Тоннель Евразия или проект пересечения автомобильных дорог Стамбульского пролива - это автомобильный туннель, соединяющий азиатскую и европейскую стороны азиатской и европейской сторон, фундамент которого был заложен 26 февраля 2011 года под морским дном на маршруте Кумкапы на улице Кеннеди и Кошуйолу на шоссе D-100 и позволяет пройти через Босфор. Общая протяженность маршрута 14,6 км с туннелями и подъездными дорогами. Он направлен на сокращение времени в пути от Кумкапы до Кошуйолу с 100 до 5 минут в условиях интенсивного движения.
Ожидается, что проект, построенный примерно в 1,2 км к югу от Мармарая, обеспечит альтернативный автомобильный переход с тремя мостами и автомобильным паромом через пролив Босфор, обеспечит более сбалансированное городское сообщение со Стамбулом за счет разделения транспортных нагрузок трех существующих мостов и автомобильных паромов. . Это второй подводный туннель после туннеля Мармарай в Стамбуле. Хотя плата за проезд в туннеле взимается в обоих направлениях; В 2017 году это было 16,60 долларов для автомобилей и 24,90 долларов для микроавтобусов. С повышением в 2020 году проезд составил 36,40 TL для легковых автомобилей и 54,70 TL для микроавтобусов. В отношении названия туннеля было заявлено, что правительственные чиновники будут определяться всенародным голосованием, и голосование было запрошено с его официального адреса до 10 декабря. Однако 11 декабря власти не разглашали результаты голосования на сайте и не разглашали вопрос на том основании, что вопрос был искажен. Тоннель был открыт 20 декабря под названием «Тоннель Евразия» без изменения названия.
Евразийский туннельный проект
Проект по строительству туннеля в Евразии (проект по пересечению автомобильных дорог в Стамбульском проливе) соединяет азиатскую и европейскую стороны автомобильным туннелем, проходящим под морским дном. Туннель Аврасия, который обслуживает линию Казлычешме-Гозтепе, где в Стамбуле интенсивное движение, покрывает в общей сложности 14,6 километров.
Километровый участок 5,4 проекта состоит из двухэтажного туннеля, построенного по специальной технологии под морским дном, и соединительных туннелей, построенных другими методами, в то время как работы по расширению и улучшению дороги были выполнены на общей протяженности 9,2 в Европе и Азии. Подъездные пути между Сарайбурну-Казлычешме и Гарем-Гозтепе были расширены, а также были построены перекрестки, автомобильные переходы и пешеходные переходы.
Туннельный проезд и работы по улучшению и расширению дорог, целостная структура, которая облегчает движение транспортных средств. Несмотря на то, что время в Стамбуле очень тяжелое, время в пути значительно сокращено, и можно испытать привилегию безопасного и комфортного путешествия. Это также способствует снижению загрязнения окружающей среды и шума.
Особенности туннеля
Туннельные раскопки и «Молния Баязид», называемая туннельной машиной (TBM); 33,3 с мощностью режущей головки 2 кВт / м1. 12 с расчетным давлением 2 бар. и 147,3 с площадью режущей головки 2 m6. Это Звание #.
«Северо-Анатолийский разлом», который обладает высокой сейсмической активностью, проходит около 17-километра Евразийского тоннеля. Сейсмические соединения (сейсмические соединения / прокладки), которые предназначены для снижения нагрузки и смещения сейсмической активности до приемлемого уровня, были тщательно определены в туннеле. Пределы смещения составляли ± 50 мм для сдвига и ± 75 мм для удлинения / укорочения. Сейсмические кольца были испытаны в лабораториях и изготовлены после подтверждения их соответствия и успеха. Принимая во внимание геометрические размеры и уровень сейсмической активности, подвергаемой воздействию браслетов, CPC был «первой» практикой с этими функциями в туннельной промышленности.
При расчете поведения при землетрясении была принята моментная величина Mw = 7,25; «Условия эксплуатации» 500 против землетрясения, которое можно наблюдать раз в год, и «2.500 против землетрясения, которое можно наблюдать раз в год», «условия безопасности» могут действовать без искажений. На этапе проектирования положения сейсмического браслета были успешно определены, а крутящий момент «режущей головки» непрерывно измерялся во время строительства туннеля.
Режущий диск 440, зубило 85 и щетка 475 были заменены при выемке тоннеля. Во время раскопок, из-за постоянно меняющихся геологических условий, 4 пришлось подвергаться гипербарическим операциям по техническому обслуживанию и ремонту «специально обученными дайверами», и все они были успешно завершены. Одна из этих операций, которая привела к полной потере времени 47, пришла к самой глубокой точке Туннеля. В результате успешного завершения этой операции по ремонту и техническому обслуживанию, которая должна проводиться в непроверенной среде под давлением, такой как стержень 10,8, была проведена «первая» в мире операция, и раскопки были продолжены.
Модель построения-эксплуатации-передачи
Министерство транспорта, морских дел и коммуникаций и Главное управление инфраструктурных инвестиций (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., созданное в результате партнерства компаний Yapı Merkezi и SK E&C для выполнения проектирования, строительства и эксплуатации туннельного проекта Евразия ( ATAŞ). По окончании эксплуатации тоннель Евразия будет передан в пользование.
1 с моделью сборки-эксплуатации-передачи 245 был запущен в декабре 22 с инвестициями в миллиард 2016 миллионов долларов.
Согласно информационным бюллетеням Главного управления инфраструктурных инвестиций
- Срок инвестирования: 55 месяцев (4 года 7 месяцев)
- Срок эксплуатации: 24 года 5 месяцев
- Ввод в эксплуатацию по контракту: август 2017 г.
- Место назначения: декабрь 2016 г.
- Гарантия движения: 25 миллионов автомобилей в год (68.500 XNUMX автомобилей в сутки)
- Общественная доля в случае автомобилей с превышением гарантии: 30%
В 2017 г. через туннель проехало 15.6 млн автомобилей [6], в 2018 г. - 17,5 млн автомобилей. День наивысшего перевала состоялся в День матери, 13 мая 2018 года, с участием 65 799 автомобилей [7].
Возникшие проблемы
1 марта 2011 года Стамбульское отделение Палаты градостроителей подало иск против решения Совета по охране природы, утверждая, что проект причинил ущерб населению, что не было плана зонирования и что исторические здания, подлежащие разрушению, не были идентифицированы.
Награды
- Журнал инженерных новостей (ENR), En Best Tunnel Project в мире », октябрь 2016
- Международная туннельная премия ITA (Международная ассоциация туннелей), премия «Проект года», ноябрь 2015
- Европейский банк реконструкции и развития, премия за лучшую экологическую и социальную практику, май 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Лучшее соглашение о финансировании инфраструктурных проектов, 2012
- Euromoney Project Finance, Лучшее в Европе соглашение о финансировании проектов, 2012
- Emea Finance, Лучшее государственно-частное партнерство, 2012
- Инфраструктурный журнал, Самый инновационный транспортный проект, 2012 г.
Будьте первым, кто оставит отзыв