24 июня прошел второй из серии вебинаров UTIKAD, Международной ассоциации поставщиков транспортных и логистических услуг, «Контейнерные перевозки, порты и практика демереджа в процессе пандемии». На вебинаре, где сектор проявил большой интерес, были оценены проблемы и прогнозы на будущее в области международных морских перевозок до и после COVID-19.
Председатель UTIKAD Эмре Элденер модерировал метод вопросов и ответов ilegerçekleş вебинаров, член правления UTIKAD и председатель рабочей группы Seaway Джихан Озкал, председатель TÜRKLİM (Турецкая ассоциация портовых операторов) Хакан Генч, VDAD (Ассоциация паромных судовладельцев и агентов) В качестве спикеров приняли участие член правления Мурат Денизери и президент морской рабочей группы FIATA Йенс Ремер.
Элденер попросил Чихана Озкала, члена правления UTİKAD и председателя рабочей группы по морским путям, оценить процесс морских перевозок в период пандемии.
Озкал сказал: «В течение нескольких месяцев, когда эпидемия COVID-19 быстро распространялась по всему миру, некоторые страны применяли серьезные карантинные правила и использовали методы, которые охватывали бы жилые помещения и даже весь корабль. Однако, за некоторыми исключениями, все порты страны были открыты, и возможна эвакуация грузов. Персонал, работающий в портах, продолжал взаимозаменяемо и с очень строгими мерами, сокращая их до низкого уровня. Глобальные морские грузовые перевозки также сильно пострадали во время пандемии, поскольку это сектор, который имеет значительную долю в мировой торговле. Необходимо обратить внимание на отмену примерно 2020 экспедиций на оси восток-запад и других торговых маршрутов, особенно в первые 6 месяцев 675 года при морских контейнерных перевозках. Сообщалось, что в период с марта по апрель убытки судовладельцев достигали 800 млн. Долл. США в неделю. По состоянию на конец апреля были получены нормальные доходы, так как процесс COVID-19 стал контролироваться ».
Что касается нашей страны, Озкал заявил, что морские перевозки являются наименее затронутым видом транспорта по сравнению с другими видами транспорта, но, возможно, морские перевозки будут относительно нормальными с мая по июнь, однако последствия этого периода будут видны в третьем квартале, и возможно повышение цен на фрахт.
Мурат Денизери, член правления VDAD (Ассоциация паромных перевозчиков и агентов), ответил на вопрос о том, что произошло с точки зрения морских контейнерных перевозок во время процесса COVID-19 и как это влияет на судовладельцев и агентства.
Структура Türkiye'nincoğraf на морском Денизери. Ссылаясь на большое значение доли 88% в перевозках, голос варьируется в зависимости от того, как в порту преследуют участвующие в судоходстве количества судов, и в регионе торгуются объемы грузов в портах и гаванях.
«Невозможно сразу увидеть последствия процесса пандемии в портах. Например, падение, которое не особенно ощущалось в марте, очень отчетливо проявилось с апреля. Количество судов уменьшилось и, конечно же, количество грузов уменьшилось в последующий период. Как и во всех секторах, морской транспорт пострадал как в оперативном, так и в коммерческом плане. Когда мы смотрим с коммерческой точки зрения, в первую очередь остановка производства в Китае, Европе и Америке и нехватка производства в мире также показали свое влияние на морскую торговлю. В этом процессе судовладельцам пришлось сократить свои порты захода из-за отсутствия нагрузки. Все суда, изъятые из эксплуатации, оставались пустыми, что, конечно же, отражалось на стоимости судна. Когда мы смотрим на оперативный смысл, с уменьшением производства, сформировался серьезный контейнерный запас, и это заставило контейнеры не циркулировать ».
Выступая после Денизери, президент морской рабочей группы FIATA Йенс Ремер также оценил процесс COVID-19 перед началом его презентации.
Ремер сказал: «В связи с эпидемией на комендантский час, введенный правительством, также повлияла цепочка поставок в экономике, международной торговле и морском секторе. Особенно в США и Китае, перевозки грузов прекратились с помощью COVID-19. То, на чем мы должны сосредоточиться во время этого процесса, - это узкие терминалы, временные склады и оставленные грузы. Грузы ждут в портах, мы платим высокие демереджевые сборы. События вызвали много недоразумений, и, похоже, для восстановления потребуется время ».
Коснувшись деятельности Морской рабочей группы FIATA в своей презентации, Ремер поделился с аудиторией «Правилом FMC о толковании демерреджа и задержания». Ремер оценил, что процесс появления рассматриваемого правила занял много времени, а также возможные последствия и последствия для глобального мира логистики.
С помощью этого правила толкования FMC (Федеральная морская комиссия) стремится направлять владельцев судов и операторов портов в соответствии со «справедливой» и «разумной» практикой при определении платы за демередж и задержание, налагаемой на США, морского права, судоходства и организаторов. Предлагаемое правило толкования также направлено на то, чтобы уменьшить путаницу в реализации концепций демереджа и задержания и уменьшить разногласия между сторонами и повысить эффективность операций.
Председатель TÜRKLİM (Ассоциация портовых операторов Турции) Хакан Генч считает, что Турция так же важна, как и тот факт, что порт для слабой экономики был еще раз подчеркнут в этом процессе.
Генч сказал: «Когда мы смотрим на порты, мы говорим о системе, которая работает 24 часа в сутки, и очень трудно управлять этим процессом. Мы все являемся частью логистической сети и внутри этой сети.
Мы должны действовать вместе со всеми заинтересованными сторонами, мы должны подчеркнуть преимущества нашей страны с портами. Когда мы думаем о узких местах, с которыми сталкивались порты в прошлом, нам следует продолжать наши усилия, чтобы еще больше показать важность портов ».
Выражая свое мнение о предельно допустимом ценовом заявлении, которое предполагается утвердить населению, и тарифах на портовые услуги в циркуляре, опубликованном 16 мая 2020 года, председатель TÜRKLİM Хакан Генч отметил, что эта ситуация вызывает серьезную обеспокоенность со стороны операторов порта.
Во время вебинара цифровизация должна была выйти на первый план. Отметив, что важность бесконтактных транзакций вновь возникла, особенно с COVID-19, представители сектора заявили, что они продолжают свои переговоры с общественностью, чтобы найти новые и творческие решения для оцифровки. Помимо оцифровки, аудитории были представлены различные взгляды на такие темы, как обычные, демередж и задержания, которые имеют большое значение для морских перевозок.
Международный вебинар UTİKAD International Maritime Transport завершился ответом на вопросы аудитории. UTİKAD продолжит информировать сектор логистики 1 июля 2020 года своим вебинаром «Цифровизация и конкретные инициативы в логистике».
Будьте первым, кто оставит отзыв