Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (сокращенно IETT), организация, которая предоставляет услуги общественного транспорта в Стамбуле, под управлением муниципалитета Стамбула.
история
В 1939 году он получил свой нынешний статус под названием «Генеральное управление Стамбульских электрических трамвайных и туннельных предприятий» с законом под номером 3645, который национализировал различные компании. В 1945 году газовые заводы в Йедикуле и Курбагалидере, а также стамбульская и анатолийская газораспределительные системы, питаемые этими заводами, были переданы IETT. Троллейбусы, введенные в строй в 1961 году, обслуживали стамбульцев до 1984 года. Все услуги электроснабжения в соответствии с законом, принятым в 1982 году, права и обязанности Управления по электроэнергии Турции (TEK) были переданы. Позже, в 1993 году, производство и распределение воздушного газа прекратились. IETT, которая сегодня предлагает только услуги городского общественного транспорта, отвечает за управление, эксплуатацию и надзор за частными общественными автобусами и Istanbul Transportation Inc., а также за управление автобусами, трамваями и туннелями. IETT также является частью железнодорожных систем (метро и трамвай) в Стамбуле (Eminönü-Kabataş, Султанчифтлини-Эдирнекапы, Эдирнекапы-Топкапы, Отогар-Башакшехир).
трамвай
Городское сообщение Стамбула началось в 1869 году с основания компании Dersaadet Tramway Company и строительства туннеля. В 1871 году компания начала движение по четырем линиям конки. Это были Азапкапы-Галата, Аксарай-Едикуле, Аксарай-Топкапы и Эминоню-Аксарай, и в первый год было перевезено 4,5 миллиона человек. По этим линиям по рельсам шириной 430 метр ехало 45 лошадей и 1 трамвайных вагонов. В 1912 году движение конки было приостановлено на год, потому что во время Балканской войны всех лошадей отправили на фронт.
2 февраля 1914 года трамвайная сеть была электрифицирована. 8 июня 1928 года трамвай начал курсировать между Ускюдаром и Кысыклы. К 1950-м годам длина трамвайных линий достигла 130 км. В 1956 году он пережил свой пик с 56 или 270 поездами и 108 миллионами пассажиров. После государственного переворота 27 мая трамвайное движение стало закрываться. Линии были демонтированы, и вместо них были построены дороги, по которым строились автомобили, которые в условиях того дня могли двигаться все быстрее и быстрее. Старые трамваи продолжали курсировать в европейской части города до 12 августа 1961 года, а в анатолийской - до 14 ноября 1966 года.
Строительство тоннеля началось одновременно с трамваем. Строительство фуникулера между Пера и Галата началось 30 июля 1871 года. Фуникулер был открыт 5 декабря 1874 года как вторая линия метро в мире после лондонского метро. Линия, которая первоначально использовалась только для перевозки грузов и животных, начала пассажирские перевозки 17 января 1875 года. Эта услуга все еще продолжается.
автобус
1871 автобуса марки Renault-Scémia были приобретены во Франции в 1926 году, после того как Dersaadet Tramway Company получила разрешение на управление автобусами для поддержки трамвайных перевозок, которые работают с 4 года. Один из автобусов трамвайной компании совершил свой первый рейс по линии Беязит-Таксим 2 июня 1927 года. Другие начали работать на маршруте Беязит-Фуатпаша-Меркан-Склон-Султанхамам-Старое почтовое отделение-Эминеню пять месяцев спустя. Позднее эта линия была продлена до Каракёй. Первые автобусы Стамбула начали курсировать на спусках, где трамваям трудно. С этой целью склад Багларбаши, который раньше использовался как трамвайный ангар, в 1928 году был превращен в гараж для обслуживания и ремонта автобусов.
Во время национализации компании и перехода ее в IETT было 3 автобуса. В 1942 году у американской компании White Motor Company было заказано 23 автобуса. 9 автобусов, которые составили бы первую партию этих автобусов, отправились на пароме 27 февраля 1942 г. по частям и в ящиках. Однако из-за обострения войны материалы в Турцию доставлялись без порта Александрии. К 1943 году урны для голосования были доставлены в Стамбул в очень тяжелых условиях, но было обнаружено, что некоторые урны были уничтожены, а некоторые части отсутствовали. Сборка материалов, изъятых с таможни, началась немедленно, но только 9 автобусов марки White Motor Company были введены в эксплуатацию, поскольку завод в США остановил производство. Остальные 14 были потрачены впустую еще до приезда в Стамбул. Для них открыли альтернативные линии, и они пошли на службу. Поскольку первые автомобили Renaults получили номера дверей от 1 до 4, им также были присвоены номера автопарков «6–22» двузначными числами. В 1947 году 2 автобуса были утилизированы. Затем, с добавлением Scania-Vabis к флоту путем массовых закупок, оставшиеся 7 были выведены из эксплуатации в конце 1948 года.
В конце того же года 25 бензиновых грузовиков Scania-Vabis были импортированы из Швеции Торговым офисом и переданы IETT. В апреле 1943 года было закуплено 15 автобусов от грузовиков и 1944 автобусов Scania-Vabis было закуплено в 5 году, и был создан парк из 29 человек. Этот автопарк был отправлен в Анкару 17 октября 1946 года вместо автобусов, сгоревших в результате пожара на автобусной станции муниципалитета Анкары.
Вскоре по инициативе муниципалитета был создан парк из 12 автобусов, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 марки Fargo. Эти автобусы прослужили до 1955 года. До 1960 года продолжались закупки автобусов различных брендов, таких как Skoda, Mercedes, Büssing и Magirus, а количество автобусов в парке увеличилось до 525. За этим последовали 1968 автобусов Leyland, закупленные в Англии в 1969 и 300 годах. Автобусы закупались Mercedes-Benz, Magirus и Ikarus в 1979-1980 годах; Он продолжал работать в MAN в 1983–1984 годах. Автобусы марки Ikarus были закуплены в Венгрии в 1990–1991–1992–1993–1994 годах. В 1993 году - первые двухэтажные автобусы DAF Optare, в 1998 году - экологические марки Mercedes и экологически чистые автобусы, безопасные для человека, 2006 год » Введены в эксплуатацию автобусы с кондиционером и низким полом с экологически чистыми двигателями Евро III. В первые месяцы 2007 года начали курсировать новые двухэтажные красные автобусы.
Метробус начал курсировать в сентябре 2007 года. В этой линейке используются автобусы с высокой пассажировместимостью, кондиционером, низким полом и удобные для инвалидов.
На конец 2014 года IETT имеет 3.059 автобусов. Эти автобусы бывают соло, ластовица и метробус. Распределение этих автобусов по брендам выглядит следующим образом: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz и 50 Phileas. Кроме того, 3075 автобусов, принадлежащих частным общественным автобусам, находятся под контролем IETT.
Elektrik
Первая компания по распределению электроэнергии в Турции была запущена в Стамбуле. В 1908 г. II. Во время модернизационных движений, которые развивались с провозглашением Конституционной монархии, концессия на распределение электроэнергии в Стамбуле была передана Ганцу Анониму Чиркети, штаб-квартира которого находится в Пеште. Здание, которое позже превратилось в Османскую анонимную электрическую компанию с другими партнерами в 1910 году, начало производить электричество специально для трамваев в первую мировую войну и после нее в Силахтаре. Правительство Анкары с провозглашением республики; Компания признает компанию, заключив дополнительные соглашения на предмет гражданства Турции, инвестиционных обязательств и развития услуг. 31 декабря 1937 года Частная электроэнергетическая компания была экспроприирована 11 миллионам 500 тысячам лир и стала Генеральным директоратом по вопросам электричества при Министерстве Нафия и отвечала за производство и распределение электроэнергии.
Основанное 16 июня 1939 года Главное управление операций IETT занимается производством и распределением электроэнергии. Совместно осуществляя производство и распределение до 1952 года, IETT начинает покупать электроэнергию у Etibank после этой даты. В 1970 году ответственность за это должны были принять законы о распределении электроэнергии в Турции. В 1982 году служба распределения электроэнергии была полностью переведена на ТЭК.
Воздушный газ
Производство воздушного газа в Стамбуле впервые началось в 1853 году для освещения дворца Долмабахче. До 1878 г. в Едикуле, в 1891 г. KadıköyПосле того, как бизнес по производству и дистрибуции, осуществляемый частными компаниями с иностранным капиталом в Турции, перешел в другие руки, он был передан IETT в 1945 году с законом о передаче 4762.
С передачей Бейоглуского полигонного авиационного газового завода, концессия которого была завершена в 1984 году, IETT становится монополией в производстве и распределении воздушного газа. Компания, которая также занимается производством и продажей кокса, насчитывает почти тысячу человек, имеет среднесуточную пропускную способность 300 тысяч кубометров и обслуживает Стамбул 80 лет с 1993 тысячами подписчиков, не говоря уже о лете и зиме, она ликвидирована в июне XNUMX года из-за попадания природного газа в повседневную жизнь и технологии возврата. ,
троллейбус
Когда трамваи, которые в течение многих лет обслуживали жителей Стамбула с обеих сторон, не могли удовлетворить потребности города в 1960-х годах, было решено создать систему троллейбусов, учитывая, что она будет более экономичной, чем автобусы. Первая линия для троллейбусов с двойными воздушными линиями электропередачи проложена между Топкапы и Эминоню. Троллейбусы, заказанные итальянскому Ансальдо Сан-Джорджия в 1956-57 годах, были введены в эксплуатацию 27 мая 1961 года. Его общая длина составляет 45 км. Стоимость сети, 6 электростанций и 100 троллейбусов составляет 70 млн. TL. Количество транспортных средств становится 1968, когда транспортные средства, которые подключены к гаражам Шишли и Топкапы и чьи номера дверей указаны от одного до ста, были добавлены к производству рабочих IETT в 101 году в «Тосуне». Тосун обслуживает жителей Стамбула в течение шестнадцати лет со своим 101 дверным номером.
Троллейбусы, которые часто находятся на дорогах из-за отключения электроэнергии и срыва экспедиций, сняты с эксплуатации 16 июля 1984 года на том основании, что они препятствуют движению. Транспортные средства продаются в Главное управление ESHOT (электричество, вода, воздух, газ, автобус и троллейбус) муниципалитета Измира. Таким образом, 23-летнее стамбульское приключение троллейбусов заканчивается.
IETT Автобусный парк
| Марка автобуса | модель | номер |
|---|---|---|
| BMC | Просити ТР | 275 |
| BMC | Просити | 48 |
| Mercedes | Citaro (Соло) | 392 |
| Mercedes | Citaro (сильфоны) | 99 |
| Mercedes | Емкость (сильфон) | 249 |
| Mercedes | Conecto (сильфон) | 217 |
| Филеас | сильфон | 49 |
| Otokar | Кент 290 LF | 898 |
| Карсан | BM Avancity S (Сильфон) | 299 |
| Карсан | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Connecto G | 174 |
| 3039 |
Метробус
Автобусная линия, введенная в эксплуатацию 17 сентября 2007 года, проложена на трассе D 100. Общая длина линии, которая будет состоять из 7 остановок, 38 на азиатской стороне и 45 на европейской стороне, составляет 50 км. Метробус начал курсировать между Авджыларом и Зинджирликую на церемонии открытия, состоявшейся 8 сентября 2008 года. Станция Цинджирликую - последняя остановка в Европе в направлении Азии. Всего 9 строк. Метробус перевозит около 750.000 XNUMX пассажиров в день.
Частный общественный автобусный парк
С 1985 года «Частные общественные автобусы», эксплуатируемые частным предприятием, начали обслуживать IETT. Частные общественные автобусы, работающие под управлением Управления дорожного движения столичного муниципалитета Стамбула, были переданы в управление и контроль Главного управления операций IETT по решению Транспортного координационного центра (UKOME), принятому по предложению мэра в 1985 году. В этом контексте была создана дирекция для выполнения операций, связанных с частными общественными автобусами. В настоящее время эти исследования проводятся Управлением частного транспорта, входящим в состав Департамента транспортного планирования.
По состоянию на конец 2014 года насчитывалось 3075 частных автобусов.
IETT и частные общественные автобусы
| вид | подсчитывать |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Частные общественные автобусы | 1283 |
| Региональные Общественные Автобусы | 683 |
| Двухэтажный | 144 |
| Туристический (двухэтажный) | 13 |
| Море - Авиакомпания Интегрированная | 30 |
| Автовокзал Стамбула | 922 |
| 6175 |
IETT Гаражи
- Ikitelli
- Авджылар (Гараж метробуса)
- Анатолия [Kayışdağı]
- Топкапы
- Эдирнекапы (Гараж метробуса)
- Ayazağa
- Хасанпаша (Гараж метробуса)
- Kagithane
- Шахинкая [Бейкоз]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Алибейкой]
- Kurtköy
- Бейликдюзю (гараж метробуса)
Будьте первым, кто оставит отзыв