Мэр столичного муниципалитета Стамбула Ekrem İmamoğlu, сообщили, что работы на трамвайной линии Алибейкёй Эминёню, которые были начаты в 2016 году, затем были остановлены и были возобновлены путем решения финансовой проблемы, когда они вступили в должность, подошли к концу. Имамоглу поделился хорошей новостью о том, что участок между Алибейкёем и Цибали исторической линии, охватывающей Золотой Рог, будет сдан в эксплуатацию 1 января 2021 года. Мэр Эйюпсултана Дениз Кёкен сопровождал Имамоглу, который участвовал в тест-драйве трассы.
Когда откроется трамвайная линия Alibeyköy Cibali?
На трамвайной линии Эминёню-Алибейкёй, строительные работы которой были начаты в 2016 году Департаментом железнодорожной системы муниципалитета Стамбула (IMM), а затем остановились, проблемы с финансированием были решены в новом периоде, и процесс строительства был приостановлен. ускоренный. Завершились работы на участке Чибали-Алибейкёй. Мэр столичного муниципалитета Стамбула (IMM) Ekrem İmamoğlu, участвовал в тест-драйве линии, которая будет введена в эксплуатацию 1 января 2021 года.
На трамвае от станции Алибейкёй Имамоглу сделал свою оценку линии в поезде с видом на Золотой Рог. Подчеркнув, что они активируют историческую линию, охватывающую Золотой Рог, Имамоглу сказал: «Проделана серьезная работа. В частности, это было -1,3 километра, если не помню, был участок, который нам пришлось разбирать и перестраивать, на участке Балат - Айвансарай. И мы сделали там серьезные сваи. Слава Богу, сейчас мы подошли к здоровому концу. Конечно, пока он будет обслуживать мост Ункапаны. Позже мы подключим его к Sirkeci. У нас также есть ландшафтные работы, которые продолжаются от Сиркечи до Алибейкёй. Здесь завершаются и завершаются конкурсные проекты серьезного направления. Это было сделано в четыре этапа. Вчера я тоже получил эту четырехэтапную презентацию. «Очень приятно», - сказал он.
«Главный вопрос здесь не просто в трамвае, речь идет не только о перевозке людей, но и в оформлении ландшафта побережья Золотого Рога, которого ждали много лет», - сказал Имамоглу. Сделав серьезные инвестиции, мы начнем этот процесс с экологически чувствительных и экологически чувствительных методов, к которым приезжают миллионы жителей Стамбула и наслаждаются исторической текстурой Стамбула. Это особенно трамвай, который встречается на двух наших линиях метро и метробуса. Таким образом, трамвай обеспечивает нам очень выгодную встречу от Еникапы до Таксима, линия Махмутбей - Меджидиекёй. Он также встречается с метробусом. Это тоже ценно в этом аспекте. От Алибейкёя до Эминёню он также имеет следующие преимущества: как вы знаете, Золотой Рог активно развивается благодаря своим музеям. На этом этапе мы обеспечим туристические переходы более широких городских линий, выходящих на Золотой Рог. Как вы знаете, есть также Конгресс-центр Халича, где проходят мероприятия, есть также музей Коча, я надеюсь, что он станет туристическим центром, когда другие работы будут завершены ».
История трамвайной линии Эминёню-Алибейкёй
В новый период процесс строительства ускорился благодаря решению проблем с финансированием на трамвайной линии Eminönü-Alibeyköy, строительные работы которой были начаты Департаментом железнодорожных систем IMM в 2016 году, а затем остановлены. Однако при строительстве линии возникла важная техническая проблема. Было установлено, что 2018 км рельсовой системы, завершенной в октябре 1,3 года, столкнулись с проблемой вертикальной посадки, столкновения и скольжения в местах на земле ниже существующего уровня фундамента и рельса, которая не стоит на свайной системе, которая могла бы препятствовать работе трамвая.
Пол бухты Золотой Рог не учитывается в трамвайной линии.
Полевые измерения и исследования были выполнены инженерами IMM и академиками-экспертами, назначенными Университетом Сакарья. В результате проверки было установлено, что на этапе проектирования надстройки трамвайной линии не были приняты во внимание критические грунтовые условия, характерные для Золотого Рога, и что наземные исследования и полевые исследования не проводились на стадии проекта. Было замечено, что это нерегулярное движение грунта продолжительностью 1,5 года ограничивает проблему, которую необходимо решить с помощью дополнительных мер, и создает большие риски для безопасности эксплуатации трамвая. В результате проведенных технических оценок было предсказано, что движение грунта со временем будет увеличиваться. По этой причине было решено, что наиболее подходящим решением будет разрыв 1,3-километрового участка фундамента линии, который не находится на свайной системе. В этом контексте работы по демонтажу рельсов надстройки трамвая и демонтажу железобетонных конструкций между Балатом и Айвансараем, производство которых было завершено в 2018 году, начались в апреле прошлого года и были завершены в короткие сроки.
Будьте первым, кто оставит отзыв