Первый спортивный автомобиль турецкого производства Anadol STC-16 Технические характеристики

Anadol STC-16 - это модель Anadol, первый прототип которой был разработан в 1972 году и производился только между 1973 и 1975 годами. СТЦ-16 был разработан Эралпом Нояном. Таким образом, после Революции, разработанный в 1961 году, спроектирован и произведен в Турции и проведен первый серийный выпуск спорткара, и первые автомобили турецкого производства получили титул.

дизайн

Эрдоган Генюль, который стал генеральным директором Otosan в 1971 году и зять Вехби Коча, убедил руководство Otosan и получил разрешение на серийное производство. STC-16 был направлен на обеспечение высокого дохода пользователей и престижа бренда Anadol на международных митингах. Рисунок STC-16, созданный командой под руководством Эралпа Нояна, выпускника Королевской академии изящных искусств в Бельгии, вдохновлен популярными моделями спортивных автомобилей Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . Однако у STC-16 совсем другой воздух и характер от этих моделей. Эралп Ноян определяет особенности дизайна интерьера и экстерьера автомобиля во II. Утверждается, что он черпал вдохновение в «Супермарине Спитфайр», самом передовом самолете Второй мировой войны.

STC-16 был запущен в производство с кодом A4, использовались укороченные и модифицированные шасси и подвеска Anadol, а также двигатель Ford Mexico объемом 1600 куб. В качестве трансмиссии использовались коробки передач высокопроизводительных британских моделей Ford Cortina и Capri. Приборная панель и приборные панели STC-16 ничем не отличались от популярных итальянских и британских спорткаров тех лет. Помимо пробега и тахометра, были размещены индикатор пройденного пути, амперметр Lucas, указатели масла, бензина и температуры Smiths, которые можно сбросить по новым данным того периода. В конце 11-месячной фазы разработки проекта 3 прототипа STC-16 были впервые подготовлены к тестовым поездкам. В качестве испытательных площадок были выбраны аэропорт Дженгиз Топел и участок Стамбул-Адапазары автомагистрали E-5. В этот же период были проведены первые краш-тесты STC-16.

Позже менеджер по производству Otosan Нихат Атасагун вывез STC-16 на трассу MIRA в Англии для тест-драйвов. STC-16 был встречен с большим интересом и вниманием, поскольку считался новой спортивной моделью британского бренда, во время тест-драйвов в Англии, а также на шоссе и улицах, где его видели. Из-за испытательной пластины «320-E», которую он нес, он был остановлен во многих местах, и была запрошена информация об этой новой модели. Во время этих испытаний он был протестирован многими британскими пилотами, были даны рекомендации в отношении характеристик, вождения и безопасности вождения, и были внесены изменения в соответствии с этими рекомендациями, и, наконец, в апреле 1973 года первый STC-16 снялся с производственной линии и занял свое место в выставочных залах.

Продажа и вторичный рынок

Поскольку название STC-16 является аббревиатурой от «Sport Turkish Car 1600», также указано, что это расширение означает «Sport Touring Coupé 1600». Молодежь же приняла это расширение как «Супер Турецкий монстр 1600».

К сожалению, производство STC-16 длилось недолго из-за экономического кризиса, вызванного мировым нефтяным кризисом 1973 года. Чрезмерное повышение цен на бензин и увеличение стоимости стекловолокна, которое является производным от нефти, привело к чрезмерному увеличению затрат на производство STC-16, и послепроизводственные продажи, которые будут осуществляться в рамках этих затрат, привлекают только группу с высоким доходом, а потребление газа автомобилем является высоким. это привело к очень короткому сроку службы. В те годы цены на STC-50.000 превышали 55.000 16 турецких лир, в то время как другие модели Anadol стоили 70.000 16-XNUMX XNUMX турецких лир. Поэтому заказчиками STC-XNUMX остались только пилоты-ралли, любители спортивных автомобилей.

Однако STC-16 приобрел заслуженную репутацию среди молодежи той эпохи. Улучшенные и модифицированные версии участвовали и выиграли многие гонки в Турции и мировом ралли. В моделях, разработанных для ралли, вместо тяжелого шасси использовалось более легкое шасси и модифицированные двигатели мощностью 140 л.с. Как самые известные пилоты STC-16; Ренч Кочибей, Демир Бюкей, Ромоло Маркополи, Искендер Аруоба, Джихат Гюркан, Али Фургач, Шевки Гёкерман, Сердар Бостанджи, Мурат Окчуоглу, Джунейд Ишингёр, Мехмет Бечче, Хизеры Осир и Дзирман Гюркрелач.

За время производства STC-1973, которое продолжалось с 1975 по 16 год, было выпущено 176 машин, большинство из которых были произведены в 1973 году. STC-16, которые обычно производятся как цвет «желтый Алания», также идентифицируются с этим цветом. Хотя в небольшом количестве; Есть также белые полосы с красными или синими полосами, которые использовались в спортивных автомобилях того периода.

Главная Информация 

• Модель: A4
• Шасси: полное, стальное
• Чашка: Моноблок из стекловолокна
• Цвет: Ford Signal Yellow (шкала Akzo: FEU1022-KL) «Желтый Алании»
• Количество дверей: 3
• Трансмиссия: задний привод

Кузов и габариты 

• Размеры:

• Длина: 3980 мм
• Ширина: 1640 мм
• Высота: 1280 мм

• Колесная база: 228 см
• Дорожный просвет

• Спереди: 1320 мм
• Сзади: 1280 мм

• Дорожный просвет: 162 мм
• Вес: 920 кг (пустой)
• Распределение веса:

• Спереди: 55%
• Сзади: 45%

• Бензобак: 39 литров
• Рулевое управление: реечная шестерня, число оборотов 3.34
• Диаметр поворота: 9 м

Информация о двигателе 

• Расположение двигателя: посередине передней оси
• Компоновка двигателя: Продольная
• Конструкция двигателя: чугун, Ford Kent
• Количество цилиндров: 4 в ряд
• Объем цилиндра / на: 399,75 куб.
• Количество клапанов: 8
• Охлаждающая вода
• Объем: 1599 куб.
• Степень сжатия: 9: 1
• Топливная система: Карбюратор GPD
• Мощность двигателя: 68 л.с. / при DIN 5200 об / мин (50 кВт)
• Максимальный крутящий момент: 2600 Нм (116.0 кгм) при 11.8 об / мин
• Максимальные обороты: 5700 в минуту
• Удельный крутящий момент: 72,55 Нм / литр

коробка передач 

• Количество передач: 4 вперед 1 синхронизатор заднего хода
• Передаточные числа:

• 1-я передача 2.972: 1
• 2-я передача 2.010: 1
• 3-я передача 1,397: 1
• 4-я передача 1,000: 1
• Передача заднего хода 3,324: 1

Общая производительность 

• Максимальная скорость: 174 км / ч (165 / 80-13 с передаточным числом оси 3.77: 1 и 6000 об / мин)
• 0-100 км / ч разгон: 15-17 секунд
• Удельная мощность: 72.83 л.с. / т.
• Передаточное число на высшей передаче: 1.00
• Передаточное число главной передачи: 4.13

Трансмиссия 

• Спереди: Независимый на двойных поперечных рычагах, телескопический амортизатор, винтовая пружина, цельнодисковые тормоза диаметром 232 мм.
• Сзади: Прямой поток, телескопический амортизатор, листовая рессора, барабанные тормоза
• Шины: 165 / 80-13