Обсуждается влияние кризиса Covid-19 на автомобильную промышленность

Опубликован Глобальный опрос руководителей автомобильной отрасли за 2020 год от КПМГ. Из-за эффекта Covid-19, сосредоточенного на изменениях в автомобильной промышленности, понимание глобального единого рынка в этом секторе отстает, и выделяется подход к сохранению региональных и местных рынков. Руководители автомобильной отрасли заявляют, что началась эра, которая требует международного сотрудничества по таким вопросам, как балансирование цепочки поставок, контроль за падением глобального спроса и управление цифровым спросом.

Исследование, проведенное КПМГ в этом году с участием более 30 генеральных директоров и руководителей из 100 стран, и более двух тысяч опросов потребителей проливает свет на комплексные последствия кризиса Covid-19 для автомобильной промышленности. В исследовании объясняется, как глобализация, которая регрессировала под влиянием пандемии, отражается в секторе. По словам руководителей отрасли, в Глобальном опросе руководителей автомобильной отрасли от KPMG 2020 года влияние Covid-19 собрано по восьми основным рубрикам:

• Следует признать, что Covid-19 - это глобальное волновое движение, которое следует оценивать с точки зрения глобального производства и продаж.
• Бизнес-модели, которые позволяют отслеживать задержки в цепочке поставок, являются очень важной потребностью.
• Кризис Covid-19 привел к значительным изменениям спроса, которые указывают на глубокую рецессию. Неправильно быть обманутым падением продаж и сокращением продаж. Напротив, необходимо сосредоточиться на управлении существующими человеческими ресурсами, отношениями с клиентами и потребностями в цифровых технологиях.
• В предстоящий период люди будут все больше отдаляться от общественного транспорта и рискуют потратить больше денег, чтобы чувствовать себя в безопасности.
• Компании с высокой ликвидностью могут воспользоваться этим периодом с помощью новых совместных работ, слияний и поглощений. Этот кризис позволит таким компаниям переопределить себя на рынке.
• Важно видеть различие между культурами. Например, в Китае и США существует культура расходов. Германия и Япония не хотят тратить.
• Широкое внедрение электронной мобильности во многом будет зависеть от государственной поддержки. Неподдерживаемая электронная мобильность будет реализована только в крупных городах и в некоторых регионах.
• Конкуренция пересматривается. Другими словами, начинается период, требующий глобального сотрудничества и сотрудничества по таким вопросам, как поддержание баланса в цепочке поставок, принятие глобального снижения спроса и управление цифровым спросом.

Согласно исследованию, мегатенденции сектора на вторую половину 2020 года представлены следующим образом:

устойчивость

• 98 процентов менеджеров видят в устойчивости ключ к успеху, но только 17 процентов потребителей.
• Общественное мнение об устойчивости в автомобильной промышленности еще не сформировано. Это связано с тем, что критерии классификации того, является ли продукт в автомобильной промышленности устойчивым, еще не ясны, и они недостаточно прозрачны, чтобы влиять на их решения для потребителей.
• С воздействием Covid-19 потребители в этот период делают более ориентированный на затраты выбор, их приоритеты сместились с устойчивости.

Отраслевая политика

• 83 процента руководителей считают, что отраслевая политика и регулирующие органы определяют их технологическую повестку дня. Снижение налогов и государственная помощь будут важными факторами.
• С эффектом Covid-19 компании вынуждают период трудностей с экспортом. Например, увеличение государственной помощи для электромобилей в Китае в этом году, похоже, придает гибкость промышленной политике Китая.

сырье

• 73 процента администраторов считают, что минеральные ресурсы страны напрямую влияют на технологии производства, предпочитаемые этой страной.
• Сырье играет очень важную роль в создании региональных различий в автомобильной промышленности будущего. Сырье помешает ей стать в долгосрочной перспективе одним глобальным доминирующим игроком в отрасли.

Сдвиги регионов

• Ожидаются множественные локализованные сдвиги на разные технологии, рынки и приложения, а не один крупный региональный сдвиг.

Ключевые тенденции

• Компании автомобильной промышленности должны разрабатывать независимые и региональные стратегии для потребителей.
• Сосредоточившись на технологическом развитии, автомобильная промышленность сместила акцент на «выживание» и работу из-за Covid-19.
• Поскольку Covid-19 негативно влияет на производство, ожидается снижение затрат и увеличение числа слияний и поглощений.

Исследования, оценивающие лидера автомобильного сектора, КПМГ в Турции Хакана Олекла, показали, что отрасль меняет мой образ жизни и начинает меняться. Олекли сказал: «Влияние Covid-19 на автомобильную промышленность многогранно. Фундаментальное изменение спроса необходимо оценивать вместе с переопределением цепочки поставок. Поскольку сектор распространяется волнами рецессии из-за пандемии, реакция на региональное снижение спроса и производства станет частью «новой нормы» для автомобильных компаний. Изменение понимания решений конкуренции и сотрудничества - еще одна важная тема, которая выходит из исследования. Сближение между производителями автомобилей и информационными и технологическими компаниями кажется неизбежным. Однако руководители автомобилестроения признают конкуренцию между ними в этом году. Действительно, рыночная стоимость 15 крупнейших технологических компаний в пять раз превышает рыночную стоимость 50 ведущих производителей и поставщиков автомобильного оборудования », - сказал он.

Заявив, что программно-ориентированные разработки автомобилей занимают первое место в розничной торговле будущего в этом секторе, Олекли подчеркнул, что более 60 процентов автомобильных менеджеров считают, что количество физических центров розничных продаж сократится на 20-30 процентов в глобальном масштабе.