Саммит турецких железных дорог, организованный Министерством транспорта и инфраструктуры 21-24 октября, продолжается. В третий день саммита, на котором руководители железных дорог выступили на панели «Железный шелковый путь: один пояс, один путь», Камуран Языджи, генеральный директор TCDD Transportation, и Онур Гечмез, генеральный директор Arkas Logistics, Фуат Памукчу, вице-президент DFDS Shipping and Transport и Совет директоров Тихоокеанской Евразии. Выступил член Мурат Каратекин.
На панели, где обсуждались стратегическое значение, прошлое и будущее Железного шелкового пути, генеральный директор Камуран Языджи заявил, что «Современный Шелковый путь, который образует коридор между Европой и Азией, развил интермодальную транспортную сеть между Востоком и Западом, и что Ассоциация Транскаспийского транспортного маршрута. Он заявил, что создание проекта позволило создать новые мультимодальные перевозки и транспортные центры в Евразии, и они рассматривали его как проект, представляющий взаимный интерес.
«На железнодорожной линии БТК логистическая деятельность осуществляется для многих групп продуктов, начиная от продуктов питания, сельскохозяйственных продуктов, чистящих средств, минеральной руды, промышленных товаров, текстиля, автомобильных запчастей, химических продуктов и электронных материалов в 5 различных коридорах».
Заявив, что Турция является транзитной железнодорожной логистической операцией через принтер, он не забыл упомянуть операции.
Говоря об их планах на будущее, генеральный директор Языджы сказал, что они планируют переместить 30 процентов грузовых железнодорожных перевозок в Европу через Китай-Россию в Средний коридор.
Принтер: «Китай заявил, что по Северному коридору Россия - Беларусь за 5 лет более 500 тыс. Линейных вагонов, произведенных в первую очередь за тысячу лет, затем перевезено через Турцию, начали проектироваться пока в 500 тысяч раз. Таким образом, наша страна сможет получать значительный доход от транзитных железнодорожных перевозок ''.
Камуран Языджи, генеральный директор TCDD Transportation, продолжил свои слова следующим образом: «С другой стороны, каждое развитие и каждое улучшение в железнодорожном секторе в нашей стране положительно отражается на Среднем коридоре. Инфраструктура и операции в результате улучшений, которые должны быть произведены в течение месяца, с грузоподъемной железной дорогой между Китаем и Турцией от 10 до 15 дней до падения в самой крайней точке Европы ''.
В своем выступлении Языджи затронул тему национализации железнодорожного сектора и сказал: «Благодаря использованию вагонов-платформ отечественного производства в контейнерных перевозках в Европу и Среднюю Азию по линии БТК можно легче перевозить больше грузов. В то время как обычные вагоны-платформы могут перевозить грузы, в два-четыре с половиной раза превышающие их вес, вагоны-платформы нашего отечественного производства могут перевозить в четыре с половиной раза больше, то есть до 109 тонн. Мы все гордимся тем, что эти вагоны, завоевавшие большую популярность в Европе, отечественного производства».
Заявив, что железные дороги работают более активно в период пандемии, когда каждая страна переживает трудные времена, Языджы также сообщил об изменениях, внесенных в период пандемии. Языджы: «В этом контексте, несмотря на то, что были приняты все меры предосторожности, чтобы вагоны пересекали границу без контакта с людьми, на станции Капыкёй была установлена система дезинфекции вагонов для дезинфекции вагонов, пересекающих границу нашей страны. В связи с пандемией был остановлен транзит автотранспортных средств в Иран, а в связи с возможностью переброски грузов на линию БТК на нашей пограничной станции Канбаз в Грузии был установлен мобильный кран для перевалки грузов из вагонов стран Содружества Независимых Государств в вагоны, принадлежащие нашей Организации. сказал.
В конце панельной дискуссии, которая длилась 1 час, всем выступающим была представлена модель паровоза, представляющая прошлое железных дорог.
Будьте первым, кто оставит отзыв