Профессор Восточного Причерноморья, крупный геолог. Доктор Нафиз Маден сказал, что наиболее подходящим маршрутом для риска землетрясения с точки зрения геотехнической безопасности в отношении железнодорожного маршрута, который обсуждается в регионе, является маршрут Эрзинджан-Гюмюшане-Трабзон, и что линия Ризе пройдет через бассейн Байбурт, и что это небезопасный регион с точки зрения геотехники.
Проф. Нафиз Маден заявил, что они подтвердили, что железная дорога Эрзинджан-Гюмюшхане-Трабзон, которую они определили как наиболее подходящий маршрут 10 лет назад в результате совместной работы с различными учеными, по-прежнему является наиболее подходящим маршрутом с точки зрения сейсмической безопасности и геологической инфраструктуры.
Публично разделяя свои научные опасения по поводу линии, которая, как утверждается, переносится на Ризе, Маден сказал: «Железнодорожная ветка до Ризе пройдет через бассейн Байбурт. Бассейн Байбурт - впадина. Следовательно, его безопасность может быть не очень хорошо сделана с точки зрения геотехнической безопасности. В дождь, паводок здесь могут болтаться рельсы, может разбиться поезд. Мы видели примеры этого в прошлом. Таким образом, линия Ризе будет проходить в бассейне Байбурт в этом смысле, так что это небезопасный с геотехнической точки зрения район.
«Русские проложили рельсы к горе Зигана во время оккупации»
Напомнив, что когда в 1916 году был оккупирован Трабзон, русские построили железнодорожную ветку до горы Зигана, чтобы захватить шахты в Гюмюшхане и доставить их в свои страны, Маден сказал: «Эта линия оставалась здесь много лет, но позже была демонтирована и продана торговцу металлоломом. Самый геотехнический маршрут, который также видят россияне, - это линия, которая пройдет через Гюмюшхане. «Это ближайшая линия к порту».
Маден заявил, что они подкрепили свою работу данными о землетрясениях, полученными как обсерваторией Кандилли, так и Управлением по управлению чрезвычайными ситуациями и чрезвычайными ситуациями (AFAD), и заявили: «Это наиболее подходящий маршрут для железной дороги, которая приведет к порту Трабзон из Эрзинджана с точки зрения геотехнической безопасности, риска землетрясений, геологического и тектонического строения. Это маршрут, по которому он пройдет через Гюмюшхане. Предлагая альтернативный способ, планирование маршрута может поставить безопасность железных дорог в очень сложную ситуацию с точки зрения будущего ущерба. «Мы можем быть с булгуром в руке, пока идем на рис димята».
«Железную дорогу необходимо построить как можно скорее, интегрировать в аэропорт и ввести в действие базу материально-технического снабжения»
Отмечая, что если аэропорт, который строится в районе Кёсе в Гюмюшхане, будет интегрирован в эту железную дорогу, этот аэропорт также можно будет использовать в качестве базы материально-технического снабжения в случае землетрясения в регионе Восточной Анатолии: «Железная дорога должна быть построена как можно скорее, интегрирована в аэропорт, а база материально-технического снабжения должна быть введена в эксплуатацию. В Восточной Анатолии, в Эрзинджане, Эрзуруме, Бингёле, Элязыге, Малатье, точкой, которая может достичь землетрясения в кратчайшие сроки, будет база материально-технического снабжения Гюмюшхане. Мы должны поддержать это с помощью железных дорог и авиакомпаний », - сказал он.
«Маршрут Гюмюшхане - самый подходящий маршрут с учетом риска землетрясения»
Когда были изучены карты землетрясений, Маден заявил, что большинство землетрясений в регионе происходит в окрестностях Эрзинджана, Эрзурума и Элязыга, и сказал: «Железная дорога, идущая в бассейн Байбурт, рискованна как с точки зрения грунта, так и параллельно линиям разломов. Но на линии, на которой вы приземлитесь в Трабзоне через Гюмюшхане, вы как можно скорее уходите от линий разлома и круто режете ее. Вы не идете параллельно линиям разломов, как в бассейне Байбурт. В этом смысле, с точки зрения геотехнической безопасности, наиболее подходящим маршрутом с точки зрения риска землетрясения является не маршрут Байбурт, а маршрут Гюмюшхане ».
Будьте первым, кто оставит отзыв