Электрический скейтборд - цель достичь международного стандарта

На встрече Координационного центра транспорта (UKOME), состоявшейся в прошлом месяце, IMM обсудила подготовленную им директиву о включении приложения по аренде электрических скейтбордов (электронных самокатов), которое получило широкое распространение в Стамбуле, а также во всем мире, в систему. . Директива, которая направлена ​​на определение правил в этой сфере, повышение качества обслуживания и обеспечение правовой инфраструктуры системы, не была одобрена большинством голосов в УКОМЭ.

МИР БЫЛ ИЗУЧЕН И ПОДГОТОВЛЕН, МИНИСТЕРСТВО ДАЕТ «НОРМАЛЬНО»

Заявив, что в последние дни общественность получила неверную информацию о постановлении, глава транспортного департамента столичного муниципалитета Стамбула (IMM) Утку Джихан сказал: «С помощью таблички, упомянутой в социальных сетях и различных органах печати, можно создать новый источник дохода, повышение заработной платы и т.д. Не все вопросы отражают реальность. Директива по своему духу учитывает устойчивую, безвредную для окружающей среды и повышающую городскую мобильность функцию систем совместного использования электромобилей и находится в структуре, которая проложит путь для инноваций, занятости и исследований и разработок в этом секторе на основе осознание того, что эта область приобретет еще большее значение в будущем. С другой стороны, это также включает в себя безопасность пользователей и работоспособность коммерческих структур участников сектора.

Заявив, что IMM изучил все аналогичные нормативные документы по всему миру в течение 3 месяцев, поделился проектом директивы с инициативами всех масштабов, работающими в этом секторе, и что взносы запрашиваются у университетов, неправительственных организаций и людей, работающих в этих областях, Джихан сказал:

«Также был обмен мнениями с Министерством окружающей среды и урбанизации. На этом этапе оба полученных отзыва были включены в директиву, а компетентность в работе была передана нам властями Министерства окружающей среды и урбанизации. Пока директива не была окончательно принята, соблюдался чрезвычайно прозрачный процесс ".

ПОВЫШЕНИЯ ЗАРПЛАТЫ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА

Утку Джихан подчеркнул, что в директиве они не ограничивают компании в установлении ценовых тарифов в соответствии с требованиями сектора, и что они направлены на предотвращение разрушения компаний, владеющих электрическими скейтбордами, в условиях конкуренции путем установления минимальной и максимальной цены, и продолжил свои слова следующим образом:

«Директива, «Первоначальная плата за использование системы обмена электрическими скейтбордами 2 полностью электронных билета и поминутная плата за использование не может превышать 1 полный электронный билет. Плата за открытие не может быть менее 1/1 от 3 полного электронного билета, а плата за использование за минуту не может быть менее 1/1 от 6 полного электронного билета. товар был включен. Согласно этой статье, компании не могут превышать 7TL / 3.5TL в качестве предельной комиссии (за открытие и минимум). Также сказано, что базовая комиссия (открытие и мин) не может быть ниже 1.16 TL / 0.58 TL. Учитывая, что обычная плата составляет 1.99 TL / 0.59 TL, директива не требует повышения. В то же время нельзя предотвратить деструктивные условия конкуренции, если снизить текущие цены ниже критерия базовой заработной платы. Директива, которая включает этот и многие другие правила, способствует развитию интеллектуальных транспортных систем, которые являются одним из видов транспорта будущего, и предотвращает возникновение пользовательских и коммерческих жалоб ».

ПОЧЕМУ ТАБЛИЧКА?

Подчеркнув, что транспортные средства, имеющие идентификационный номер в системах электрических скейтбордов, используются во многих городах мира, Джихан сказал: «Цель здесь не в том, чтобы получить прибыль на номерном знаке. Это делается для того, чтобы третьи стороны, кроме эксплуатирующей компании и пользователя, могли быстро сделать необходимые заявления и сообщения во время нарушения или любой чрезвычайной ситуации. В случае аварии или нарушения необходимую помощь или жалобу можно сделать легко, без указания места, только через идентификационный номер скейтборда. Операционные компании уже содержат код для каждого скейтборда в своих системах. Табличка — это просто способ сделать ее видимой для третьих лиц».

ДРУГИЕ ВАЖНЫЕ ДЕТАЛИ ИНСТРУКЦИИ

Помимо этих двух вопросов, которые часто упоминаются и обсуждаются в обществе, директива включает в себя множество других положений, касающихся развития культуры вождения на электрических скейтбордах, безопасности пользователей и осведомленности общественности. Предусматриваются и другие важные договоренности:

• Фирмы должны проводить как минимум одну массовую информационную кампанию в год.
• Наличие датчика падения в автомобиле обязательно. В случае предупреждения от датчика падения движущегося скейтборда следует немедленно связаться с пользователем и спросить, нуждается ли он / она в экстренной помощи, и при необходимости в службу экстренной помощи 112 следует направить в соответствии с информацией о местоположении в системе.
• Следует гарантировать, что для пользователей установлен механизм мониторинга, а права использования лиц, подвергшихся более чем одному нарушению, ограничены на определенный период времени.
• Анонимные данные о вождении следует предоставлять местным органам власти в соответствии с принципами открытых данных.
• Деловые компании должны иметь сертификаты ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 и ISO 39001.
• Каждый скейтборд должен быть застрахован от повреждений и повреждений, которые могут быть причинены третьим лицам.
• Если установлено, что он используется с приятным веществом, право пользователя на использование приостанавливается на 180 дней при первом нарушении, а при втором нарушении членство в системе прекращается на неопределенный срок.
• Транспортные средства с уровнем заряда менее 10% использовать нельзя.
• Операционные компании должны дать обязательство о конфиденциальности в рамках KVKK.