Раскрываются истории, основанные на 110-летней истории Alfa Romeo и оставившие свой след в автомобильном мире. История Альфа Ромео Веб-сериал продолжает свое путешествие в прошлое.
Шерри; Он продолжает модель «156», в которой сочетаются такие черты ДНК Alfa Romeo, как мощность, легкая конструкция и управляемость. Модель 1997, одна из самых успешных моделей бренда с более чем 2005 тысячами продаж в период с 680 по 156 год, привлекла к дилерам один миллион человек в процессе запуска, была выбрана «Автомобилем года» в 1998 году. Добившись успеха на трассах, 156 выиграли 10 чемпионатов за 13 лет в чемпионате Gran Turismo. ДНК 156 с технологией Common Rail; Он был построен на базе моделей Alfasud, 145 и 146 и занял свое место среди незабываемых.
Среди моделей Alfa Romeo 156 занимает особое место среди моделей, которые выделяются как показателями продаж, так и наградами и спортивными достижениями. Успех модели 1997, одного из лучших переднеприводных автомобилей, когда-либо производившихся, достигнув более 2005 тысяч продаж до 680 года после того, как он был выпущен на рынок в 156 году, несомненно, является результатом многолетнего опыта бренда и технических усовершенствований, добавляемых одно за другим.
Альфа Ромео и переднеприводные автомобили
Хотя первые автомобили, произведенные в мире, были заднеприводными, идея производства автомобилей с передним приводом всегда впечатляла дизайнеров. Такая ситуация подтолкнула инженеров Alfa Romeo в конце Второй мировой войны. Сатта Пулига и Буссо начали программу разработки переднеприводной модели 1900 года. В начале 1950-х годов были начаты исследования переднего привода и связанных с ним органов трансмиссии. Однако до стадии индустриализации эти исследования не дошли. Позже Alfa Romeo решила расширить свой ассортимент за счет модели под маркой Giulietta, чтобы увеличить свои продажи. В этом контексте целью было создание быстрого автомобиля, который ускорит продажи бренда. Новый проект; Рудольфу Хруска, «отцу» различных версий Giulietta, было поручено проектирование завода, на котором он будет производиться, в дополнение к новому автомобилю. В результате родилась первая переднеприводная модель «Альфасуд», для которой компания Alfa Romeo спроектировала и построила завод по производству модели. Рудольф Хруска оценивает Альфасуда; «Прежде всего, это должен был быть передний привод. «Это должен был быть пятиместный автомобиль компакт-класса, роскошный, премиальный и с большим багажником», - сказал он.
Двигатель подходит для аэродинамического дизайна
В 1.2-литровом двигателе Альфасуда предпочтение было отдано двигателю «оппозитного» типа с горизонтальными цилиндрами. По сравнению с рядным 4-цилиндровым двигателем, это была более низкая конструкция и больше соответствовала аэродинамической конструкции. Уникальный «двухобъемный» кузов был создан для улучшения багажного отделения и доступности. В применяемой архитектуре топливный бак интегрирован под задним сиденьем, а не между спинкой заднего сиденья и багажником. Таким образом был введен в эксплуатацию чрезвычайно большой багажник на 400 литров. Поскольку это инновационное приложение стало более полезным и безопасным, оно за короткое время стало широко распространенным и его начали использовать другие бренды. Первый важный заказ Alfasud был принят дизайнером Джорджетто Джуджаро и имел огромный коммерческий успех. Чтобы максимально использовать соотношение между пространством и размером, молодой дизайнер применил дизайн «с высокой спинкой» и соединил аэродинамическую переднюю часть с задней частью плавной линией дизайна. Alfa Romeo достигла наивысшего объема производства с момента своего создания - более 1972 миллиона единиц в 1 году, когда Alfasud начал производство. Alfasud производился с 1972 по 1984 год на один привод, тиражом был 900 тысяч 925 единиц, и вошел в историю как самый продаваемый Alfa Romeo всех времен.
Рациональные производственные процессы
В 1986 году Alfa Romeo была продана Fiat Group государственной компанией IRI, которая владела брендом с 1933 года. Как и во всех процессах промышленной интеграции, первые годы были посвящены повышению рациональности производства и цепочек поставок. 1980-е годы; Это были годы, когда производственный процесс и продукция становились все более и более стандартизированными в соответствии с «синергией», которая является паролем всех производителей автомобилей. В то время как использование многих общих деталей стало широко распространенным из-за затрат, дизайнерам также приходилось придерживаться строгих ограничений, которые мешали творчеству. В последующие годы эти правила были смягчены, поскольку покупатели не любили преувеличенные модели и начали искать более оригинальные автомобили. Личность брендов вернулась, и эта веха изменила историю автомобильного дизайна на рубеже веков.
Высокая производительность, спортивное вождение и новые стили ...
После этих процессов Alfa Romeo ускорила свое возвращение к своим корням и предприняла действия по возрождению славной гоночной команды Alfa Corse, в которой молодой Энцо Феррари сделал свои первые шаги. Модель 155 GTA присоединилась к DTM в 1993 году, что стало демонстрацией силы брендов. Пилот Никола Ларини, финишировавший первым в 20 из 11 гонок, снова вывел Alfa Romeo на вершину пьедестала почета, первым из которых стал Нюрбургринг. Модель 164, разработанная Pininfarina, отправилась в путь в 1987 году как первый переднеприводный флагман марки. С тех пор роль Centro Stile Alfa Romeo, входящей в состав компании, становилась все более важной. Затем, когда менялись технологии и процессы, используемые в Арезе, для создания дизайна и прототипов были введены новые автоматизированные системы. Команда Centro Stile, работающая над интеграцией платформы, также принимала участие в технологическом выборе. Философия всегда действовать вместе формы и сущности была еще раз раскрыта как требование понимания красоты Alfa Romeo.
Разработана новая линейка продуктов
Centro Stile не только воплотил в жизнь дизайн модели, но и воплотил в жизнь целую серию. Alfa Romeo вошла в сегмент «С» в 1995 году с оригинальной двухтомной архитектурой и моделью 145. Версия 146 в двух с половиной томах вышла в следующем году. Позже, при сотрудничестве Pininfarina, в путь отправились спортивные модели GTV и Spider. Настоящий поворотный момент произошел с моделью 156. Передняя часть модели 156, представляющая собой идеальное сочетание мощности, инноваций и изысканности, имела очень яркий дизайн. При взгляде спереди заподлицо с корпусом крылья выглядели прочными и подходили для дороги. Связь между стеклянными и металлическими поверхностями привлекла внимание, так как больше напоминает купе, чем седан. Ручки задних дверей скрыты за стеклянной решеткой, а выступающие сбоку гладкие поверхности придают автомобилю стильный, но динамичный вид. Автомобиль, разработанный Вальтером Де'Сильва; «Такое ощущение, что он все еще движется, даже когда стоит на месте».
При этом 156; Он также возродил характерные черты моделей Carabo и Montreal. Опять же, дизайнеров Alfa Romeo вдохновил цвет модели 1938C 8 B 2900 года, вдохновленный коллекцией в музее бренда. В этом контексте был разработан голубой с переливающимся блеском «Nuvola» с многослойным покрытием.
Улучшенная концепция спортивности
Для Alfa Romeo 156, который помимо своего дизайна вызывал технический ажиотаж, приоритет был отдан концепции «продвинутой спортивности», воплощающей в себе мощность, легкость и управляемость. В этой формуле были использованы инновационные материалы, такие как магний или специально обработанная сталь, что подчеркивает динамичный характер бренда. Были использованы очень сложные системы подвески, и была произведена точная настройка механической системы для улучшения управляемости и устойчивости при движении по прямой. Alfa Romeo 156, покоривший все сердца своим дизайном и характеристиками вождения, сделал себе имя благодаря своим успехам в автоспорте, а также стал самым захватывающим седаном своего времени. Модель выиграла 10 чемпионатов за 13 лет на чемпионате Gran Turismo.
Рождение Common Rail
Когда модель 156 была выставлена на продажу, у нее было шесть различных вариантов двигателя. Впервые двигатель Busso V6 сопровождался тремя различными двигателями Twin Spark, в которых используется двойное зажигание и технология четырех клапанов на цилиндр. Вдобавок, благодаря новаторскому подходу Alfa Romeo начала революцию, и модель 156 стала первым автомобилем в мире, который вышел на дороги с системой впрыска Common Rail. Эта технология впервые позволила дизельным двигателям обеспечить производительность, бесшумность и комфорт на уровне бензина. На мероприятии, состоявшемся в Лиссабоне, Португалия, версии автомобиля 1.9 и 2.4 JTD были протестированы журналистами и получили высокую оценку.
Премия Автомобиль года
Модель 156 также завоевала сердца публики и критиков, принеся Alfa Romeo международную награду «Автомобиль года». Несколько лет спустя его младший брат 147, отправившийся в путь с той же платформой, подвеской и двигателями, за исключением того же языка дизайна, получил ту же награду в 2001 году.
Будьте первым, кто оставит отзыв