ларнаки выступает против строительства железных дорог до Ларнаки на том основании, что верблюды, которые продолжают перевозку на верблюдах по всему острову, останутся безработными. Таким образом, железнодорожный проект смещен из Ларнаки в Фамагуста.
Хотя первый верховный комиссар Кипра сэр Гарнет Уолсли желает перевозки между 1878 и 1879 годами, эта идея не может быть реализована, поскольку пребывание Великобритании на Кипре не определено, и достаточное финансовое катание на лыжах невозможно отделить. Сэр Джордж Эллиот и мистер Сэмюэль Браун также продолжал работать над созданием железнодорожной системы с портом Фамагуста между 1878-1881 гг. Хотя проекты, которые они подготовили, не реализованы, они представляют собой ресурс для тех, кто придет за ними. Г-н. Предприниматель по имени Прованд представил свое первое предложение британскому правительству в 1891 году и второе предложение в 1894 году о строительстве железной дороги на Кипре. Однако оба предложения не принимаются. Наконец, королевский инженер лейтенант Г.Л. Причард, которому в 1898 году было поручено подготовить детали проекта железной дороги с развитием порта Фамагуста, представляет доклад от 10 марта 1899 года, который он подготовил в конце своих исследований.
ПЕРЕДАЧА ПРАВИТЕЛЬСТВА КИПРА, РЕАЛИЗОВАННАЯ НА ТРЕХ ОТДЕЛЬНЫХ ЭТАПАХ
Фредерик Шелфорд, главный агент на Кипре, В июне 1903 года оно представило ТЭО правительству для строительства железнодорожной линии. Линия между Фамагустой, Никосией, Оморфо, Каравостаси и Эврихоу, предполагаемая к строительству, имела длину около 76 миль (122 км). Поскольку представленное технико-экономическое обоснование было принято в ноябре 1903 года, работы по линии Магуса-Никосия протяженностью 1 (36 км), которая является первым этапом маршрута поезда, начались в феврале 58 года и завершены 1904. Для общего руководства линии День Г.А. назначен. Открытие первого маршрута поезда осуществляет Верховный комиссар Кипра сэр Чарльз Энтони Кинг-Харман, который отправился в Фамагуста на поезде 20.8.1905.
Реализация проекта железной дороги 24-го этапа между Никосией и Оморфо, длина которого, как предполагается, составляет 39 мили (2 км), начинается с марта 1905 года, а работы завершены 31 марта 1907 года. Эта линия достигла Оморфо после прохождения через Айос Дометиос, Йеролакко и Коккинотримития после моста Канлидере на нынешнем проспекте Мехмет Акиф, известном как проспект Шекспира.
Строительство линии Гюзельюрт-Эврихоу, являющейся третьей фазой проекта железной дороги, имеет длину 3 миль (15 км) и начинается 24 ноября 1913 года. Однако, поскольку прибыль от этой линии не была до 14 года, Evrykhou был отключен, и предыдущая станция Kalokhorio / Çamlıköy использовалась в качестве последней остановки.
КИПРСКАЯ ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧИ
Хотя стоимость проекта железной дороги правительства Кипра первоначально оценивалась в 141.526 199.367 фунтов стерлингов, было установлено, что в конце проекта было израсходовано 10 15 фунтов стерлингов. Путешествие между Фамагустой и Оморфо заняло около четырех часов. 11 станций между линией Фамагуста-Эвричу (Фамагуста, Прастио / Дёртиол, Йенагра / Нарцисс, Ангастина / Асланкой, Трахони / Демирхан, Никосия, Коккино-Тримития, Оморфо / Гюзельюрт, Калончорио / Чамлыкёй, Гаури, XNUMX, Эхри (XNUMX) / Тузла, Vitsada / Pınarlı, Монастир / Джукурова, Exometochi / Düzova, Miamilea / Haspolat, Айос Дометиос / Kermia, Аэродром, Yerolakkos / Alayköy, Никита / Güneşköy, Damji, Gaziveran / Gaziveren, Pentayia / Ешильюрт, Skouriotissa и Phlasso) Боковая линия (Stylos / Mutluyaka, Pyrga / Pirhan, Marathovouno / Ulukışla, Epikho / Cihangir, Kaimakli / Küçükkaymaklı, Dhenia / Denya, Avlona, Peristerona, Kato Kopia / Zümrütköy, Argaki / argaki).
У железнодорожной компании было 12 паровых локомотивов, купленных у различных компаний, 9 троллей, известных как «железнодорожные вагоны», 17 вагонов и почти 100 вагонов для различных целей.
Скорость паровозов не превышала 30 миль (48 км) в час. Угли, используемые в качестве топлива в поездах, привозили в док Фамагусты иногда из Англии, иногда из Порт-Саида, а иногда из Южной Африки. Позже стали использовать местную древесину и, наконец, мазут. Поскольку используемая вода должна была быть умягчена, чтобы не повредить котел машины, воды умягчались путем добавления химикатов в резервуары для воды станций.
До начала полетов их зарубежная почта доставлялась поездом в порт Фамагусты, а оттуда они отправлялись к месту назначения на кораблях. Поскольку железнодорожный транспорт использовался для внутренней почтовой рассылки, на железнодорожных станциях в Ангастине, Трахони, Калохорио и некоторых других местах были почтовые отделения или агентства.
Никосия, железнодорожная станция
На железнодорожном вокзале между Кючюккаймаклы и Никосией находилось здание начальника станции, здание вокзала, здание таможни и менеджер станции, который также продал билет на поезд. Хотя здания склада, теперь известные как «дома для иммигрантов за Красным Полумесяцем», и здание портика, которое было построено для начальника станции в 1906 году, сохранились до наших дней, здание железнодорожного вокзала Никосии, прилегающее к нему, было снесено, а на его месте было построено нынешнее здание.
По состоянию на ноябрь 1905 года два поезда каждый день из Фамагусты в Никосию и два поезда из Никосии в Фамагуста через регулярные промежутки времени. Так как на станцию прибывают поезда, транспортные средства, такие как Garotsa и Gabriyole, ожидающие пассажиров в Sarayönü и других остановках, будут отправляться на станцию и ждать пассажиров. Первое автобусное сообщение с Никосией началось в 1929 году компанией Asfalia Motor Car Co. из Михалакис Эфтивулоу (Лакис). На этот раз они начали ждать пассажиров на вокзале Никосии. Гаротс, Габриэль, автобусы, грузовые мулы и повозки, разносчики и люди, ожидающие своих пассажиров, которые заполнили станцию в часы прибытия поездов, превратили ее в ярмарочную площадь.
Одним из событий, который украсил воспоминания детей начальной школы в 1930-х годах, было то, что они отправились в Фамагуста на поезде во главе с их учителями. Когда поезд проходил через подземный туннель длиной около 50 метров, расположенный между входной дверью Фамагусты Аккуле и историческим кладбищем Фамагусты, дети всегда начинали весело кричать. Напомним, что это дает им бесконечное счастье.
ОБЛАСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ
Железнодорожные предприятия, которым было поручено перевозить людей, животных и грузы, перевозили цитрусовые из Оморфо в Фамагуста, а медь, хром и асбест, принадлежащие CMC (Cyprus Mine Corporation) в Лефке, ранее доставлялись в порт Фамагусты. Тем не менее, в то время как CMC создал собственную железнодорожную систему, он создал порт Xero / Gemikonağı вместо порта Famagusta.
В 1-й и 2-й мировых войнах, даже после этого, железнодорожная линия обеспечивала военные войска, военные поставки и боеприпасы из Фамагусты в район самолетов в Никосии и в Ксеро. По этой причине он стал центром атаки немецкой авиации во время Второй мировой войны.
Приблизительно 1946 1949 еврейских иммигрантов, прибывших на остров в период с 50.000 по XNUMX год, были использованы для переезда в концентрационный лагерь Караолос.
Пока железная дорога обслуживала колониальную администрацию, она обслуживала местных жителей. Распространение товаров, поступающих в таможню Фамагусты на остров, транспортировка древесины Тродос в города и предоставление услуг телефонной, телеграфной и почтовой связи на некоторых станциях были одними из основных услуг. Региональные железнодорожные станции были торговым центром, где товары собирались и распространялись. В течение 1905-летнего периода между 1951 и 46 годами, когда железная дорога была в эксплуатации, по железной дороге было перевезено 3.199.934 7.348.643 XNUMX тонн товаров, в то время как она перевозила XNUMX XNUMX XNUMX пассажира.
Авария на поезде
Между 1946 и 1948 годами по железной дороге в Никосии по воскресеньям специально организовывались поезда. Два "вагона", известные как Тролли, были зарезервированы для этой задачи. 17.9.1950 первый поезд доставил пассажиров со станции Никосия и отвез их в зону бега. После того, как этот поезд оставил пассажиров там, после того, как в результате спора он выехал на обратную дорогу и вернулся на железнодорожную станцию в Никосии, второй поезд отправился с железнодорожной станции в Никосии, чтобы пройти в зону бега. Таким образом, два поезда чередуются в повороте склона на северной стороне старого поля для гольфа. В столкновении погибло 2 человека, а 15 человек получили ранения. Один из людей, которые умерли. Как стало известно, отец Мертдогана Меркана Йогурту Меркан Арап.
ЗАКРЫТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ КИПРА
Начиная с 1920-х годов, особенно после Второй мировой войны, тот факт, что автобус и 6-тонные дизельные грузовики были импортированы на остров, а правительство ускорило строительство дорог, затрудняло транспортировку поездов. Чтобы железнодорожный транспорт мог конкурировать с автомобильным транспортом, машины, рельсы и вагоны, которые были изношены и изношены во время Второй мировой войны, должны были быть обновлены. Для этого понадобилось 400.000 1932 фунтов. Однако вместо выделения этого бюджета правительство продолжало поддерживать импорт автобусов и грузовиков на остров, продолжая при этом инвестировать в строительство новых дорог для автомобилей, ввозимых в страну. И наконец, в феврале 1933 года железнодорожные перевозки к западу от Никосии были закрыты, и автомобильные перевозки заняли свое место. Однако в XNUMX году только линия между Никосией и Калохорхорио (Чамлыкёй) была вновь открыта для движения, а рельсы пятимильной линии между Калохорио - Эврихоу были сняты и выведены из эксплуатации.
В то время как железнодорожные перевозки закрываются один за другим, дорожно-строительные работы, которые начались между Никосией и Фамагустой в 1937 году, завершены в 1941 году. Поскольку решение правительства закрыть железнодорожный маршрут 1948-й очереди между Никосией и Оморфо в 2 году вызвало бурную реакцию со стороны CMC, правительству пришлось на некоторое время отказаться от этого решения. О закрытии железнодорожной отрасли с 1935 года говорилось о том, что компания Ford Motor, которая доставляла автомобили на Кипр, имела контакты с правительством для отмены железнодорожных перевозок с целью увеличения продаж автомобилей, ввозимых на остров.
В то время длительное движение поездов на станциях вызывало беспокойство людей. По этой причине они также предпочитали автомобильные автомобильные перевозки, которые больше не останавливались вдоль дороги. Поскольку поезда движутся медленно и часто делают длинные остановки, расстояние между двумя точками стало вопросом юмора среди публики, куда раньше ездил пешеход. Согласно инциденту, однажды пожилая женщина поспешила пешком из Никосии в Фамагуста, чтобы продолжить работу. Что касается его возраста, машинист поезда, увидевший его на выезде из Кючюккаймаклы, хотел отвести его в поезд и отвезти в Фамагусту. Однако пока женщина продолжала торопливо идти: она не садилась в поезд, говоря: «Я очень спешу».
Наконец, когда британское правительство решило полностью закрыть железнодорожный транспорт, последний локомотив № 31.12.1951 отправился со станции Никосия в понедельник, 1 декабря 14.47 года, в свой последний рейс в сторону Фамагусты в 16.38. Доехав до Фамагусты в 1953, его отвезут в ангар поезда. После остановки железнодорожного сообщения демонтаж рельсов и других сооружений на железнодорожных путях завершается к марту 1 года. В результате аукциона 10 локомотивов, вагоны, железнодорожные части, запасные части и рельсы, за исключением 65.626 локомотива, были проданы компании Meyer Newman & Co за 1953 XNUMX фунтов стерлингов на металлолом. Все они доставляются в Италию морем в период с марта по декабрь XNUMX года. Некоторые станции были снесены, но некоторые из них стали использоваться в качестве полицейских участков, в Фамагусте и Никосии - как отделы по связям с общественностью, зернохранилище в Оморфо, а также медицинский центр и лесное общежитие в Эвриху. (Источник: Yenidüzen)
Будьте первым, кто оставит отзыв