Новый экспертный отчет в аварии поезда Чорлу: неисправен TCDD

Новый экспертный отчет в аварии поезда Чорлу: неисправен TCDD
Новый экспертный отчет в аварии поезда Чорлу: неисправен TCDD

Новое экспертное заключение о железнодорожной катастрофе, в которой погибло 25 человек в Чорлу, было передано в суд до шестого слушания. В отчете, в котором говорилось, что авария произошла «из-за обрушения слоя засыпки и балласта над железнодорожной водопропускной трубой, расположенной на месте аварии» из-за наводнения, вызванного осадками, некоторые подразделения в Генеральном управлении TCDD были отмечены как «неисправные».


Газетная стенаСогласно сообщению Серкана Алана из; Прошло более двух лет с момента крушения поезда, произошедшего в Текирдаг Чорлу 7 июля 25 года, в результате которого погибли 8 человек, из них 2018 детей. К материалам дела был приобщен новый экспертный отчет, подготовленный перед 6-м слушанием дела о происшествии, которое состоится в Чорлу 6 ноября.

В экспертном отчете отдел исследований и разработок Главного управления TCDD, Центральное и 1-е региональные управления безопасности железных дорог и управления рисками, которые не приняли необходимых мер предосторожности в отношении чрезвычайных погодных условий в железнодорожной инфраструктуре и художественных сооружениях, и не обеспечили необходимую координацию с метеорологической ситуацией и погодными условиями, были признаны "дефектными". С другой стороны, глава Главного управления TCDD, ответственный за наем сотрудников по контролю за дорогами и воротами, также был заявлен как виновное учреждение, поскольку оно не использовало достаточное количество сотрудников по контролю за дорогами и воротами.

НЕТ ПРОПУСКОВ В ЛОКОМОТИВАХ И ВАГОНАХ

В экспертной группе, определенной Первым Высоким уголовным судом Чорлу, проф. Доктор Хусейн Йылдырым, доц. Доктор Хусейн Онур Тезкан, д-р. Преподаватель Ибрагим Коджабаш, д-р. Преподаватель Илкер Устоглу, научные сотрудники д-р. Халук Йылмаз, д-р. Мехмет Уфук Туран и старший инженер Ахмет Шюкрю Корман приняли участие.

Согласно отчету, подготовленному экспертной делегацией, в попавших в аварию локомотивах и вагонах не было недостатков, которые могли бы негативно повлиять на безопасность судоходства. С другой стороны, в отчет также было включено, что из предварительных записей локомотива было понятно, что не было никаких неблагоприятных погодных условий, которые могли бы отрицательно повлиять на угол обзора и расстояние во время аварии.

В отчете использованы утверждения о происшествии: «Авария произошла из-за обрушения насыпного и балластного слоя на железнодорожной водопропускной трубе на месте аварии из-за затопления».

«НЕТ КООРДИНАЦИИ МЕЖДУ TCDD И МЕТЕОРОЛОГИЕЙ»

В экспертном отчете, в котором указывалось, что для персонала, назначенного для выполнения контрольной задачи в неблагоприятных погодных условиях, необходим одновременный, актуальный и непрерывный поток информации о метеорологических явлениях, между Генеральным управлением TCDD и Генеральным управлением метеорологии должна быть установлена ​​координация и непрерывный поток данных. может быть реализовано. Однако такой координации не существует ».

Экспертный отчет о том, что для TCDD необходимо нанять достаточное количество сотрудников по контролю дорог и ворот для выполнения контрольных работ в дорожной надстройке и инфраструктуре, особенно в чрезвычайных ситуациях, таких как землетрясения и наводнения, ситуация в Чорлу, где произошла авария, (каждый день) и нет другого персонала, кроме вышеупомянутых офицеров, который будет выполнять регулярные контрольные обязанности ».

"ДОЖДЬ ПРОГНОЗИРУЕТСЯ"

Экспертный отчет, в котором говорилось, что у попавшего в аварию поезда не было нарушения скорости и что скорость поезда соответствовала стоимости ливров, содержало следующие заключения об аварии:

  • Применение тормоза не влияет на процесс Дреймана.
  • Количество осадков в день аварии предсказуемо.
  • Пропускная способность водопропускной трубы соответствует 10-летнему повторяющемуся расходу паводка, то есть недостаточна.
  • Структура бассейна и земледелие на поле со временем меняют направление и траекторию русла, а железнодорожные откосы не защищаются. Эта ситуация приводит к тому, что водопропускные трубы заполняются и их производительность становится недостаточной.
  • Авария произошла с сбросом балласта и насыпных слоев под рельсы и шпалы над водопропускной трубой на км: 161 + 968. Эта водопропускная труба столкнулась с потоком из трех бассейнов после проливных дождей перед аварией из-за выхода из строя соседних дренажных сооружений.
  • В ходе проведенных оценок было определено, что вода поднимается выше уровня решетки, решетка работает за счет частично сжатой воды, частично абсорбирующей воздух, а по мере дальнейшего повышения уровня воды вода, поглощаемая расположенными выше по потоку водоворотами, вызывает устойчивость уклона дороги и вызывает обрушение уклона.

«НЕТ ДЕФЕКТОВ, ВЫЗВАННЫХ СИГНАЛАМИ»

  • Хотя TCDD и особенно Департамент исследований и разработок, Центральное и 1-е региональные управления безопасности железных дорог и управления рисками должны знать о глобальном изменении климата; В своем анализе рисков видно, что они не принимают во внимание изменения, которые происходят до тех пор, пока не произойдет авария, и не рекомендуют упреждающие меры, которые являются основной причиной анализа рисков.
  • Текущая линия - это сигнальная линия, и сигнальная система работает правильно. Дефектов системы сигнализации при аварии не было.
  • Учитывая, что погодные условия претерпели значительные изменения в связи с глобальным изменением климата, концепция зарегистрированных водопропускных труб должна быть подвергнута сомнению, и должны быть приняты все необходимые меры для подготовки к чрезвычайным условиям в инфраструктуре и надстройке.
  • Пока поезда модернизировались, приспособить дорожное полотно было недостаточно. Инфраструктура и художественные сооружения также должны быть адаптированы к этому.

Читайте больше из источника НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ


sohbet

1 Комментарий

  1. Забавно и ошибочно, что комиссия по обнаружению несчастных случаев формируется извне учреждения, а в учреждении есть опытный технический персонал, который знает о своей работе гораздо больше. Он годами преподает уроки работы на железной дороге. Причина аварии - техническое происшествие, и ее не так просто предотвратить. Дорожный рабочий может не видеть, что водопропускная труба разрушена. Дорожный рабочий должен применять более конкретные методы контроля дорог. не следует делать комплименты. Был гусь, преступника нет. Преступник внезапно проливает сильный дождь ... tcdd сделает то, что необходимо. Учителя не предел виноват ... он должен создать делегацию в учреждении. Ему должны даже помочь вышедшие на пенсию специалисты.

Yorumlar

Связанные статьи и реклама