Железные дороги, которые когда-то медленно развивались в Китае, сегодня являются мировым лидером по пассажирским и грузовым перевозкам. С тех пор, как в 1953 году была введена в эксплуатацию высокоскоростная железнодорожная линия Чэнду-Чунцин, которая была первой железнодорожной линией в стране, Китай вкладывает значительные средства в расширение своей железнодорожной сети и сокращение времени в пути.
Построив железную дорогу Баотоу-Ланьчжоу, первую линию, пересекающую пустыню, железную дорогу Цинхай-Тибет, которая поддерживает рекорд высоты и протяженности в мире, Китай неуклонно строит национальную высокоскоростную железнодорожную линию, состоящую из восьми линий восток-запад и восьми линий север-юг, а также преодолевая технологические проблемы. прогрессирует в пути.
Сегодня железнодорожная сеть Китая простирается от пустынь до городов, от плато до равнин и почти до каждого уголка страны. Протяженность линий высокоскоростных поездов Китая достигла 30 тысяч километров. Это в два раза больше общей протяженности высокоскоростных линий в других частях мира.
Скорость поездов также увеличилась примерно в 70 раз за последние 6 лет.
Так в чем же секрет такого драматического развития железных дорог в Китае? В отличие от некоторых развитых стран, где мотивация строительства новых железных дорог заключается в получении прибыли, за развитием инфраструктуры в Китае стоит желание улучшить качество жизни и возможности людей.
Например, в Китае железная дорога Чэнду-Куньмин была построена на труднопроходимой местности для укрепления транспортных средств этнических меньшинств. Железнодорожная ветка, проходящая через 991 мост и 427 тоннелей, известна как чудо инженерной мысли.
Однако ставить доступность выше прибыли не обязательно означает плохие инвестиции. Китай установил определенные стандарты для высокоскоростных железнодорожных линий, железных дорог, пересекающих плато, перевозки тяжелых грузов и железных дорог в суровых условиях. Эта стандартизация также привела к огромной экономии.
В отчете под названием «Развитие сетей высокоскоростных поездов в Китае», опубликованном Всемирным банком, отмечалось, что стоимость строительства сетей высокоскоростных поездов в Китае составляет две трети от суммы в других странах, а цена билетов на поезд соответствует от четверти до одной пятой от других стран. Было заявлено, что это было реализовано благодаря стандартизации в процессе. В отчете было сказано, что если добавить еще и плотность трафика, это означает высокую окупаемость инвестиций.
В отчете Всемирного банка: «В 2015 году окупаемость инвестиций в сети высокоскоростных поездов в Китае оценивается в 8 процентов. Это соотношение намного превышает альтернативную стоимость капитала для инвестиций Китая и большинства других стран в крупномасштабные и долгосрочные инфраструктурные проекты. заявления были включены. Высокая доходность также ускорила развитие Китая за счет увеличения инвестиций в железную дорогу.
Высокие темпы развития Китая поражают мир. Строительство железных дорог также отражает основу 70-летнего стремительного развития Китая.
Источник: Международное радио Китая / Hibya
Будьте первым, кто оставит отзыв