Турция вступила в серьезное развитие с провозглашением республики. Новые скачки делались почти во всех областях. В секторе оборонной промышленности, и особенно в последнем эпизоде в области авиации, нажмите кнопку для производства собственных национальных военных самолетов Турции. Мустафа Кемаль Ататюрк: «Будущее в небесах», к цели развития авиации в Турции придается большое значение.
Началась подготовка к созданию авиационного завода в Кайсери сразу после создания Турецкой авиационной ассоциации 16 февраля 1925 года. Вы, посол Кемаледа в Берлине Сами-паша, фирмы могли бы помочь Турции подготовить отчет по этому вопросу, в Германии было только одно расследование. Junkers Aircraft Factory Найдите среди компаний, которые показались более выгодными, для совместного производства в Турции.
Турецкое правительство, которое изучило доклад, представленный Кемалледдином Сами Пашой, одобрило создание акционерного общества турецкой акционерной компании с фирмой Junkers решением Совета министров.
Соглашение было подписано 15 августа 1925 года, и был основан Tayyare и Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAŞ). Другим партнером компании была Ассоциация воздушных судов Турции. Было решено, что расходы компании с капиталом 3.5 млн. Лир будут в равной степени покрываться партнерами.
Поскольку 51 процент акций компании принадлежит Министерству национальной обороны Турции, Рефик Коралтан был назначен главой компании TOMTAŞ, штаб-квартира которой находилась в Анкаре при первом учреждении. Согласно достигнутой договоренности, в Эскишехире будет создан цех по ремонту небольших самолетов, на заводе, который будет установлен в Кайсери, будет проведен крупномасштабный ремонт самолетов Junkers, затем все необходимые детали самолетов будут привезены из Германии до начала производства самолетов и после того, как производство будет необходимо, стратегические продукты, такие как сталелитейные и алюминиевые заводы, будут открыты с партнерами из Турции.
Завод должен был производить 250 самолетов в год. Самолеты, которые будут производиться в первую очередь, будут Junkers A 20 и Junkers F-13.
Авиационный завод TOMTAŞ был открыт государственной церемонией, состоявшейся 6 октября 1926 года.
Самолеты Junkers A-1926 были впервые установлены в TOMTAŞ в 20 году. До конца 1927 года было выпущено 30 самолетов Junkers A-20 и 3 Junkers F-13. На первом этапе на фабрике работали 50 турецких и 120 немецких рабочих. Турецкий персонал отправился в Германию и прошел необходимую подготовку перед открытием завода.
В то время как производство продолжается в TOMTAŞ, некоторые проблемы начали появляться о немецком партнере Junkers. Потому что в то время у юнкеров были экономические проблемы. Финансовые трудности немецкой компании вызвали проблемы. Юнкерс не выполнил обязательства перед Турцией. Были также разногласия с Юнкерсом по патентным и авиационным испытаниям. Когда правительство Германии отозвало свою поддержку у юнкеров, которые были на грани банкротства, проблемы достигли высокого уровня.
Кроме того, Франция, которая продала самолеты турецким военно-воздушным силам, оказывала давление на немецкую компанию, чтобы закрыть завод.
С другой стороны, проблемы, с которыми сталкиваются официальные представители «Юнкерса» о том, что турецкое правительство не выполнило необходимые обязанности, и особенно разница в зарплате между турецким и немецким персоналом, работающим на фабрике, отрицательно сказалась на их производственной деятельности.
Партнерство с юнкерсами длилось недолго из-за накопившихся проблем. 3 мая 1928 года Юнкерс покинул проект, передав все свои акции своему партнеру, Турецкой ассоциации, и партнерство было официально прекращено 28 июня 1928 года.
TOMTAŞ был закрыт 27 октября 1928 года. Турецкая авиационная ассоциация передала свои акции Министерству национальной обороны в 1930 году. Завод, который продолжал свою деятельность по техническому обслуживанию и ремонту некоторое время после передачи Министерству национальной обороны, был переименован в Кайсериский авиационный завод в 1931 году. На заводе было изготовлено около 200 самолетов для турецкой авиации. Во время Второй мировой войны особое внимание уделялось обслуживанию и ремонту, а не производству на заводе. После войны в игру вступил американский план Маршалла. В рамках Плана Маршалла, США, 2.c остальной мир в руках использованных военных самолетов, полностью прекратил производство, на заводе начали в 1950 году отдавать Турцию, а Центр Кайсери по воздуху и техническому обслуживанию начал осуществлять свою деятельность так же.
Таким образом, идеал производства национального самолета, который начинался с больших надежд, был заменен центром технического обслуживания и ремонта. Если бы TOMTAŞ, авиационный завод, основанный в 1926 году, мог бы продолжать производство без перебоев и препятствий до сегодняшнего дня, у нас был бы самолет мирового бренда, эквивалентный Airbus или Boing.
Будьте первым, кто оставит отзыв