В первый день саммита турецких железных дорог, проходившего на станции Сиркеджи, на специальной сессии стран, модератором которой выступил журналист Хакан Челик, присутствовал генеральный директор TCDD Али Ихсан Уйгун, президент железных дорог Германии д-р. Кристоф Лерче, Джованни Рокка из Итальянских железных дорог, Нели Николаева из Болгарских железных дорог, Альваро Андрес Альгуасиль, менеджер испанской инфраструктуры, участвовали в качестве участников дискуссии.
Генеральный директор TCDD Али Ихсан Уйгун в своем выступлении на заседании, проводившемся в форме телеконференции, заявил следующее:
Железные дороги имеют много преимуществ по сравнению с другими видами транспорта, и, таким образом, они являются транспортным средством, которому в будущем будут отдавать предпочтение. Железные дороги являются экологически чистыми, экономичными и устойчивыми в результате этих двух преимуществ.
- Это позволяет одновременно перевозить больше грузов и пассажиров по доступной цене,
- Логистика как вид транспорта, который увеличивает скорость, возможности и мощность промышленного производства в зависимости от логистики, знаменует 21-й век во всем мире.
В этом контексте эпоха, в которой мы находимся в секторе транспорта и логистики, называется «новой эпохой железных дорог» не только в нашей стране, но и во всем мире.
Однако железные дороги - дорогостоящая отрасль. В железные дороги должны быть вложены значительные средства, чтобы обеспечить устойчивость нашей страны в соответствии с общими целями развития. В связи с этим требованием в наши железные дороги было инвестировано 18 миллиардов турецких лир, которые за последние 167,5 лет были преобразованы нашими правительствами в государственную политику.
Увеличение государственного бремени инвестиций и эксплуатационных расходов в железнодорожном секторе в мире и в нашей стране, быстрое развитие других видов транспорта, потребности в секторе логистики и изменение ожиданий пассажиров создали потребность в реструктуризации для создания более конкурентоспособного и устойчивого железнодорожного сектора. Чтобы обеспечить такое структурирование, в мире было сделано и продолжается множество примеров реформирования.
С этими процессами реформ;
- Снизить обязательства и расходы государства.
- Определение взаимоотношений руководства железной дороги с государством
- Превращение в структуру, которая не причиняет вреда, для поддержания как операционной, так и финансовой эффективности
- Для создания конкурентной среды и обеспечения либерализации
- Обеспечение справедливого и прозрачного доступа к инфраструктуре
- Увеличение доли железнодорожного сектора в перевозках
- Он нацелен на своевременное и быстрое предоставление услуг, отвечающих потребностям.
Как пример реформ в мире;
Например в Германии;
- Несмотря на начало работы по реформированию в 1960-х годах, первым важным шагом стало создание в 1994 году DB AG, 100% государственной акционерной компании Западного Берлина, Восточно-германских железных дорог.
- В 1999 году произошло второе изменение, и 4 отдельных подразделения DB AG были преобразованы в 5 отдельных компаний, и была создана холдинговая структура.
- Впоследствии он продолжает развиваться в соответствии с директивами Европейского Союза.
Если в России:
- До 2001 года, когда в России существовала государственная монополия, фундамент холдинговой структуры готовился с помощью различных инициатив по реформированию.
- Подготовка правовой инфраструктуры к реформе началась в период с 1995 по 2001 год.
- Была создана правовая база для реформы 2001-2003 гг. И создана холдинговая компания.
- С 2003 года мы наблюдаем, что реформы в таких областях, как создание холдинговых компаний и развитие конкуренции, продолжаются.
В этом контексте недавние реформы в мире произошли во Франции, Англии, Испании, Украине и Индии.
Франция структурировала свои инфраструктурные и транспортные компании как холдинги группы SNCF с 2019 года.
Украина подписала 10-летнее соглашение о совместной эксплуатации с Немецкими железными дорогами на правительственном уровне для перехода украинских железных дорог на модель компании группы,
Англия начала работу по пересмотру модели франчайзинга после пандемии и сделала первый шаг к управлению инфраструктурой и частными транспортными компаниями под новой крышей под названием Железнодорожная координационная группа,
В Испании, чтобы защитить национальную железную дорогу в условиях растущей конкуренции за пассажирские и грузовые перевозки в Европе, начали собирать инфраструктурные и транспортные компании в рамках одной компании. Точно так же индийские железные дороги, одна из старейших железных дорог в мире, приняла радикальные решения во имя акционирования.
Чтобы оживить железные дороги, которые играют решающую роль в развитии и независимости нашей страны, и усилить их роль в транспорте; Необходимо создать свободный, конкурентоспособный, экономически и социально устойчивый железнодорожный сектор в соответствии с законодательством Европейского Союза.
Помимо увеличения продолжающихся крупных инвестиций, сделанных в железнодорожный сектор в последние годы, возникла необходимость в регулировании сектора и реструктуризации TCDD.
Когда мы смотрим на развитие инфраструктуры нашей страны с прошлого;
- Наша дореспубликанская железнодорожная сеть составляла 4 тысячи 136 километров.
- В период республики, с 1923 по 1950 год, было построено 134 км железных дорог, в среднем 3 км в год.
- В период с 1951 по 2002 год было построено 18 километров железных дорог, в среднем 945 километров в год.
- Благодаря приоритету, отданному железнодорожному сектору с 2003 года, было построено 153 тысячи 2 километр новых железных дорог, в среднем 761 километра в год.
- Протяженность нашей железной дороги, которая в 2003 году составляла 10 тысяч 959 километров, увеличилась до 1213 тысяч 2019 километров по состоянию на 12 год, включая 803 километров линии высокоскоростных поездов. Доля двойных линий увеличилась с 5 до 13 процентов.
Помимо инвестиций в инфраструктуру, для нашей страны было неизбежно провести реформы, которые позволят участникам этого сектора быть более активными, чтобы увеличить долю железных дорог в грузовых и пассажирских перевозках.
В этом контексте, когда мы смотрим на процесс реформ в нашей стране;
Авантюра, начавшаяся в 1856 году, набрала обороты с учреждением Управления железных дорог в 1872 году и национализацией линий в руках иностранных компаний с 1924 года.
Когда годы, продолжая процесс создания под разными названиями, к 1953 году «Государственные железные дороги Турецкой Республики (TCDD)» были подключены к государственному предприятию под названием «Министерство транспорта и инфраструктуры».
В 2011 году был сделан первый шаг по либерализации железных дорог, регулирующих и инспекционных институтов, и эти обязанности были сняты с TCDD, и был достигнут только статус исполнителей.
Постановлением в 2013 году монополия TCDD на железнодорожные перевозки была снята. Создана правовая основа для деятельности железнодорожного транспорта в соответствии с законодательством ЕС.
В 2017 году в результате либерализации была создана TCDD Tasimacilik AS как четвертая дочерняя компания TCDD, и частные компании также начали грузовые перевозки.
В 2020 году 3 организации по производству железнодорожных вагонов, входящие в TCDD, были объединены под одной крышей и напрямую связаны с Министерством транспорта и инфраструктуры под названием TÜRASAŞ.
Пассажирские перевозки TCDD Taşımacılık AŞ будут открыты для участия частных компаний к 2021 году, и будет завершена либерализация пассажирских перевозок.
Я считаю, что Турецкий железнодорожный саммит, на котором железные дороги обрабатываются таким всеобъемлющим и квалифицированным образом, станет признаком важных событий ". сказал.
Будьте первым, кто оставит отзыв