Парниковые газы, выбрасываемые в атмосферу в результате промышленной и сельскохозяйственной деятельности, особенно использования ископаемого топлива, повышают средние температуры, измеряемые во всем мире. Повышение температуры, опустынивание, дисбаланс осадков, засуха, шторм и т. Д., Которые можно рассматривать как результаты глобального изменения климата. метеорологические явления, такие как, заставляют увидеть много людей. Транснациональная политика разрабатывается для уменьшения воздействия изменения климата на жизнь людей в мире и экологический баланс. Климатический кризис рассматривается на мировой арене с помощью таких нормативных положений, как Рамочная конвенция ООН об изменении климата, Киотский протокол и Парижское соглашение, хотя их деятельность и их вклад в достижение намеченных результатов обсуждаются. Глобальный климатический кризис также стоит на повестке дня региональных экономических и политических организаций, и Европейский Союз занимает первое место среди этих организаций.
После того, как в конце 2019 года было объявлено о Европейском экологическом соглашении, Европейская комиссия поделилась своими новыми экологическими планами с мировой общественностью. Соглашение требует радикальных и экологически безопасных преобразований, особенно промышленной деятельности в Европейском союзе, и в рамках этого соглашения оно направлено на сокращение выбросов углерода на 2030% по сравнению с уровнями 1990 года к 55 году и превращение континента в зону с нейтральным уровнем выбросов углерода к 2050 году с целью нулевых выбросов углерода. План Европейского Союза не ограничивается европейским континентом, и торговые партнеры и соседи ЕС будут напрямую затронуты мерами, предусмотренными в этом плане, в шагах, которые необходимо предпринять в отношении изменения климата, которое по своей природе является глобальной проблемой.
В середине сентября 2020 года Европейская комиссия поделилась своим отчетом об отражении целей до 2030 года в различных секторах. В отчете, опубликованном Комиссией, оценки производятся для всех секторов экономической деятельности. Один из этих секторов - транспорт и логистика, на которые приходится значительная доля выбросов парниковых газов. Целевое сокращение выбросов углерода будет достигнуто с помощью таких инструментов, как сочетание различных видов транспорта, изменение топливного баланса, более широкое использование устойчивых видов транспорта, цифровизация и механизмы стимулирования.
Отчет, представленный Европейской Комиссией, включает следующие рекомендации по отрасли транспорта и логистики.
• Возобновляемая энергия: Транспортному сектору необходимо будет увеличить свою долю возобновляемой энергии примерно до 2030% к 24 году за счет использования возобновляемых и низкоуглеродных видов топлива, таких как электрификация, современные виды биотоплива или другие устойчивые альтернативы. Также будет потребность в инфраструктуре для обеспечения широкомасштабного распределения возобновляемых источников энергии.
• Экологичные альтернативные виды топлива для авиации и морского транспорта: Для повышения эффективности самолетов, судов и их операций, а также для увеличения использования экологически чистых возобновляемых и низкоуглеродных видов топлива обоим секторам необходимо будет активизировать свои усилия в этой области.
• Система торговли выбросами ЕС (ETS) для автомобильных дорог: Расширение ETS, которое в настоящее время стоит на повестке дня Комиссии, вероятно, будет касаться выбросов автомобильного транспорта. Комиссия попытается включить дорогу в свое юридическое предложение о продлении ETS. Тем не менее, есть признаки сомнений со стороны президента Комиссии относительно того, подходит ли такая мера для сектора автомобильного транспорта.
• EU ETS для авиации и морского транспорта: Комиссия отмечает, что ЕС должен продолжать регулировать авиационную эмиссию внутри ЕС, по крайней мере, в СТВ, и включить морской транспорт внутри ЕС в СТВ.
• Нормы выбросов CO2 для транспортных средств: Хотя Комиссия планирует пересмотреть и усилить стандарты выбросов CO2030 для легковых автомобилей и фургонов на 2 год, грузовики в настоящее время не охватываются, так как стандарты 2022 для грузовиков планируется пересмотреть в 2030 году.
• Поэтапный отказ от двигателей внутреннего сгорания в транспортных средствах: Комиссия рассмотрит вопрос о том, когда необходимо будет прекратить поставки двигателей внутреннего сгорания для автомобилей на внутренний рынок ЕС. На данный момент этот план предназначен только для обычных автомобилей, но Комиссия отмечает, что грузовые автомобили также должны быть оценены в этом отношении.
Способы достижения цели ЕС по сокращению выбросов будут определены Европейской комиссией путем разработки законодательных предложений. До июня 2021 года действующее законодательство будет пересмотрено и внесены необходимые изменения.
Европейский зеленый консенсус также касается определения результатов, и планирование шагов Турции по их достижению важно по нескольким причинам. Первый из них - это меры, которые должны быть приняты отраслями промышленности, производящими продукцию для внешней торговли Турции. Следует оценить возможное влияние Турции на отрасль, связанного с введением пограничных налогов на выбросы углерода для защиты конкурентоспособности европейских фирм, занимающихся экологически чистым производством. Страны-производители с низким уровнем выбросов будут иметь выгодное положение в торговле с ЕС. Учитывая, что половина экспорта Турции в страны ЕС, возникает важность мер, которые необходимо принять.
Еще одно направление, которое нужно запланировать, - это транспортный сектор. Цели, которые будут установлены ЕС в отношении транспортного сектора, который можно рассматривать как неотъемлемую часть внешней торговли, будут отражены в транспортном секторе, а также в производственном секторе. По этой причине может возникнуть необходимость в переводе грузов, транспортируемых в основном автомобильным транспортом, на экологически чистые виды транспорта, такие как железнодорожные и комбинированные перевозки, правильное проектирование логистических центров, где упрощается перемещение грузов между видами транспорта, а также законодательные и практические изменения, которые будут внесены на основе принципа устойчивости. Инвестиции в экологически безопасные технологии, поощрение этих инвестиций, развитие и облегчение физической и законодательной инфраструктуры транзитных перевозок можно рассматривать как другие меры, которые необходимо принять.
Сертификат устойчивой логистики, который был создан и впервые представлен UTIKAD на 2014-м Всемирном конгрессе FIATA, организованном UTIKAD в 52 году под девизом устойчивого роста в логистике в Стамбуле, является одним из безусловных индикаторов важности, которую UTIKAD придает устойчивости отрасли. В рамках сертификата устойчивость не только сводится к изменению климата, но и был разработан целостный подход к устойчивости компаний, работающих в секторе логистики, в широком смысле, от прав сотрудников до системы удовлетворения требований клиентов. UTIKAD получил награду Low Carbon Hero Award, присуждаемую организациям, которые поддерживают борьбу с изменением климата за счет сокращения своего углеродного следа в рамках 2018-го Стамбульского саммита по выбросам углерода, проведенного в XNUMX году в рамках инициативы Sustainable Logistics Certificate.
Путь UTIKAD к устойчивому развитию также был перенесен на международную арену, представляя его в Институте устойчивой логистики CLECAT и под председательством Рабочей группы по устойчивой логистике FIATA, которую в 2019 году предпринял генеральный директор UTIKAD Кавит Угур. В Рабочей группе по устойчивой логистике ФИАТА говорится, что устойчивость логистического сектора возможна при комплексном подходе к предмету, и проекты, разработанные рабочей группой, оцениваются в рамках этой структуры.
Альперен Гюлер
UTIKAD Менеджер по отраслевым связям
Будьте первым, кто оставит отзыв