Логистика - ключ к росту в Средиземноморском бассейне

На первой сессии под названием «Будущее торговли в Средиземноморском бассейне» 89-го заседания Международных деловых дней в Измире, которое проводилось онлайн в рамках Международной ярмарки Измира (IEF), которая открыла свои двери в 6-й раз, выступил Джак Эскинази, президент-координатор Союзов экспортеров Эгейского моря.

Новые возможности в логистике в Тунисе, Египте, Италии, Испании и Франции были оценены с участием тунисского торгового советника Эмре Семиза, коммерческого советника Каира Мехмета Гюнеша, коммерческого советника Рима Малика Белхана, коммерческого атташе Барселоны Элиф Беррак Ташюрек, торгового атташе Марселя Сердара Альпера.

Як Эскинази сказал, что за первые 2020 месяцев 7 года 4 миллиарда долларов было экспортировано в Италию, 3 миллиарда долларов - в Испанию и Францию, 2 миллиарда долларов - в Египет и 471 миллион долларов - в Тунис.

«В нашей двусторонней торговле выделяются секторы черной металлургии, автомобилей, текстиля, готовой и готовой одежды, химических материалов. С нашими крупнейшими торговыми партнерами - Италией, Испанией и Францией, которые пострадали от пандемии сильнее, чем другие страны, мы испытали сокращение нашего экспорта на 20-30% в период с января по июль. Комиссия Европейского союза прогнозирует, что экономический кризис, вызванный эпидемией, вызовет исторический спад к концу года и что экономический спад в странах Союза составит 8,3 процента. По данным Комиссии, валовой внутренний продукт во Франции, Италии и Испании снизится как минимум на 10 процентов. Китай делает новые инвестиции в рамках инициативы «пояс за поясом», чтобы быстрее выйти на европейский рынок, который находится далеко от него. ЕС позволил странам Средиземноморья подписать соглашения о взаимной свободной торговле и устранить торговые и инвестиционные барьеры друг для друга и в ЕС ".

Эскинази, который упомянул, что евро-средиземноморская зона свободной торговли была создана посредством соглашений, сказал: «К концу 2019 года объем двусторонней торговли ЕС и стран Средиземноморского бассейна превысил 320 миллиардов евро. Мы единственная страна в бассейне Средиземного моря, имеющая соглашение о Таможенном союзе с ЕС. Эта ситуация, которая в течение многих лет была для нас большим преимуществом, к сожалению, начала работать против нас во время процесса Brexit. Тунис, Марокко, Израиль, Иордания и Ливан, которые являются нашими торговыми партнерами в Средиземноморском бассейне; В 2019 году он уже подписал необходимые соглашения, чтобы соглашения о свободной торговле с Великобританией продолжали действовать таким же образом после Brexit. Согласно нашему соглашению о Таможенном союзе с ЕС, мы должны дождаться, пока ЕС завершит свой собственный процесс соглашения, прежде чем мы сможем подписать ЗСТ с Великобританией. Я надеюсь, что наш процесс будет завершен к концу года ». сказал.

Африканский экспорт в Турцию через Египет;

• Маршрут, который наша страна использует для торговли со Средней и Восточной Африкой, в настоящее время проходит через Суэцкий канал в Египте через контейнеровозы.
• В настоящее время для нашей страны единственный способ попасть непосредственно в порты Восточной Африки - это контейнеровозы, которые отправляются в Италию, останавливаются в порту Мерсин и выгружают свои грузы в портах Восточной Африки, проходя через Суэцкий канал. Они останавливаются из Италии в Мерсин каждые 15 дней. Кроме того, считается, что для нашей страны может быть ограниченное пространство, хотя на этих частично загруженных судах оно может быть разным.
• В качестве второй альтернативы исследовалось, можно ли добраться до африканских стран транзитом наземным транспортом из Египта. Ожидается, что из-за объема может возникнуть большая нагрузка с точки зрения затрат.
• Последней альтернативой была транспортировка груза для разгрузки в Александрии или Порт-Саиде без использования Суэцкого канала во внутренние районы Африки через Египет. Из-за необходимости изменения МДП при пересечении Судана и трудностей с поставкой топлива на суданской стороне грузовики Судана не могут добраться до границы. Строгие меры, принятые египетской таможней по отслеживанию МДП, увеличивают расходы. Кроме того, существуют трудности и проблемы с безопасностью при пересечении границы из Северного Судана в Южный Судан.
• В 2018 году на основе переговоров с посольством Иордании в Анкаре Египет возобновил соглашение о поощрении, применяемое к судам, которые будут проходить через Суэцкий канал и прибудут в порт Акаба, и в рамках этого объема сухогрузные суда, круизные лайнеры и контейнеровозы, следующие в порт Акаба, будут платить 50 процентов платы за проезд через Суэцкий канал. Как стало известно, эта скидка будет предоставляться не только для судов под флагом Иордании.

Тунис и торговля в Средиземноморье;

• Основные порты и пункты отгрузки; Порт Rades, порт Sfax, порт Bizerte, порт Sousse.
• Помимо цифровизации и модернизации производственных каналов и производственных линий / производственной структуры, важно также оцифровать таможенные процедуры и сектор логистики. Пандемия негативно повлияла на морские перевозки и контейнерные перевозки в Средиземном море. Он имеет незаменимое значение в регионе с точки зрения доступа к регионам Европы, Африки, Ближнего Востока и другим международным рынкам. В бассейне Средиземного моря есть много важных портов и пунктов отгрузки экспортной продукции. Имеет 87 портов.
• Есть важные точки соединения, такие как Сицилия, Гибралтар, Суэц и Турецкий пролив. 25 процентов мирового трафика используется. Нефтепродукты, химические продукты, автомобили и зерно выделяются на транспорте в регионе, как и другие экспортные товары. При поддержке Африканского банка развития (BAD) и африканских организаций сотрудничества страны региона стремятся к 2040 году укрепить свои логистические связи.
• Учитывая, что Африка является воротами в секторы продуктов и услуг, в которых мы сильны, важно, чтобы мы расширили наш доступ к нашим экспортным рынкам с учетом Средиземноморья и всего африканского региона через Тунис.

Италия и средиземноморская торговля;

• Логистические деревни в Италии обычно создаются вокруг Милана.
• Болонья логистическая деревня: Общая площадь логистической логистической деревни Болоньи, в которой есть контейнерный и интермодальный терминалы, составляет 20.000.000 2 2.500.000 м2, а площадь расширения - XNUMX XNUMX XNUMX мXNUMX.
• Логистическая деревня Quandrante Europe: Он имеет общую площадь 2.500.000м2 и пристройку 4.200.000м2. Ежегодно из логистической деревни проходит более 6 миллионов тонн продукции по железной дороге и более 20 миллионов тонн автомобильным транспортом. Обслуживаются 110 международных логистических компаний, в которых работает 10 тысяч человек.
• Логистическая деревня Парма:Он имеет площадь 2.542.000м2. Логистический поселок, обслуживающий 80 логистических компаний, в 2006 году перевез 1.600.000 миллионов тонн грузов, из которых 5 XNUMX XNUMX тонн было перевезено по железной дороге.
• Верона логистическая деревня: Он работает на площади 2.500.000 м2. Он был основан на стыке основных автомобильных и железных дорог на севере Италии. Он имеет железнодорожный интермодальный терминал площадью 800.000 2 м6. Ежегодно осуществляется перевалка 20 млн тонн грузов по железной дороге и 120 млн тонн автомобильным транспортом. В логистической деревне работает 4 тысячи человек, обслуживающих XNUMX компаний.
• Успех логистических деревень в Италии; Это связано с высокой квалификацией организационной структуры и большим объемом комбинированных перевозок. В частности, существуют сети, установленные со странами ЕС, и структура интермодальных перевозок.
• У турецкой делегации Триеста есть планы по строительству логистических центров. используются весовые перевозки из Турции в Италию в Пендик, Стамбул, порт Мерсин в Чешме и (2,5-3 в день). Срок доставки по ЕС в среднем составляет 1 неделю.
• Италия выгодна с точки зрения логистической базы и является стратегической логистической базой в центре Европы. Он предлагает странам Средиземноморского региона возможность открыться Африке. Его можно использовать как концентратор. Турецкое население велико. Турецкие компании Ro-Ro и судоходные компании активно работают в Италии. Благодаря особому статусу расположения Свободного порта, он предлагает возможность отложить НДС при сделках внутри ЕС. Также возможна покупка и аренда временного склада.

Логистические линии во Франции;

• Южная Франция и ее логистическое значение: Область является портовым центром. Важные торговые порты в регионе; Марсель-Фос, Сет, Тулон, Порт Арля.
• Марсельский порт Фос: Порт Марсель Фос, в котором осуществляется морская логистика и промышленная деятельность, является 79-м портом во Франции и 3-м портом в Средиземном море, обеспечивая 1 миллионов тонн грузов и 2 миллиона пассажиров в год. Существует также железнодорожное и речное сообщение. Контейнерные перевозки осуществляются по нашей стране. (Химические материалы, бытовая техника, натуральный камень, мрамор, строительные материалы)
• Сетевой порт: В 2019 году он обеспечил 115 тысяч пассажиров и 4,3 миллиона тонн грузовых перевозок. Линия Gemlik-Sete Ro-Ro существует уже около 1,5 лет. В настоящее время линия работает три частоты в неделю. Корабли вмещают примерно 250-300 трейлеров. Есть железнодорожное сообщение на север. Ожидается, что эта линия, которая еще не активна, начнет работать.
• Порт Арля: Гавань Арля, расположенная на реке Рона, расположена на пересечении оси север-юг Европы и Средиземноморского бассейна. Порт, обеспечивающий евро-средиземноморское сообщение. Это более заметно при транспортировке сыпучих продуктов.
• Сетевой порт: Поддерживается мультимодельная логистика. Согласно сообщению Castex от 27 июля; Будет запущено железнодорожное сообщение Сет-Кале. Немецкая компания Cargobeamer начинает пробные рейсы. Линия Антверпен (Бельгия) - Ренжи (недалеко от Парижа) - Перпиньян (юг Франции) - Барселона будет активирована для доставки.
• Логистика-торговля - это отношения, которые подпитывают друг друга. В случае необходимости наши логистические компании, работающие во Франции, могут открывать новые линии, управлять судами, увеличивать частоту рейсов и т. Д. он готов и ловок в вопросах. Однако развитие логистических сетей также является фактором, делающим выход на рынок привлекательным. С другой стороны, сбалансированная торговля желательна для повышения эффективности логистических затрат.

Логистические центры в Барселоне;

• Логистический центр Южной Европы с 8000 км береговой линии. Логистический центр для рынков Европы, Северной Африки и Латинской Америки. Он имеет в общей сложности 46 портов (порты Альхесирас, Валенсия, Барселона, Бильбао, Картаген…) По морским скоростным железнодорожным перевозкам он занимает первое место в Европе и второе место в мире. Во внешней торговле портовые перевозки составляют 1 процентов экспорта и 2 процентов импорта. 60% торговли с третьими странами, не входящими в ЕС, осуществляется по морю.
• Проект Средиземноморского коридора важен. Логистические центры; Мадрид (центральное расположение), Барселона (дорожное сообщение - отрасль - количество транснациональных компаний), Валенсия (контейнерный порт), Сарагоса (логистический проект PLAZA). 53 процента нашего экспорта идет по морю и 44 процента - по суше. Инвестиции Турции в логистику в Испании составляют 26,1 млн евро.
• Он связан с электронной коммерцией, поскольку улучшает логистику. Инвестиции в логистику должны быть сосредоточены на цифровизации и автоматизации. Электронная коммерция выросла на 2019 процентов в 25 году и достигла 48,8 миллиарда евро. На электронную торговлю приходится 41 процент логистических контрактов. Инвестиции в логистику в 2020 году составили 520 миллионов евро. Это рост на 17 процентов.