Эмре Элденер, председатель Совета международных поставщиков транспортных и логистических услуг (UTİKAD), оценил влияние шагов по нормализации, принятых 1 июня 2020 года, на сектор логистики и транспорта.
БЫСТРЫЙ ПАДЕНИЕ НЕ ОЖИДАЕТСЯ В ГРУЗОВОЙ ГРУЗЕ
UTİKAD Председатель совета директоров Emre Eldener заявил, что они не ожидают быстрого сокращения грузовых авиаперевозок, которые быстро росли после вспышки и принятия чрезвычайных мер.
«Видом транспорта, на который больше всего повлияло закрытие границ и увеличение границ в рамках мер по борьбе с коронавирусом, была авиакомпания», - сказал Элденер. В настоящее время, когда были предприняты шаги по нормализации, пассажирские самолеты были активированы, но проблема с пропускной способностью не была решена из-за новых заявлений на багаж. Кроме того, мы не ожидаем снижения стоимости авиаперевозок из-за несбалансированности импорта и экспорта. Есть выход из нашей страны, но когда нет поступающих товаров, это предотвращает снижение удельных затрат на авиаперевозку. Чрезвычайные дополнительные меры были приняты во время процесса пандемии. Летные экипажи начали работать попеременно: более одного экипажа использовалось для одного рейса, потому что они не могли оставаться в отелях, в то время как для каждого персонала были приняты специальные защитные меры, эти процессы также создавали дополнительные расходы. В период до пандемии компании, работающие с предприятиями аэропортов, начали работать с методом наличных платежей. В этом случае это повлияло на денежный поток компаний. Летающие страны требовали дополнительных затрат в рамках мер, фрахт увеличился со всеми этими, но расходы увеличились с той же самой скоростью или даже больше. Затраты также изменились, когда транспортировка и торговля стали односторонними, дополнительные статьи затрат продолжаются. Пандемия не может вернуть те же цены раньше.
ГРУЗОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА УМЕНЬШЕНЫ С НОВЫМИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ
Перевозка в старом порядке значительно уменьшилась, уменьшение количества пунктов полета приведет к уменьшению количества грузов, перевозимых под пассажиром. С новыми правилами запрещается провоз ручной клади с пассажирами, наша ручная кладь также будет занимать место в секции, предназначенной для груза, поэтому секция зарезервирована для частного и генерального груза. это будет уменьшено, и это приведет к увеличению удельных затрат на большее количество грузовых грузов.
В то же время средства индивидуальной защиты, маски, дезинфицирующие материалы перевозились на пассажирских самолетах в течение этого периода, но генеральные и специальные грузы не могли быть размещены под пассажирскими самолетами. Если пассажирские самолеты открыты для генеральных и специальных грузов и торговля вступает в двусторонний заказ, то мы можем говорить о положительном изменении в грузоперевозках ». он говорил.
В МОРЕ ПЕРЕВОЗКА ОЖИДАЕТСЯ ВОССТАНОВЛЕНИЕ
Заявив, что в период пандемии особенно сократились импортные поставки, Элденер оценил, что восстановление возможно в июне и в последующий период, даже несмотря на серьезное снижение экспортных нагрузок из-за автомобильного сектора. Он заявил, что после коронавирусного процесса морские перевозки, которые не имеют проблем с оборудованием, транспортируются на полную мощность, а их отозвания практически отсутствуют, ожидается стабильное завершение пандемического процесса.
ЭФФЕКТЫ ПАНДЕМА В ШОССЕ ТРАНСПОРТЕ
Председатель UTİKAD Эмре Элденер заявил, что автомобильные перевозки, которые сталкиваются с такими проблемами, как ограничения в период пандемии, закрытие пограничных ворот, визовые проблемы, неспособность визовых отделений работать на полную мощность и большая ответственность за логистические потоки, еще не оправились от последствий пандемии.
Элденер сказал: «Из-за дисбаланса между импортом и экспортом в нашу страну не поступает сырье или продукт / продукт, хотя существует выход из нашей страны, этот дисбаланс приводит к мгновенному изменению цен на фрахт. Однако возврат экспортных транспортных средств в страну приводит к пустым затратам, и эта ситуация сложна. Это возвращается к представителям сектора, которые проводят дни как тяжелая картина. ” добавил он.
Эпидемия поместила важность железнодорожного транспорта
Выражая, что они наблюдали увеличение спроса на железную дорогу вместе из-за того, что физический контакт меньше по сравнению с другими видами транспорта и очередями, время от времени превышающими 50 километров у пограничных ворот шоссе, Эмре Элденер оценил события, связанные с железнодорожным транспортом, следующими словами:
«Особенно в этот период большинство компаний, особенно иранских компаний, чьи автомобильные перевозки были сорваны, переключились на железнодорожные перевозки. Можно предвидеть, что интерес к железнодорожным перевозкам, которые бесперебойны и имеют меньший транспортный риск по сравнению с другими видами транспорта, будет возрастать день ото дня. Инвестиции, сделанные в Marmaray Tube Passage, также подтверждают эту точку зрения. Согласно сделанным заявлениям, ежегодно планируется загружать 25 тысяч контейнеров из промышленных центров Анатолии и переправлять их на европейскую сторону через Мармарай. Тот факт, что экспортная продукция, которая стала производиться в нашей стране, экспортируется в страны Европы железнодорожным транспортом, повысит конкурентоспособность наших экспортеров за счет ценового преимущества, обеспечиваемого железной дорогой. Мы знаем, что на встречах, которые мы провели, наши члены внимательно следят за грузовыми транзитными операциями Мармарея и имеют инициативы, планы и инвестиции для осуществления бесперебойных транспортных операций через Мармарай. В дополнение к этому, открытие линии Мармарай для грузовых перевозок привнесет новое дыхание в нашу отрасль, и мы можем ожидать, что страны будут инвестировать в этот вид транспорта. Тот факт, что железнодорожная линия пригодна и активна для бесперебойных перевозок, станет привлекательным для иностранных инвесторов после завершения железнодорожного сообщения портов. На самом деле, TCDD страны Центральной Азии
подписал соглашения о сотрудничестве с железнодорожными операторами и учреждениями, и были начаты различные инвестиции, чтобы повысить эффективность линии BTK и увеличить ее пропускную способность ».
Эмре Элденер, который считает, что в нашей стране следует упомянуть несколько вопросов, которые еще не были прояснены в отношении железнодорожной деятельности, сказал: «Например; Будут ли перевозиться опасные грузы по линии Мармаре, будут ли перевозиться материалы особого размера, которые мы называем нестандартными, этим методом, будет ли эта линия активна в будние и выходные дни? Мы оценили, что улучшения сигнализации должны быть сделаны после кампании в ноябре. С другой стороны, человеческий фактор также следует учитывать. Следует также оценить, будут ли грузовые поезда препятствием для жителей Стамбула и других пользователей, которые начали интенсивно использовать Мармарай и Скоростные поезда ». добавил он.
На железнодорожном транспорте, который в основном находится в монополии государств, все процессы четко определены и осуществляются прозрачно; Подчеркнув, что роли железнодорожной линии и оператора поезда, оператора и организаторов транспортного бизнеса достаточно четко определены и что все заинтересованные стороны должны иметь возможность создать структуру, в которой они могли бы продолжать свою деятельность в условиях свободной конкуренции, Элденер сказал, что условия работы железнодорожного транспорта в стране ухудшатся, несмотря на прибытие иностранного инвестора.
Будьте первым, кто оставит отзыв