Имамоглу возобновил работы на линии метро Dudullu Bostancı

Столичный муниципалитет Стамбула (IMM) начал строительство линии метро Дудуллу-Бостанджи 26 февраля 2016 года. Работа остановилась в марте 2019 года. Президент IMM, вступивший в должность после выборов 23 июня 2019 г. Ekrem İmamoğlu, поставив во главу угла свои первые действия по запуску остановленной линии метро предыдущей администрацией. В этом контексте Имамоглу сосредоточился на поиске финансовых ресурсов. Работы на линии метро Дудуллу-Бостанджи также возобновились после того, как был найден источник финансирования. Церемония под названием «Строительные работы линии метро Дудуллу-Бостанджи снова начинаются» прошла на строительной площадке станции Кайышдаги. На церемонии Имамоглу присутствовали генеральный секретарь İBB Кан Акин Чаглар, заместитель генерального секретаря Орхан Демир, советник президента и SözcüМурат Онгун и начальник отдела железнодорожных систем Пелин Альпкёкин сопровождали.

«ЕСЛИ СИСТЕМА ХОРОШАЯ ПЛАНИРОВАТЬ, ЭТО ОТКРЫВАЕТСЯ ОТ МНОЖЕСТВЕННОГО»

Выступая на церемонии, Имамоглу кратко сказал: «В процессе отбора мы говорили о важности, которую мы будем уделять, в частности, железнодорожным системам. Как только мы вступили в должность, мы начали наши исследования, чтобы определить процесс, связанный с железнодорожными системами, и как мы можем быстро принять меры предосторожности и как мы можем действовать. Одним из наиболее важных вопросов здесь был вопрос финансов. Благодаря нашим интенсивным контактам мы мобилизовали сооружения, которые были остановлены более двух лет, предоставив определенные ресурсы. В результате наше строительство снова началось на шести линиях. Конечно, мы продолжаем нашу работу, чтобы закончить самый быстрый путь. К сожалению, активизация тендерных линий до завершения или созревания их процессов означает потерю времени и увеличение затрат. С самого начала, если система была спланирована хорошо, если процесс работал хорошо, мы были бы на линии метро, ​​которая уже была открыта и введена в эксплуатацию. Я хотел бы, чтобы мы видели это, когда мы приехали; особенно, если был заложен фундамент из 8 линий, был решен проект, была решена проблема финансирования, был проведен тендер, и процессы могли быть завершены без потерь на дату окончания, ни наше учреждение, ни наша страна, ни компании. Я бы хотел, чтобы ни одна из этих конструкций не остановилась. Никто не наслаждается этим. ”

«ВЛАДЕЛЕЦ ЭТОГО ВИДА РАБОТ; НАШЕ ГОСУДАРСТВО, НАША НАЦИЯ »

«Я говорю это везде: наше государство, наша нация является владельцем таких работ. Так что все мы, кто потерял деньги здесь, все мы. Проекты не принадлежат партии, человеку времени или мэру. Сообщество. С этими чувствами мы смотрим на процесс. Я выражаю благодарность всем, кто внес свой вклад. Я говорю: «Удачи там». С этими чувствами я смотрю на всех людей, на всех менеджеров. Однако задержки в несколько лет для наших 16 миллионов, строительные процессы, которые прекратились почти на два года или даже больше, к сожалению, привели к серьезным потерям. В прошлом периоде управления, когда был проведен первый тендер, если бы все это были одновременные планы, эти процессы продолжались бы. К сожалению, начальные цели на 9 линиях метро, ​​к сожалению, не достигли этих целей. Пусть цели держатся; вещи остановились на годы. И в этом смысле мы также заплатили огромные расходы. Позвольте мне привести вам следующий пример: эта линия, которую мы сейчас пытаемся возобновить, будет введена в эксплуатацию ровно 15 месяцев назад, в марте-апреле прошлого года. Поверьте нам, мы были бы счастливы. Поверьте, мы бы гордились. И нашим людям было бы приятно наслаждаться здесь ».

«ОБЩЕСТВО НУЖНО БЫТЬ ИНФОРМАЦИОННО»

«Я хочу немного поговорить о других строках. Общество нужно информировать. Например, фуникулер Румелихисарустю-Ашиян должен был быть введен в эксплуатацию 13 месяцев назад. Однако еще в прошлом месяце мы начали процесс пуска строительной площадки, которая простаивает почти 1,5 года. Линии, с которых мы начали, остановили строительство; Умрание - Аташехир - Гёзтепе, Чекмекёй - Санджактепе - Султанбейли, Сарыгази - Ташделен - Линия новорожденных, Киразлы - Halkalı Линия метро Кайнарджа - Пендик - Тузла была полностью завершена и введена в эксплуатацию 4 месяца назад и будет способствовать транспортировке наших людей. Мы были бы очень рады этому, но этого не произошло. Позвольте мне сказать вам кое-что более болезненное: если бы это было нормальное планирование, мы бы открыли линию Махмутбей - Бахчешехир - Эсенюрт в следующем месяце. Однако тендер на него выставлен, а сейчас у него даже нет проекта. Другими словами, мы переняли такую ​​линию, поскольку она никогда не начинала и не принимала тендер. Прямо сейчас ничего нет ".

«ЕСЛИ ЛИНИИ БЫЛИ ОТКРЫТЫ, ТРАНСПОРТИРОВКА 2,8 МИЛЛИОНОВ ЛЮДЕЙ БУДЕТ ПРЕДОСТАВЛЕНА»

«По всем этим направлениям 2,8 миллиона человек будут путешествовать более суток. В настоящее время 2,8 миллиона человек не могут обеспечить транспорт из-за отсутствия линии метро. Итак, мы хотим посмотреть на размер числа. Поскольку правильная работа не выполняется в нужное время, с правильной моделью финансирования, с правильным подходом к управлению, мы не можем обслуживать несколько человек, что соответствует почти 3 миллионам человек в день. Представить; Насколько комфортным будет движение в Стамбуле сегодня? Рассчитайте потерю времени, проведенного в пробке в этом стрессе и в то же время с точки зрения как здоровья окружающей среды и денег в нашем кармане, здоровья человека и психического здоровья.

«УВЕЛИЧЕНИЕ СТОИМОСТИ ДО 100 ПРОЦЕНТОВ»

«Когда мы смотрим на экономические потери из-за выхода из строя этих линий, некоторые из которых должны были быть введены в эксплуатацию в прошлом году, а некоторые из них должны быть открыты в этом году, и особенно увеличения, связанные с некоторыми затратами на строительство в связи с ростом инфляции, мы столкнулись с ростом затрат почти на 100 процентов. У них также есть такое измерение. Позвольте мне привести вам такую ​​цифру: в соответствии с повышением курса доллара из-за задержки в системе с девятью рельсами, общая стоимость которой составляет более 17,3 миллиарда долларов, эта стоимость составляет 8,7 миллиарда лир для жителей Стамбула и национальной экономики. Другими словами, из нашего бюджета будет собрано дополнительно 9 млрд. Лир. Мы говорим о наших собственных деньгах. Это настоящая экономика ».

«ДЕНЕЖНЫЕ СРЕДСТВА БАКАКЕХИР-КАЯГЕРИР В РЕЗУЛЬТАТЕ РЕЗКИ ОТ НАС»

«Я говорю 8 линий метро, ​​но на самом деле 9 линий. Одна из них - линия метро Башакшехир-Каяшехир. Почему я упомяну это? Мы пишем, мы говорим; «У этой линии есть проблема с кредитным финансированием. Давайте вместе преодолеем эту проблему. Поддержите нас как наше государство, государственные институты нашего государства, как государственные банки. Предоставляем долгосрочный кредит. Давай сделаем это здесь. Это то, что мы говорим. «Нет Мы сделаем это. Ну ты вообще. Но как ты это сделаешь? Вы сделаете свои деньги заранее, исключив их из наших платежей. Другими словами, это не имеет ничего общего с общественной моралью и публичным правом. Таким образом, была принята предполагаемая передача линии метро Башакшехир-Каяшехир. Но пусть жители Стамбула знают, что деньги заранее вычитаются из нас. Таким образом, управление системой не является решением. Все эти головы, это понимание должно измениться ».

«НАША РАБОТА ПРОДОЛЖАЕТСЯ НА 10 РАЗНЫХ ТОЧКАХ»

«В конце концов, сегодня Дудуллу-Бостанджи является важной линией, которую мы очень ценим. Есть много отсроченных проблем. Проект на самом деле проект, который был остановлен дважды. В общей сложности эти процессы вызвали задержку почти на 2 года. Стоимость НДС составляет 2,5 миллионов евро. Когда мы оглядываемся на показатели осуществимости, когда мы рассчитываем социально-экономические потери в стоимости нашего метро, ​​мы продолжаем управлять процессом с потерей почти 558 миллиардов лир. До этого периода, который начался в феврале 2,5 года, но остановился по разным причинам и достиг сегодня, были зоны с угрозами, которые имели серьезный риск обрушения, особенно на линии метро Дудуллу-Бостанджи. В этом смысле мы провели некоторые технические исследования. Эта линия протяженностью 2016 км и 14.3 станций началась 13 июня 23 июня, когда была определена «дорожная карта» финансирования. Фактически, сегодня мы собираемся провести церемонию девятого из 17 автомобилей метро в туннеле вместе. На сегодняшний день степень готовности метро составляет 10 процентов. Наша работа продолжается ровно в 65 разных точках. Число людей, работающих над проектом, достигло 10 с того дня, как мы начали его быстро. Наши друзья предвидят, что после Ид аль-Адха это достигнет 500 человек. Мы хотим эксплуатировать эту линию в полном разгаре в конце 800 года. Мы управляем интенсивным программированием и работаем для этого. Малтепа, Kadıköy90 тысяч пассажиров в час будет перевозиться по этой линии метро, ​​которая будет обслуживать районы Аташехир и Умрание. Это признак того, что у нас очень активная линия, поскольку оба жилища проходят через плотные районы, а промышленные площадки плотные. Проект также соответствует 3-рельсовой системе, встречается по морю. Наша очень ценная линия, которая соединяет и соединяет линии Стамбула на оси восток-запад с осью север-юг ».

«У нас есть очень достойный персонал»

«Если только тогда все мои друзья, которые вложат свой труд, которые сталкиваются с этим, я говорю о реальном, в том смысле, что он излагает« дорожную карту »финансовых реалий и государственного управления в Турции, в направлении использования государственных денег, не принимайте решение сегодня, в направлении планирования будущего, все Он проанализирует процесс с пониманием того, что деньги хорошо хранятся, используются правильно, используются правильно, запускаются и заканчиваются проекты, не тратя ни копейки. Мы уважаемый город, авторитетное правительство. У нас очень престижный персонал от А до Я. Здесь желание подрядных компаний делает меня счастливым. Благодаря этой целостной работе я надеюсь, что мы откроем эту линию для обслуживания жителей Стамбула в следующем году, в конце года. Я выражаю свою благодарность всем моим друзьям, которые уже внесли свой вклад и уйдут ».

После выступления Имамоглу, 10-й автомобиль, который был доставлен на склад линии метро Ускюдар-Умрание-Чекмекой, был сбит на трассах в прямом эфире из 9 автомобилей метро, ​​произведенных для линии Дудуллу-Бостанчи.