Первое Ожерелье Босфора 'Мост мучеников 15 Июля'

Первое ожерелье стамбульского Босфора, Мост июльских мучеников
Первое ожерелье стамбульского Босфора, Мост июльских мучеников

15 июля Мост мучеников, ранее Босфорский мост или Первый мост, в отношении того, что он был первым мостом, построенным на проливе; Это один из трех подвесных мостов, расположенных на проливе Босфор, который соединяет Черное и Мраморное моря. Подножия моста находятся в Ортакёй на европейской стороне и Бейлербейи на анатолийской стороне.


Босфорский мост, также известный как Первый мост в связи с тем, что это первый мост, построенный на Босфоре, обеспечивает наземное сообщение между двумя сторонами города, вместе с мостом Фатих Султан Мехмет и Явуз Султан Селим мост. Строительство моста началось 20 февраля 1970 года, 30 октября 1973 года Турецкая Республика в честь 50-летия государственной церемонии открыла президентом Фахри Корутюрком. Хотя на момент завершения строительства это был четвертый по длине подвесной мост в мире, по состоянию на 2012 год он занимал двадцать первое место.

Официальное название моста от 26 июля 2016 года - Турция 2016, с поправками от 15 июля в ознаменование Моста мучеников на мосту граждан, погибших во время военного переворота.

Мысль о соединении двух берегов Босфора мостом подчеркивалась с древних времен. Согласно сведениям, которые несколько не соответствуют легенде, первым такой мост построил персидский царь Дарий I, правивший между 522-486 годами до нашей эры. В своем походе против скифов Дарий повел свои войска из Азии в Европу по мосту, который архитектор Мандрокл построил, соединив бок о бок корабли и плоты.

После этого только в 16 веке построили мост через Босфор. Известный художник и инженер Леонардо да Винчи, османский султан того времени в 1503 году. Обратившись к Баязиду с письмом, он предложил построить мост через Золотой Рог и при желании продлить этот мост (через Босфор) до Анатолии.

В 1900 году француз по имени Арнауден подготовил проект моста через Босфор. Этот проект моста, который, как считается, проходит через железную дорогу и имеет два отдельных места, одно между Сарайбурну-Ускюдар и одно между крепостью Румели и Кандилли, не был одобрен.

В том же году компания Bosphorus Railroad Company подала заявку на строительство моста между крепостями на Босфоре. Согласно проекту, представленному вместе с заявкой, пролет, который должен был пересечь мост, был разделен на четыре на три больших каменных опоры, и к этим опорам был перенесен мост, состоящий из «подвесной железной сетки на стальных тросах». Орнаментальный элемент, состоящий из купола, окруженного четырьмя минаретами, был помещен на каждую из ног, и в эссе говорилось, что эти элементы были сформированы архитектурой Северо-Западной Африки. Название "Хамидие" считалось подходящим для моста, "с которого открывается великолепный вид", но султан периода II. Абдулхамид не принял этот проект.

Следующая попытка была предпринята Нури Демираджем, строительным подрядчиком и бизнесменом в республиканскую эпоху. Демираг, который подписал соглашение с американской компанией Bethlehem Steel Company в 1931 году, подготовил проект моста, который будет построен между Ахыркапы и Салацак, на основе подвесного моста через залив Окленд в Сан-Франциско и представил его Ататюрку. При общей длине 2.560 м этот мост пройдет 960 м над сушей и 1.600 м над морем. Эта вторая секция будет располагаться на высоте 16 футов в море с подвесным мостом длиной 701 м посередине. Он имел бы ширину 20,73 м и высоту 53,34 м. Также предусматривалось, что через мост будут пересекать трамвайные и автобусные маршруты, кроме железных. Не сбылся и этот проект, который Демираж пытался реализовать до 1950 года.

Немцы позаботились и о Босфорском мосту. Фирма Krupp была основана немецким архитектором профессором, который работал преподавателем на архитектурном факультете ITU с 1946 по 1954 год. Он предложил Полю Бонацу провести исследование такого моста в 1951 году. Наиболее подходящее место было определено между Ортакёем и Бейлербейи помощниками Бонаца, и Крупп подготовил соответствующее проектное предложение. Но и эта попытка не увенчалась успехом.

В 1953 году по просьбе правительства Демократической партии был создан комитет, состоящий из представителей муниципалитета Стамбула, Главного управления автомобильных дорог и МСЭ для изучения вопроса о мосте через Босфор. Этот комитет пришел к выводу, что вопрос следует тщательно изучить ввиду его важности, и решил поручить расследование специализированной фирме. В 1955 году Главное управление автомобильных дорог передало исследование американской фирме De Leuw, Cather and Company. В 1958 году было запрошено международное объявление о подготовке проекта подвесного моста между Ортакёем и Бейлербей, местом расположения компании, а также для служб контроля. Проект был подготовлен компаниями Steinman, Boynton, Granquist и London, выбранными среди заявок. Однако возникшие впоследствии финансовые и управленческие трудности помешали реализации этого проекта.

В том же году немцы также предприняли атаку за Босфорский мост. Фирма Dyckerhof und Widmann обратилась в правительство с предложением проекта, подготовленным Гердом Ломером, архитектором, имеющим опыт строительства мостов. Согласно этому предложению, настил моста состоял всего из ленты толщиной 60 см, которая была сделана из предварительно напряженного бетона. Другими словами, мост был не подвесным, а натяжным. Его палуба стояла на двух ножках в море. Расстояние между опорами в 300 метрах от земли составляло 600 метров. Каждая колонна состояла из двух консолей длиной 150 м, которые веером открывались в обе стороны. Как и мост, опоры были высотой всего 60 м; Поэтому утверждалось, что подвесной мост, пересекающий тот же пролет, не испортит панораму Босфора, как башни, которые должны быть примерно в три раза выше. Предложение было отклонено, когда комиссия экспертов в области городского планирования, архитектуры и эстетики решила, что подвесной мост будет лучше смотреться на Босфоре.

Процесс изготовления

Проект, подготовленный Штейнманом, Бойнтоном, Гранквистом и Лондоном, был неполным и неадекватным из-за изменений и прогресса технологий за прошедшее время. В 1967 году четырем иностранным инжиниринговым фирмам, специализирующимся в этой области, было предложено подготовить новый проект, и в 1968 году было подписано соглашение с британской фирмой Freeman, Fox and Partners, которая внесла наиболее подходящее предложение. Консорциум немецких компаний Hochtief AG и британских компаний Cleveland Bridge and Engineering Company выиграл тендер по выбору компании для строительства.

Строительство моста началось 20 февраля 1970 года. В марте 1970 года начались раскопки стопы Ортакёй и сразу же после раскопок стопы Бейлербейи. Сборка башни началась 4 августа 1971 года. Первый стык был получен путем вытягивания проволочного проводника в январе 1972 года. Процессы натяжения и скручивания проводов начались 10 июня 1972 года и продолжались до вскрытия моста. В декабре 1972 года первую палубу начали монтировать на стальных тросах, протянутых к мосту с помощью системы поворота. Полые палубы были связаны с подвесными тросами с помощью подъемников и подъемников на вершине башен. Подъем настилов начинали от середины мостика соответственно к обоим концам в равных количествах. Сборка последней колоды завершилась 26 марта 1973 года. Затем было сварено 60 колод. Таким образом, это был первый переход из Азии в Европу пешком. В апреле 1973 года началась разливка двухслойного асфальта с резиновым сплавом, а процесс разливки асфальта был завершен 1 июня 1973 года. Строительство подходных виадуков (проходящих через Ортакей и Бейлербей) было завершено в мае 1973 года. 8 июня 1973 года было проведено первое транзитное испытание автомобиля.

Он был введен в эксплуатацию президентом Фахри Корутюрком 30 октября 1973 года, в 50-ю годовщину провозглашения республики. Стоимость моста, строительство которого было завершено за три года, согласно договору, составляет 21.774.283 XNUMX XNUMX доллара США. Когда он был построен, когда США были исключены из оценки, это был самый длинный подвесной мост в мире.

Özellikleri

Мост мучеников 15 июля состоит из транспортной башни по обе стороны Босфора и палубы, подвешенной на двух основных тросах между ними. Каждая несущая башня имеет две вертикальные опоры коробчатого сечения, которые соединены друг с другом в трех точках тремя горизонтальными балками коробчатого сечения. Палуба находится на самой нижней из этих балок с обоих концов. Внутри башен находятся пассажирские и служебные лифты высотой 165 м из мягкой и высокопрочной стали. Пассажирские лифты рассчитаны на десять человек каждый, а служебные лифты с обслуживающим персоналом - на восемь человек.

Палуба шириной 33,40 м состоит из 60 секций полых панелей с усиленными пластинами. Эти агрегаты, соединенные между собой сваркой, имеют высоту 3 м и ширину 28 м. С двух сторон консоли шириной 2,70 м. На палубе шесть путей, три выезда и три захода, середина которой находится на высоте 64 м над уровнем моря, а на консолях по бокам расположены пешеходные дорожки.

При общей длине 1.560 м и среднем пролете 1.074 м между двумя башнями подвесные тросы, соединяющие характер моста с основными тросами, расположены наклонно, а не прямо. Однако когда в наклонных подвесных тросах моста Северн в Англии, который был похож на этот мост, были обнаружены трещины, вызванные усталостью металла, диаметр несущих основных тросов моста Фатих Султан Мехмет, который был построен позже на Босфоре, составил 58 см в среднем пролете, а башни были составляет 60 см в задних натяжителях между ними. Концы этих кабелей бетонируются в скальном грунте с помощью анкерных блоков.

Trafik

Босфорский мост D 100, который пересекает шоссе, фиксированная связь между Европой и Азией очень важна как для Турции, так и для сети общественного транспорта Стамбула. С момента открытия рост трафика был намного выше, чем ожидалось; В год ввода моста в эксплуатацию средняя дневная скорость проезда составила 32 тысячи автомобилей, в то время как это число увеличилось до 1987 тысяч в 130 году и 2004 тысяч в 180 году.

В 1991 году проезжать по мосту крупнотоннажным (4 тонны и более) автомобилям, за исключением автобусов, было запрещено. В настоящее время через Босфорский мост разрешено проезжать только городские, общественные автобусы и автобусы с туристической лицензией, автомобили и мотоциклы.

Босфорский мост закрыт для пешеходов с 1978 года.

освещение

Освещение и система освещения Босфорского моста были активированы во время церемонии и светового шоу, состоявшихся 22 апреля 2007 года. Светодиодные светильники, меняющие цвет, используемые в мосту, известны своей долговечностью, низким потреблением энергии и экологичностью. Весь мост был освещен 16 миллионами цветных светодиодных светильников, которые можно менять. Во время установки оборудования на 236 V-образных тросах закреплено 2000 светодиодных модулей и более 7000 метров кабеля. Во время этого исследования 12 техников по веревочному доступу совершили вертикальный спуск по веревке на высоту более 9000 метров. Эта установка была крупнейшим проектом канатного доступа, осуществленным до 2007 года в Турции.


sohbet

Feza.Net

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Связанные статьи и реклама