Турция, с местными и национальными производственными мощностями по производству электромобилей

турция местный и национальный электромобиль с производственной мощностью
турция местный и национальный электромобиль с производственной мощностью

Электромобили становятся все более заметными в дорожном движении во всем мире, вместе с нашей страной. Университет Алтынбаша Др. Лектор Член Atilla Contemporary East, Турция, подчеркнув, что потенциал для производства электромобилей достаточный, ответил на очень любопытные вопросы об электромобилях.


Взгляд всего мира прикован к электромобилям с их экологической идентичностью и очень экономичной структурой. Многие страны от Америки до Дальнего Востока выделили огромные бюджеты на технологии электромобилей. В то время как продолжаются инвестиции в более эффективные электродвигатели с исследованиями и разработками, первые электромобили занимают свое место в дорожном движении. Университет Алтынбаша Др. Лектор Члены East Contemporary Atilla оценили Турцию с точки зрения глобальных разработок электромобилей и электромобилей потребителями, чтобы ответить на самые любопытные вопросы.

«Есть государственные стимулы для электромобилей»

Продажи электромобилей в мире параллельно с разработками в Турции в прошлом году, что свидетельствует об усилении государственной поддержки разработки и производства Dr. Современная Восточная Атилла: «Группа автомобильных предприятий Турции (TOGG) в нашем государстве инициировала ряд мероприятий, включая инвестиции и проекты. В этом контексте наша страна способна завершить эти исследования как с точки зрения академической, так и инженерной и технической квалификации, а также производить продукт желаемого качества ».

Заявив, что больше всего вопросов об электромобилях связано с их расходом топлива и дальностью доступа, доктор Атилла предоставил следующую информацию: «Транспортное средство, которое в народе называют электромобилем, на самом деле является электромобилем с аккумулятором (BEV). В этом транспортном средстве нет двигателя внутреннего сгорания, и вся мощность, подаваемая на электродвигатель, обеспечивается за счет электроэнергии, хранящейся в батарее. Емкость аккумулятора в этом автомобиле намного больше, чем в гибридной модели (как с электрическим аккумулятором, так и с двигателем внутреннего сгорания), а их запас хода составляет от 400 до 700 км. Кроме того, ограничение скорости электродвигателя не такое низкое, как в гибридных автомобилях, а его параметры, такие как крутящий момент, мощность, ускорение и максимальная скорость, могут быть намного выше, чем у двигателей внутреннего сгорания, а их потребление намного ниже.

Сколько стоит расход топлива электромобилей?

Заявив, что расход топлива в электромобилях очень любопытен, д-р. Атилла сказал: «Когда электромобили исследуются на расстоянии 100 км по сравнению с гибридными двигателями и двигателями внутреннего сгорания, становится очевидным, что они имеют очень серьезные преимущества перед своими конкурентами. Например, если автомобиль имеет емкость аккумулятора 75 кВтч и запас хода 520 км по заводским данным, он будет потреблять 100 кВтч энергии на 14 км. При расчете сверх домашнего тарифа (70 крон / кВтч) этот автомобиль проедет 10 км примерно за 100 турецких лир. Учитывая, что бензиновый автомобиль внутреннего сгорания сжигает 6,5 литров в смешанном цикле, он потребляет 100 лир топлива на 40 км ».

«Городской гибрид, междугородний электромобиль больше подходит»

Заявив, что невозможно путешествовать на большие расстояния с помощью электроэнергии в гибридных транспортных средствах, д-р. Восточный Чагдаш Атилла сказал: «Гибридные автомобили могут быть предпочтительнее для ежедневного использования на 40-50 км и в городе. С другой стороны, электромобили с аккумуляторной батареей имеют запас хода более 400 км и не имеют выбросов. Я хотел бы здесь упомянуть; Вопрос о нулевых выбросах также вызывает споры. Когда вы производите электрическую энергию, которую мы получаем от сети, с использованием циклов обычного топлива, нельзя сказать прямой нулевой выброс, но косвенно можно использовать термин нулевой выброс. Возвращаясь к вопросу о запасе хода, одна из двух наиболее важных причин, по которым электромобили не получают широкого распространения очень быстро, заключается в том, что запас хода меньше, чем у автомобиля внутреннего сгорания, и из-за отсутствия инфраструктуры пользователи говорят: «Что, если я не могу зарядить?» вот в чем вопрос. Согласно заводским данным, с помощью современных технологий его можно сложить на одной зарядке между Стамбулом и Анкарой. В зависимости от вождения и дорожных условий, запас хода может всегда варьироваться для всех транспортных средств, но, возможно, в ближайшем будущем можно будет полностью путешествовать на электромобилях на одной зарядке между Стамбулом и Анкарой ». он говорил.

Сравнение затрат…

Если учесть, что гибридные автомобили имеют как двигатель внутреннего сгорания, так и небольшой электродвигатель и аккумуляторную батарею, их диапазон почти такой же, как у обычного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания. Догу Чагдаш Атилла сказал, что у аккумуляторных электромобилей запас хода прямо пропорционален стоимости. Доктор «В аккумуляторном электромобиле самым дорогостоящим компонентом является автомобильный аккумулятор. Чем больше аккумулятор, тем больше запас хода автомобиля. Однако запас хода электромобилей, представленных в настоящее время на рынке, составляет около 400 км. Ожидается, что в будущем этот диапазон будет увеличиваться с развитием аккумуляторных технологий ». использовал выражения.

Какая инфраструктура зарядки в Турции?

Подчеркивая, что инфраструктура зарядки и сеть станций также являются важной проблемой для электромобилей, д-р. Догу Чагдаш Атилла передал следующую информацию: «Хотя кажется, что Стамбул-Анкара и Стамбул-Измир могут ездить с аккумуляторным электромобилем, согласно заводским данным, может потребоваться еще одна полная зарядка в зависимости от условий вождения. Зарядные станции есть на автомагистралях, в различных торговых центрах и на автостоянках различных учреждений. Этой сети достаточно для гибридных и аккумуляторных электромобилей, зарегистрированных в движении, но также отмечается, что она не находится на желаемом уровне покрытия. С увеличением доли рынка этой технологии в нашей стране, это будет наиболее востребованная область для инвестиций и проблема, на которой нужно сосредоточиться больше всего ».


sohbet

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Связанные статьи и реклама